Рассказ о тепловозах, Маленький фотосет

хотя бы пальцем в глобус тыкни приблизительно, любопытно же

вопрос снимаю - путем логических вычислений предполагаю Беларусь, либо её соседку Литву.
куда еще может пойти локомотив из Брянска...

Это сообщение отредактировал Xpie - 24.01.2012 - 23:53

Кстати, на видео последующая модификация тепловоза 2ТЭ10М. На зывается 2ТЭ10У или в просторечии "Удав".

400 зеленью не АЙС!!
Я работаю таксистом часов по 6 в день имею около 1000-1200сижу на попе ровно,работа правда тоже нервная..

А чего тут тыкать. Республика Беларусь.

Дизель ТЭП60

вот 10Д100

Спасибо за пост. Теперь я могу работать не только свадебным фотографом (есть фотоаппарат), не только хирургом (есть ножик), но и тепловозеристом

Приходи на экскурсию, дружище. Когда тепловоз молотит под нагрузкой, грохот стоИт такой, что противошумовые наушники спасают мало. В звукоизолированной кабине машиниста шум примерно 80 децибел. А я работаю в дизельном. Добавь сюда дым выхлопа, адскую жару и испарения соляры.

Приходи на экскурсию, дружище.
НЕЕ...
я на словах поверю))
но блин мала платят!!!

На первом видео старый знакомец. Когда-то это был 2ТЭП60 сдвоенный (двухсекционный) ТЭП, Оборудованный специальным переходным тамбуром. У меня еще где-то его фото есть. Их делали специально к Олимпиаде-80 таскать длинносоставные пассажирские поезда. Да, на видео справа виден бачок гидростатики. Система охлаждения воды и масла дизеля работает на гидромоторах, очень хитрая и сложная в обслуге вещь.
А на втором видео десятка не белорусская вижу по дизельному помещению.

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 25.01.2012 - 00:04

Вот так вот не надо сразу "тепловоз из Брянска, коптит, не исправна аппаратура". Всё у нас нормально, ничего не коптит, нормальный тепловоз. Раз границу пересёк, значит СО4 в норме. Эт у вас чёто горит всё время.))
А пост хороший. Всю жизнь рядом с железкой живу, в семье тож все железнодорожники, кроме меня.

Привет Субаристам!)) Я значит не один такой на ЯПе))))

А тема действительно интересная.Про дизель, в котором поршня ходят навстречу и днищами поршней образуют камеру сгоргания мне еще отец объяснял лет 30-ть назад.
В жизни был этап, когда пару лет плотно занимался ремонтом дизелей - правда немного других. Д12 (его обрезок Д6), В2350/450, в основе которых (с минимальными изменениями) был движок с Т-34. Данные дизеля ставят до сих пор на привод буровых, для дизель/электростанций бур.поселков и на маневровые тепловозы. Посмотрел пост - вспомнил как вокруг этих дрыгателей с ключами прыгал весь в соляре - вздрогнул.
Теме - 5.

Ну, спорить не буду, хотя последний несчастный случай со смертельным исходом случился именно на российском тепловозе. Скопившаяся в цилиндре вода спровоцировала гидроудар и разлетевшейся крышкой цилиндра помощнику перерезало артерию. Помощник из Белоруссии. Теперь россияне и белорусы спорят, кому выплачивать компенсацию по потере кормильца.

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 25.01.2012 - 00:08

Запуск 5Д49 - на такие двигатели заменяли устаревшие, а также серийно оснащали тепловозы 2ТЭ116

Кстати очень много тепловозов советского производства трудятся в Германии, их там называют Ludmilla - ТЭ109, и Taiga Trommel - М62

Очень интересно, спасибо большое.
детство вспомнил, у меня отец всю жизнь отпахал машинистом на тээмках и на 2т10м. Последним я даже управлять умею (ну или я так думал в детстве). Помню на нём 15 позиций, трогаться и разгоняться в зависимости от состава. А тормозить всегда сначала вагонами, а потом уже краном для тепловоза.

