Механика VS автомат

Автоматы нервно курят в сторонке

... если 2 одновременно нажал... никуя не будет, на сузуки(передний привод) загорается лампочка ошибки, и обороты не повышаются, на дайхатсу ярв(полный) до 2-х тысяч растут обороты, потом пикает, на кресте(задний) просто жгет резину... хотя на пыжиках и ситроЁнах может что и сдохнет, эти недомашины вообще хрен поймешь. Единственное чем механика лучше, это когда посадил машину, а вытащить нечем, тогда да, буксуй на здоровье, пока сцепления хватит, на автоматах бывает приходится менять фрикционы (обычно сааб, и старые бумеры, но кому как повезет).

Странно. А что за машинка?

Срач уже начат, как я понимаю? Судя по камментам...

Тойота Ипсум старый, 97-го года. Надежнейшие 3S-FE и гидротрансформатор 4-х ступенька. Продал уже год как. Катилась только если педали все кидать. К счастью маневрировать на +30 приходилось буквально пару раз, на тупейших под горку парковках.

Это сообщение отредактировал RamBler - 25.04.2012 - 20:46

Чую, сцепления нет вообще! Чтоб включить передачу на коробке, придётся глушить и заводить снова!!!! Да уж, автомат и рядом не стоял!!!

У него походу со сцеплением проблемы.

типа так.

Примерно так я поступил, когда в пробках начал зверски перегреваться двигатель, а причину найти не мог (как позже выяснилось, была трещина в головке). Под капот установил ещё один бачок стеклоомывателя, шланг с надетой на него заклёпанной трубкой с несколькими отверстиями расположил над радиатором, а кнопку включения -- в салоне на брызговике рядом с площадкой для отдыха левой ноги. Система, конечно, была варварская, но в жару выручала неиллюзорно.

Также в пользу "механики" можно отнести лучшую, по сравнению с "автоматом", ремонтопригодность. Свои коробки я всегда без проблем перебирал сам, а вот в АКП лезть уже не рискнул бы.

После бенза с ручкой сел в дизель с ручкой - не понравилось. Показалось что слишком часто переключать нужно было. Потом дизель-автомат - все пучком! Теперь и дизель-автомат и бенз-автомат. Дизель шустрее (TDI V6), но и лошадей поболее. А бенз простой атмосферный V6, ему обороты надо, тогда тоже хорошо едет.
Прогресс идет, механика ИМХО уже архаизм.

А вот по этому поводу есть очень хорошая шофёрская поговорка : "Дело было не в бобине, -- долбоёб сидел в кабине". Хуле, извините, на коробку пенять, если у него тупо "спецление"© не дожимает. А синхронов-то там нету...
Вот, блин, никому не в обиду... кто-то скажет :"Да чё там, -- машина старая". Но, блять, довести КРАЗ(!!), тем более СТАРЫЙ, ЕЩЁ СОВЕТСКИЙ КРАЗ(!!!) до того, чтобы у него передачи не включались... это, скажу я, постараться надо...

Это сообщение отредактировал ПроФФесор - 25.04.2012 - 21:02

Ну нонче автомат не такой тормозной. Поэтому пофиг.

Есть тоже несколько человек в моем окружении, которые считают, что автомат:
1. ломучий
2. с ним жрецца топлива немеряно
3. машина тупая, на механике быстрее разогнаться можно (хотя даже не все знают как)
4. с ним ездить скучно и заняться нечем
5. с толкача не заведешь
6. на гололеде управлять невозможно
Зато при этом всем двое жалуются что пора менять сцепление, один, что скорости вылетают, еще один что топлива жрет много, хотя крутит мотор до 3500-4000 об/мин даже при спокойной езде.

Езжу на МКПП. Уж больно нравится
Возможно когданить пересяду на автомат.
Не вижу повода для спора, tastes differ, как говорится.

