Конкорд, Пишет Лысцева Марина

Идем в торону самого вкусного - кабины пилотов.
При входе табличка - не курить, не жрать, не бухать!
26

Такую картину видят посетители Конкорда - через прозрачную перегородку.
27.

Воспользовавшись отсутствием гида (впрочем, может, она и разрешила бы), демонтируем перегородку и идем в кабину.
28.

Здесь все очень компактно устроено и довольно-таки тесно.
29.

Это не кресло такое длинное, это широкоугольный эффект.
30.

Пока любители кнопочек, включалок-выключалок, дисплейчиков и штурвалов рассматривают кабину, приведу еще несколько интересных фактов.

В носовой части фюзеляжа расположен обтекатель в виде конуса, который мог отклоняться вниз, обеспечивая пилотам обзор на взлёте, посадке и рулении. В обтекатель встроено подвижное дополнительное остекление, прикрывавшее основное остекление кабины пилотов в режиме сверхзвукового полёта.
31.

Конкорд не следовал на определённом эшелоне, как обычные лайнеры. Поскольку на высоте его полёта (практический потолок - 18300 м) не было никакого воздушного движения, использовался более выгодный режим полёта — постоянный набор высоты по мере облегчения самолёта из-за выработки топлива. Полёт а этом режиме осуществлялся полностью автоматически.
32.

Авионика Конкордапозволяла в автоматическом режиме осуществлять посадку и трансатлантический перелет практически в любых погодных условиях.
33

За все время эксплуатации Конкорд показал высокую надежность
Единственная авария, повлекшая катастрофу 25 июля 2000 года в Париже, была вызвана наездом Конкорда при взлете на металлическую деталь, отвалившуюся от другого самолета.
34.

В результате была повреждено колесо, которое, разлетевшись, повредило топливный бак и провода управления шасси После взлета возник пожар, который нарушил работу двигателей и самолет рухнул на землю. Погибло 100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле.
35.

После этой катастрофы полеты Конкордов были временно приостановлены до осени 2001 года. А вслед за несколькими инцидентами, в том числе отказа одной из секций руля направления и утечки топлива, повлёкшей отключение двигателя, British Airways и Air France в апреле 2003 г. объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию Конкордов. Последние рейсы состоялись 24 октября 2003 года...
36.

А 26 ноября 2003 года стало днем последнего полета Конкорда.
G-BOAF (последний построенный самолёт) вылетел из Хитроу, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем, и приземлился в аэропорту Филтон...
37.

Летайте самолетами!
38.
У меня всё, благодарю за внимание

От панели приборов можно сойти с ума .

Вот это махина... вот это мощь! 3 часа и ты в америке если из парижа... эх.. хотел бы за штуравалом посидеть...

Очень хотел бы там побывать

Это сообщение отредактировал BalamutЪ - 29.03.2012 - 15:19

На 38 фотографии где Лысцева Марина ?

Супер! Вот это махина!

Я б один купил. Сделал бы там квартиру, бассейн, кинотеатр и дискотеку для друзей!

Ту-144 считаю красивей. Хоть он и не эксплуатировался, но это не так важно лично для меня.

Для сравнения - наш Ту-144.
Эх, мой отец в его создании непосредственное участие принимал, а 3 июня 1973 года на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция) во время демонстрационного полета, рухнул, погиб весь экипаж - его друзья... Батя очень переживал...

Это сообщение отредактировал Штурм - 29.03.2012 - 15:20

Ту-144 упал из-за того, что тогдашнему руководству СССР необходимо было показать, что наш самолет несмотря на бОльший вес и бОльшие размеры способен порхать легче конкорда, для этого использовали неопробованную автоматику, которую просто не успели отработать как положено, в итоге самолет был выведен на запредельные конструктивные режимы, результат все знают... Кстати к сведению, американцы не так давно вновь заинтересовались сверхзвуком в гражданской авиации, для своих исследований они арендуют последний(единственный) летавший(летающий?) экземпляр ту-144. Не думаю, что вопрос в цене аренды, ибо боинг и аэрбас связывает куча соглашений, и думаю им арендовать конкорд в качестве летающей лаборатории было бы дешевле.

Это сообщение отредактировал HATE - 29.03.2012 - 15:26

а наш симпатишнее будет)

Вобще-то эксплуатировался. В Алма-Ату регулярные рейсы например, и на ДВ вроде летал.

Кстати стоимость билета Париж—Нью-Йорк—Париж составляла $9000

а на куя тогда в кабине 4 места? объясните неграмотному....