Кстати, на видио, по моему, не в турбине дело. У нас в Экибастузе пару раз такое было. Таким поездам нельзя останавливаться, пока всё масло не выгорит. Если встать - сожжёт провода, а если заглушить - сгорит сам. (толком не знаю, что это). У отца один раз после депо такое было, его аж на Щидирты выгнали без тормозов, всюду зелёный дали, в ущерб даже пассажирским. Он говорил: "Тепловоз после депо свечу дал" Потом многих наказали в депо, очень серьёзно. К отцу претензий не было тогда вообще.

2ТЭ116 - очень интерересная машина. На ней (кстати как и на на пассажирском тепловозе ТЭП70) установили тяговый генератор переменного тока. Считается более прогрессивным и менее металлоемким в смысле меди. Вообще же 2ТЭ116 был тепловозом, на котором обкатывались различные новинки с целью выпуска более современного локомотива, в том числе и прародитель того дизеля, которым сейчас оснащают наши тепловозы взамен 10Д100. Но испытания затянулись, а тепловозы все клепали и клепали. В итоге остался только 2ТЭ116, другого не построили. А потом и советская власть кончилась.

Тут еще нужно учитывать специфику дизеля 10Д100. Он очень не любит длительной работы на холостом ходу. В выхлопном тракте скапливается несгоревшее топливо пополам смаслом, а если еще и дренажная система закоксована, то при последующем выходе на номинальную мощность выхлопной тракт раскаляется и происходит взрывное горение этой адской смеси с той самой "свечой". Обычно в этом случае турбине кирдык. Кстати на моих фотках показаны турбины чешского производства, более устойчивые к разрушению.
Поэтому то Вашему отцу и дали зеленый свет, чтобы он под малой нагрузкой выжег всю эту дрянь, без резкого выхлопа.

А руль зачем машинисту?
Или я что-то пропустил

РЖД - сделаем мир чище!

Евро-5???Не,не слышали...

Это сообщение отредактировал pireiro - 25.01.2012 - 00:39

Я уже пояснял выше.
Кстати, могу рассказать байку. На предшественниках "десяток" "тройках" (тепловозахТЭ3) штурвал ручного тормоза стоял посреди кабины возле лобового стекла и в точности походил на рулевой штурвал. Однажды в кабину тепловоза напросился деревенский мужичок "доехать до города". Так ушлый машинист сказал ему, чтобы он в качестве оплаты за проезд помогал поезду заруливать на стрелки, для чего нужно крутить "штурвал" в нужную сторону, а то поезд сойдет с рельс. Бедный мужик в течение двух часов старательно вертел ручник то влево, то вправо, боясь, что катастрофа неминуема. По приезде зарекся больше ездить в кабине тепловоза

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 25.01.2012 - 00:43

а мы, в Минске, на такие тепловозы турбины ремонтировали) вещи, Конечно, по сравнению с автомобильными, огромные, тербующие спецоборудования, но мы справились)
Если кому будет интересно, в будущем могу выложить пост по ремонту турбин для автомобилей, грузовиков, тепловозов, катеров и т.д., все они имеют одинаковый принцип))
П.С. Тепловозные турбины - золотая жила. Стоят дорого, ремонт их намного дешевле, но все равно дорог

Гы-гы. Стоимость турбины (пензенской) что-то около 7тыс далярав, стоимость чешской - раза в два дороже. Поэтому если случается ее( турбины) разрушение, ведут конкретный разбор с привлечением всех, кого можно, машиниста е...т во все щели с последующим снятием с должности, причастных ремонтников тоже натягивают по самое немогу.

SmallTownBoy
Ждем!

Могу, кстати, выложить фото турбины в разобранном виде, только флешку надо с работы забрать.

ремонт порядка 700 у.е.)) понятно, что разговор идет серьезный.. но скажу вам по секрету, турбины на всех наших отечественных техниках стоит ( чаще всего) дороже самой турбины) исключение составляют именно тепловозы)) Все остальное зависит от степени наглости конторы)
П.С. Помните, я вам об этом не говорил;)

Добавлено в 00:56

Материал придется долго собирать, но обязательно выложу со всеми подробностями)

В детстве катали на обоих, но первый тарахтел адски. Метрах в ста от звуковой волны стекла дребезжали. А еще они прикольный звук издавали, когда на радиаторе (?) жалюзями щелкали. Вот только у кого то они были наполовину закрыты листом железа, а у кого то нет.