Как я стал (*почти) пилотом в США за 6 недель

у нас обычно привязан

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Два момента:

1) Все твои "приключения" с девачками-инструкторами и матчастью - только подтверждают то, что "скайигл Борисевича" - не более чем распиаренная контора по стрижке бабла. Не так давно сам Борисевич - устраивал в Москве очередной чЁс по набору "курсантов" на теоретические курсы про программе FAA PPL на русском (sic!!!) языке.
Хотя вынужден признать - он реально талантливый менеджер, по крайней мере в части стричь бабло.

2) То что ты не вылетел самостоятельно при общем налЁте 28 (!!!) часов - это вообще КОСЯК ШКОЛЫ, т.е. с тебя тупо сосали бабки. Потому что по нормам - если ты не вылетел самостоятельно после 14 часов вывозного налЁта - ты "не видишь землю" и тебе дорога в диспетчеры, сам ты уже не полетишь.
Но судя по описаниям - тебя натаскивали на что угодно кроме правильных заходов и непосредственно отработки посадок.

Если дальше планируешь продолжать - найди ближайший аэроклуб и поговори с действующими пилотами, они тебе просто на словах расскажут технику выполнения посадки, т.к. ни в одной книжке - это толком не описано (и непонятно - почему).

Пока на земле - натаскивай радиообмен на английском (слушай и понимай) - опыт понимания языка в радиообмене на слух ни купить ни за какие деньги.

Ну и удачи конечно.

Это все интересно, но работать ты где собрался?

Может у вас холм с одной стороны от полосы или еще что-то.
А может особенности обзора из башни такие.
Или у диспетчеров шея только в одну сторону вращается

эххх..живут же люди блин.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обычно существует схема выполнения полетов в районе аэродрома, у нас в стране, круг обычно один, с одним стартом он правый, с обратным стартом левый

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и про 28 часов выше сказали.....я допустим вылетел на Л-39 за 19 часов (62 полета)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну может такая в стране сложившаяся практика. Спорить не буду
Хотя, это явно не догма, как я писал выше.
Вот например в WMKL - как вы говорите - при работе полосы 03 круг левый, при 21 - правый. Но это понятно почему, чтоб downwind над морем был. С другой стороны там деревеньки и прочее.

Как я читал- самая дешевая лицензия пилота это в США

Мда... По-моему, наушники за такие бабки должны уметь самостоятельно управлять самолётом, а потом дома сделать уборку и сварить борсчь

а я говорю лг а не элджи и цд вместо си ди.мне ваще пиздец?

Очень увлекательно, в прошлом году посетил 4 школы на филиппинах с целью понять сколько будет стоить и вообще можно ли стать "водителем воздушной маршрутки" - мне зарядили за ppl/ir/cpl - от 35к баксов :)
я прям сильно опечалился, так как таких денег у меня нет на учебу.
Плюс беседа с квс на пенсии, где мне поведали, что народ ездит во вьетнам и там платит до 100к, что бы получить налет на 737 или 320 - меня вообще удивили и опечалили.
Кто в теме, можете пояснить, если человек получил cpl и "открыл" многодвигательные самолеты, что дальше он должен сделать? Человек должен найти работодателя и летать в качестве второго пилота или его будут обучать какое-то время? Те как из просто владельца cpl стать коммерческим пилотом? :)

Скорее всего стандартные Bose (я правильно написал, 501ver?)) с блюпупом. Приставка "авиа" сразу прибавляет к цене любой поебени нолик. Иногда приходит запчасть, инженеры положат на весы и изрекают "из золота дешевле б было"...

А человек, который находится в нашей языковой среде, должен знать, что "дело в вопиющЕй .... безграмотности"

Серьезно? А ты где находишься? Забрал бы.

Вообще $35к за FAA CPL/IR - это практически нижняя планка даже в США. И это только за обучение, не забывайте что всЁ это время нужно где-то жить и что-то кушать.
Обязательным плюсом к CPL/IR является ME (MultiEngine), без него вообще никак и никуда.

Ну а после того как документы на руках и в реестре FAA - искать работу там, где Вам позволяет Ваше гражданство и/или рабочая виза. Но до 1500 часов - Вы сможете максимум - инструкторить, или если очень повезЁт - устроитесь в мелкокалиберную каргу. Либо PTF, но это уже совсем жесткач.

Цель - налетать официально 1500 часов, после которых появляется реальная возможность сдать на лицензию ATPL, и вот тогда ...

