Конкорд, Пишет Лысцева Марина

И все-таки лебедь!

4-е место для зайца. Надо ж как то жить экипажу

Ну вы сами понимаете, что это очень мало, по сравнению со сроком эксплуатации Конкорда

Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Лётчики Аэрофлота летали только в качестве вторых пилотов, командирами же экипажа всегда были лётчики-испытатели ОКБ Туполева. Билет на этот самолёт стоил 83 рубля , тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 62 рубля.

Но коммерческая карьера Ту-144 была недолгой, его эксплуатация оказалась нерентабельна. Из-за вынужденно высокой цены на билеты, почти в полтора раза превышающей обычную, загрузка бортов была очень низкой, что привело к отказу от эксплуатации на пассажирских линиях Аэрофлота. 1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полетов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее .

Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).

Та пилоты половину переключателей сами не знают, за что отвечают

Это сообщение отредактировал Skipper20 - 29.03.2012 - 15:49

тут фик его знает . Оба красавцы , как символы эпохи сверхзвука

Обоих жаль .

Вообще, так подумать... Я с Москвы, жена с Владивостока. Жилье и там и там свое. Сейчас во Владике живем - море нравится. Но иногда вопросы бывают - надо в Мск слетать, а это целая эпопея. Летал бы сейчас 144-й, был бы кайф - "я утром в мск слетаю, вечером вернусь, ченить похавать приготовь)))". Эх, такой проект был... 3 часа и на месте...

Красавцы оба.
Жаль конечно, что эксплуатация прекратилась, но реально такие самолеты не нужны, они ооооооооочень дорогие в эксплуатации.
А вот база по сверхзвуковых полетам таких машин, накопленная за период эксплуатации, технологии разработки и производства - все это бесценно.

Реально, пока не произойдет качественный скачек в области авиационных двигателей - сверхзвук останется исключительно прираготивой военных.

4е для проверяющего или инспектора.
На всех самолетах в кабине всегда на 1-2 посадочных места больше, чем количество кабинного экипажа.

Это сообщение отредактировал palis - 29.03.2012 - 16:01

боян к 37 картинке:

-Штурман, приборы!?
-Триста!!!
-Что "Триста"?
-А что "Приборы"?

Это сообщение отредактировал Necroposter - 29.03.2012 - 16:10

Не так давно? Это было в 95ом, и последний раз Ту-144 летал в 99ом...

для девчонок

те кто по-настоящему "с москвы" говорят: "я из москвы", спсибо...

ну какие-такие бООООльшие размерности и веса?

погуглил бы для приличия, сначала...

На конкорде я вижу реверс. У нашего ту-144 был реверс или нет ?

Это сообщение отредактировал Faydee - 29.03.2012 - 20:00

А вот так выглядит Ту-144 внутри. Фото сделано в музее в Монино в 2008 году на телефон, за качество сорри. Печально все это....

Это сообщение отредактировал ritmbass - 30.03.2012 - 08:32

Конкорд прекрасно видно, кстати, с летного поля аэропорта CDG. Я реально охуел от его размеров. Думал, он огромный. Даже как-то разочаровался.

"Предполагалось, как и на "Конкорде", ввести систему торможения на посадке за счет реверса двигателей, реверс планировалось установить на два крайних двигателя (систему реверса не довели, в результате опытная и серийные машины эксплуатировались с тормозным парашютом). "
См. на airwar.ru

http://www.yapfiles.ru/show/372075/4f12baa...5455db.flv.html

снимал на тапок. Ульяновский музей, дома есть фотки салона, кабины.

Ну как какие такие? Колоночку Ту-144С смотри хотя бы. «044» первый опытный образец, сильно отличался многими элементами конструкции от предсерийного и серийных и представлял собой скорее отдельную модель самолёта. Ты же гуглил..

По теме, ТУ-160 тоже красавец. За самолёты ТСу только 5

Когда писал курсовик по 144 - все не мог понять, что за крыло такое ОЖИВАЛЬНОЕ.

Насколько я знаю, наш ту-144 сейчас арендует НАСА для своих иследовании. Как то передачу про это показывали. На него даже нанесли надпись NASA.

П.С это было 10 лет назад оазывается.

Это сообщение отредактировал tiabaldu - 30.03.2012 - 10:57

Был ещё Су-100(Т-4) - ударный ракетоносец. Чем-то внешне на маленький Ту-144 похож

Ещё не все потеряно!
Этих красавцев переделать в гражданку, в случае надобности, не составит труда, имхо.

P.S. Ельцин главный враг страны, как можно было их рубить!
(на фото ТУ-160, стратег. бомбадировщик)

Это сообщение отредактировал wacko - 30.03.2012 - 14:40

Да идите вы к свиням!
Эксплуатировался он!
С 1977 по 1978 год на рейсах Москва-Алма-Ата. После запрещения пассажирских перевозок в 90-е годы один был переоборудован в летающую лабораторию и сделал массу научных полётов.