Tesla Motors vs РЖД

тесла уже стала массовым авто или вовсяком случае перестала быть дорогой игрушкой
в странах где она продаётся они опередили по продажам классические немецкие седаны бизнес класса

На их Томас у нас есть паровозик из Ромашково! Может обходиться без рельсов

Это сообщение отредактировал авантос - 3.01.2014 - 16:26

Hyperloop (Гиперлуп[1], гиперпетля[2]) — гипотетический вид высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта.
РЖД - реальный перевозчик с тысячами км дорог, десятками тысяч рабочих мест.

Какой мудак мог это сравнить?

Только работников компании - около 1100000 (миллион сто тысяч) человек, не считая сопутствующих контор.

пиздеть не мешки ворочить...

Спасибо, тем более.

Сейчас в нашей стране с точностью наоборот!

Якунин, который смог...

А я ей говорю СПИжена, всё это СПИжена.
А чего вы хотите от янки? Дикари.

Т.е. миллион человек не занимается производством товаров, а тупо их перевозит.
Людей не в счёт, основной трафик это товары. Я бы оптимизировал пол миллиончика так.
А по теме. Железная дорога и её аналоги это 19, 20 века, в 21 веке рулить будет воздушный транспорт, для которого не нужны наземные коммуникации.
Так что это не будущее, лет через 20-30 появятся воздушные суда которым ж/д конкурентами точно не будут.

В экономическом смысле, перевозка грузов - это такой же товар.

Я думаю у него есть домик для шуб) но он все равно работет ради работы - а не ради денег. Денги это костыль его.

Нет, с Говарда Хьюза. Того который делал пиндосам Аполлоны в 60-е.

Ответ РЖД: -Титановый лом тебе в батарею!

В Экономическом смысле это называется услугой.
А для товаров это является дорожным налогом.
Заказывая почтой при должном уровне оптимизации можно платить не 300 - 500 рублей за доставку а в два раза меньше, не оплачивая штат сотрудников размером с целую страну.

1 км дороги РЖД = 1 млрд./руб.
Ради интереса сравнил ценник за аналог у немецких жележных дорог - 6 миллиардов евро за 180 км, Т.е. 33 тыс евро или Около 1400000 руб/метр. В принципе гуманная цена, если сделают конечно по соотв. стандартам

Это сообщение отредактировал genosse - 3.01.2014 - 19:08

Гиперзалупа Маска это лишь проект, который в деталях никто не прорабатывал. Когда (если) дойдет до реализации, цена взлетит в 100500 раз.

пруф в студейу ....
ибо то, что Тесла S переплюнула в Европе продажи 7-ых Гольфов - документально подтверждено, а про такие колоссальные убытки я впервые слышу ...

Это сообщение отредактировал Teo - 3.01.2014 - 19:34

Просто у НИХ пилят в РАЗЫ больше чем у нас)) И у них это узаконено.. Просто наивные эльфы этого не понимают)))

РЖД построено при СССР. Якунин тока турникетов ебучих и по 100500 охранников понавтыкал на каждой станции. Железку новую построили разве что в Сочи, а сколько километров путей с 90-х разобрали нахуй - никто не считал. У нас неподалёку была нормальная ветка, электрички ходили, лет 10 как пути разобрали и понастроили туеву хучу многоэтажек, жители которых давятся теперь в пробках.

Там и так такие оптимизаторы уже оптимизировали, работяг посакращали, зато полные конторы сидят бумагоморателей.

Некорректное сравнение. Говорю как работник ОАО РЖД, закончивший ДВГУПС по спецальности экономика и управление на транспорте.
Пустить поезд и получить рекорд это одно. А эксплуатировать постоянно (!) совершенно другое. Это как минимум:
- Техническое обслуживание подвижного состава (износ на таких скоростях и стоимость запчастей соответствующие)
- Топливо и электроэнергия (сколько поезд, даже с учетом рекуперации и инфраструктура откачки воздуха из трубы жрёт на таких скоростях)
- Текущее содержание и ремонт пути. В РЖД это львиный кусок расходов. Напомню, это вам никуя не сан блеать Франциско и лос Анжелес! Во сколько выльется капремонт куска такой трубы/пути, ессно с прекращением движения, если зимой грунт начнет пучить или проседать в болотине? А какие допуски по точности прокладки должны быть для таких скоростей? А ремонтная техника, её разработка, содержание, эксплуатация? А подогнать путейскую бригаду на перегон Мухосранск-Задрючинск? Одно строительство и исследование грунтов обойдется в копейку
А теперь внимание вопрос. Где, на каких участках, у нас в России такой пассажиропоток, чтобы эта вся футурология окупилась? ПАССАЖИРО (!) поток, если даже обычная электрификация пути имеет целесообразность при грузопотоке более 20-25 пар поездов в сутки? Дальние перевозки? Упираемся в стоимость инфраструктуры, мобильность населения у нас низкая, окупаемость никакая. Грузоперевозки? Уголь и глинозём, ага. По цене золота. Остаётся какой-нибудь Питер-Москва. Но там и так не плохо со скоростями. А для участка Москва - Казань - Екатеринбург и может Новосибирск, вполне хватит и текущей программы развития скоростного движения.

Это сообщение отредактировал Лакость - 3.01.2014 - 20:14

Да-да тем паче, что в России сразу надо накинуть 100500% процентов на откаты и распилы- иностранец этого может не знать.

Это сообщение отредактировал DOLBIK2 - 3.01.2014 - 20:23

Скорость 1300 кмч? Блевательные пакеты будут раздавать? Я понимаю, что будут стоять всякие штуки, чтобы было незаметно, но вестибулярный аппарат хрен обманешь.

Это сообщение отредактировал apollion - 3.01.2014 - 20:25

Праздники походу закончились... Здравствуй жопа новый срач...