Вполне серьезно. Нахожусь в Малайзии, на Куала-Лумпурщине
Но мотаюсь по всей Азии и осенью в Европе. Если что - можем как то пересечся, отдам наушники. Жаль что пропадают без дела

Хуясе, такой гемор оправдать можно только невозможностью пройти влэк у нас....
Известно что в США самые мягкие требования к пилотам по здоровью, это факт!
И верификацию или как она там называется у нас проходить всё-равно придется
Вообще поздравляю с приближением к своей мечте!!!

Большое спасибо за разъяснение. Да, там был ME (я просто забыл это обозначение). Сейчас вспомнилось, там было 5 курсов ppl/cpl/ir/me/инструктор. Часы на симуляторе, 172 сессна, заявили, что в 152 я не влезу. me - не помню модель.
Кушать и жить - я и так тут кушаю и живу)) поэтому это не считалось бы.
1500 часов это много - если посчитать, что 4 часа в день - 375 дней без выходных))) Я слабо представляю кто бы мне тут дал летать инструктором такое количество времени если я только закончил школу)
Из-за этого налета всё и остановилось)

О, Привет Максим! Я то думал обратно уже своим ходом на своём аппарате прилетишь, не только же электрички таскать))) А тут вон оно как...
Теперь дома на карантине сидеть будешь?

у ASA есть много бесплатных приложений в том числе с тестами где тоже все объясняется.

Совершенно верно! На поездку лучше составить вопросы которые тебе не понятны из самостоятельно подготовки. Хотя у нас много своих пилотов, которые смогут объяснить на более удобном тебе языке.

Это смотря что делать. Если работать то в 40, наверное уже поздновато начинать. А вот если для себя, то было бы желание. Даже у нас я знаю примеры когда люди в 50 начинали любительские полеты.

Они не то что не эффективны, а если ты в таком режиме будешь шуровать элеронами то точно свалишся.

У них магнето на 1800 проверяется. А power check уже на разбеге. Если двигатель вышел на максимальные обороты, то продолжаем взлет. Если нет, то прерываем и заруливаем смотреть что там не так. Типа ты же все равно на взлете будешь полный газ давать, на кой на стоянке шуметь? Еще сдуешь кого

Как дебил минусует? В США могут работать только граждане США, в России с зарубежным летным тоже не возьмут.

А у нас что, ДОСААФ выдавал пилота любителя? Они вроде как свои "ведомственные" выдавали, которые только в рамках ДОСААФ и действовали. Хотя я сам в Штаты учится с такой и улетел. Особо их не заинтересовало. Они больше в летную книжку смотрели, точнее в ее перевод. А поскольку Яне валидировал ДОСААФовское, а получал новое FAA то никого особо не парило, что это за книжка такая.

У "них" можно двумя способами получать. Либо через школу, либо частным порядком с инструктором. С инструктором будет чутка по дешевле, но может быть сложнее организационно.То есть самому надо будет искать самолет, где жить планировать работу с инструктором и прочее. У школ, как правило, есть уже какой-то план. Но с инструктором может получится быстрее, т.к. ты будешь у него одним студентом и внимания он тебе больше уделит. Лицензии будут одинаковые, без каких либо отличий или ограничений с точки зрения "где учился".
Что касается видов упражнений, и то что не дают самостоятельные полеты у нас, так это скорее проблема не программы обучения, а особенности школы, инструктора и нашей общей ментальности. Я, к примеру, почти все то же самое что у них, отлетал и в России, в том числе и самостоятельно. Отличие, на мой взгляд, только в том, что там мне давали больше маршрутных полетов с посадками не дома. Ну там и инфраструктура другая...
Про ВЛЭК, не Внуковым единым. У нас на частного пилота требования не сильно строгие. Вопрос в их применении. По зрению минимум 0,3. Ну и у нас подороже и муторнее это все, конечно.

Знаете, есть такая песня из одного популярного, фильма

"Потому, потому, что мы пилоты,
Hебо наш, небо наш родимый дом,"

И поют ее и пилоты и летчики, не оглядываясь на звания и титулы. А вот те кто бьет себя пяткой в грудь и кричит что только он "настоящий летчик" как раз уважения и не вызывает... Это первое.

Второе. У них и у нас, несколько разный подход к подготовке матчасти. Летчик должен летать, а техник чинить самолет. Задача пилота осмотреть самолет и при наличии неисправностей не описанных в руководстве, сообщить технику, который и будет заниматься их устранением. У них, кстати, за этим распределением обязанностей очень следят. Особенно на этапе подготовки. И от этого будет зависеть оценка студента. То что у нас летчик может перебрать двигатель на морозе, во время полета, это не от хорошей жизни. И сравнивая сколько летают у них и у нас и статистику катастроф. Нам до того как у них организована работа еще очень далеко.

Эххх...жаль, что самовывоз...я б забрал кларки.
А пресылкой никак ? За мой счет.
Рабочие ?