Конечно при равных мощах, ручка подинамичнее автомата, но это еще зависит от прокладки.... Между рулм и сиденьем

Это вам после бенза показалось. На самом деле, как я уже писал выше, втыкнули 3 передачу и катаетесь весь день. Только на светофоре придется втыкать 2-ю, чтоб тронуться, и на автобане - 5-ю - чтоб катиться с 1500 об/мин Конечно, от главной пары тоже многое зависит.
В целом, я считаю, что современные дизельные моторы очень удачно агрегатируются с автоматами, получается некий симбиоз, который радует отличной динамикой и традиционной тягой на низких оборотах. Приятно ездить, но я чувствую себя неуверенно. Таково моё имхо

При равных мощах разница будет (будет ли на современных автоматах?) чувствоваться только при "тапке в пол" (и то в рамках одной модели). А "тапка в пол" со светофора происходит лишь в 0,01-1% (в зависимости от амбиций ушастой прокладки) всего срока, скажем, владения авто. На скорости: на ручке чаще лень водителю переключатся чем автомату, при том же обгоне, например.
Кроме того автомат продлевает жизнь двигателю, поддерживая оптимальными обороты в соответствии с режимом езды, исключая ненужные нагрузки.

У автоматов дороже обслуга, если таковая необходима. Даже просто поменять масло (да,да убедился сам, хотя много производителей заявляют что масло менять не нужно). Произошло это по ошибке (не моей): На экспресс-замене моторного масла слили из коробки. Не всё, конечно. Потом пытались обратно чего-то налить, но не все так просто. Пришлось менять у оф.дилера за счет тех балбесов. Плюсы: коробка переключается намного мягче, опять же свежее масло нахаляву. Минусы: 3 дня отпуска в жопе. Счет им выкатили в 500 евро.

Это сообщение отредактировал as1024 - 25.04.2012 - 21:53

Ну как сказать? Возможно. Но на работе дизельный "мондео" новый на ручке, как-то чето не то, хотя езжу регулярно. На ручке отъездил 6 лет, 4 года на автомате. Первыми дизелями были "зафира" и "мондео" старый.

Ха! Корона 94 - не катилась!)))) Но, скорее всего дело в полном приводе. А на чем сейчас катаетесь?

А я умею ездить на обоих видах КПП.
Сначала на МКПП а потом для "повышение квалификации"
на площадке 15-20 минут потребовалось и всего делов-то
.
Вспомнилось
.


Это сообщение отредактировал Тино4ка - 25.04.2012 - 21:53

Для профессионалов мкп для лоботрясов из-за которих по москве одни пробки (не включая двигатели с 2.2литра) акп. Гоночный спотр еще не принял не один автомат! немного слов. МКП масло залитое с завода весь срок службы авто, это 6-10 замен у акп. торможение на зимней дороге мкп тормозной путь со 100 км короче (при умелом использовании) акп на три метра. Замена колодок мкп30-50тыс км, акп каждые 10-15. расход топлиа мкп ниже на 7-10% чем акп. морозостойкость мкп выше. износостойкость мкп выше. Любой автомат делается мкп при разности двигателя не менее 20% мкп 2000куб акп 2200 куб и более.

Тоже на Ипсуме, но уже 08-го года

Мне пох, что ручка, что автомат. Когда мой Х5 стоял в ремонте с АКПП, я спокойно ездил на Папином ТАЗе 99-ой модели и не парился. Разница только в комфорте... Но я готов сменить этот комфорт, на разницу "долбоёбов" на дорогах нашей прекрасной Родины!

Почитайте про ВАГовский автомат на два диска сцепления, это DSG (для VW), Stronic (для Audi), PDK (для Porsche) -- и Вы сильно удивитесь, там полная иммитация МКПП, но по всем характеристикам он лучше чем МКПП, начиная с экономии горючего и заканчивая маслом на весь срок службы, особенно нравится разгонная динамика, она выше чем у МКПП для одинаковых моторов

Это сообщение отредактировал Тино4ка - 25.04.2012 - 22:30

Ну-ну. Циферки чем-то подтверждены? Или Москва это сплошной гоночный трек для "профессионалов"? При чем тут вообще спорт? 6-10 замен масла на автомате- это откуда? Например на том же пассате Б5 масло в коробке на механике предписано замене, а на автомате нет. Про тормоза вообще веселуха. Да может чуть больше изнашиваются. За 50т.км процентов 40 износилось. Ну и чо?

Да вы что? Надо будет рассказать эту новость инженерам формулы 1...