О бедном «пожирателе пламени» замолвим слово

Лехко
Особенно после этого:

С какого перепуга, при проектировании двигателя, вы берете мощность, да еще и в лошадях???
Это абстрактная величина, которая к характеристикам двигателя ваабще ни какого отношения не имеет

Есть крутящий момент, на определенных оборотах
От него идет расчет чисел в КПП и в ГП

Если мотор дает хотя бы 80-120 Н/м при 300-500 оборотах, то похуй сколько там лошадей, 3 или 5

Конечно это не мешки ворочать.

В городах нет таких гор. 45 градусов визуально, это вертикальная стена перед тобой.

Как её асфальтировали?

Как ты будешь просто стоять на своей доске при таком наклоне?

Свистеть там могут только покрышки у основания такой горы, потому что не могут продвинуть тебя ни на метр, ну и ты конечно. Поэтому покайся или выложи видео, тогда покаюсь я.

Кстати, угол наклона эскалатора в метро - 30 градусов.

Другое дело проценты. 100 процентов подъём, это как раз и есть 45 градусов, соотношение пройденного расстояния и высоты. 50-ти процентный подъём будет половиной этого - всего 22.5 градуса.

Надо п анимировать конструкцию чтобы понятней было. Да и вообще так будет приятней

l

Генераторы на двигателе Стирлинга встраивают даже в котлы для автономного отопления. Вот где источник фантазий для домашних энергетиков. Правда стоят такие котлы намного дороже обычных

Значение синуса в военное время может быть равно 2?

Вот я на мотоборде. Двигатель 2,54 л.с. +редуктор 1:5. Максимальная скорость около 45-50 км/ч.
Горки, грязи, трава по колено или любой газон- как делать нечего. Прет как танк...Фактически скутер-одетый на ноги.
Пробег с одной заправки бака (0,7л)- примерно 40 км.

На этой же картинке в правом нижнем углу-примерный угол травянистой горы, на которую лично заезжал.
Горка в лесопарке около м. Щукинская. Лесопарк идет от Щукинской - до Неманского проезда. Реально как лес посреди города.

P.S. заезжал с разгону. На последней 1/3 разгон кончался и ехал как пешеход по скорости . Но ехал! И это было неоднократно. Стоять на доске помогали трубчатые рамки для ног(их видно на фото).

P.P.S. падать КРАЙНЕ не рекомендуется. Каждое падение-серьезные последствия для здоровья. Несмотря на это-катался даже ночью с фонарем на голове-по лесу. Да-это писец. Согласен. Но мне тогда было 30-33 года. Я был горячее и менее зануден

Это сообщение отредактировал sergeantGY - 3.11.2019 - 20:21

Ээээ!? А где движущиеся картинки с ипонкой?!

Есть старый анекдот для олдфагов:
Читал папин пейджер.
Много думал...

Это сообщение отредактировал spw - 3.11.2019 - 21:30

Посмотрел, кстати. Даю оценку)

Звездообразная компоновка - вещь не новая. Таким был, к примеру, 100-сильный мотор М-11 1929 года. Однако, ротативные звездообразники существовали и куда раньше. Отчего-то я ожидал, что и этот паровик будет ротативным (у него выше механический КПД), но нет, это не так.

Далее, это и не компаунд тоже, т.е. в атмосферу через конденсатор уходит куча тепла. Также был немало удивлён, услышав, что вода работает в качестве моторного масла. Там же сухой пар используется, не?

Котёл (парогенератор) в сравнении с самими блоком просто гигантский, что не удивительно. Тут Абнера Добля фиг переплюнешь.

Из преимуществ - лишь всеядность (ограниченная, правда, только жидкими/газообразными видами горючего). Боюсь, современные технологии тут ничего не дали, увы.

Эм.... Простите а что есть сухой пар?
Есть перегретый пар, есть влажный пар, один находится выше точки конденсации второй ниже.
Котел можно минимизировать.
Где через конденсатор будет уходить "куча тепла"? Делаем двойное расширение, на выхлопе получаем пар максимум 100 градусов, пропускаем пар через подогреватель, на выходе 60-80 градусов, идет в конденсатор через который проходят трубки с водой и получаем тепловой перепад 10-20 градусов.
У ДВС 50-60% уходит именно в паразитное тепло которое скидывается через радиаторы.

Это сообщение отредактировал spw - 3.11.2019 - 22:24

Он же перегретый В паровых автомобилях в систему небезосновательно вводили масло. Если тут смазка конденсатом воды, то, значит, перегрев небольшой, что, опять же, отрицательным образом сказывается на эффективности.

Вот про подогреватель прошу подробнее. Это как раз турбинная тема. Подогреватель идёт после конденсатора и как раз подогревает уже отдавший тепло атмосфере пар. Как это будет выглядеть в поршневом паровике двойного расширения?

Не те обороты и не та температура (с настоящими материалами) что бы что то смазывать. Подогреватель идет как раз ДО конденсатора :)

Это сообщение отредактировал spw - 3.11.2019 - 22:40

Лень идти до компа.
На словах примерно так:
1 расширение- 1й прошнень (на входе условно 20кг/см 300 С)
2 расширение -2й поршень (на входе 8-6 кг/см 120-150 С)
3- бойлер, влажный пар в р-не 90 С греет воду которая идет в топку
4- конденсатор 50-70 С с трубками по которым идет вода из танка, которая идет дальше на нагрев.
В итоге получаем температуру конденсата в районе 30-40 С, что есть гуд ибо цикл замкнутый.
Да нужны предохранительные клапана, да где то будут потери, но не критичные.

Хз, где тут правда насчёт "до" и "после", но и подогреватель (или два) тоже в целом систему не упростит. Смутно припоминаю, что в системе Добля он, кажется, тоже был.

Это сообщение отредактировал Suha82 - 3.11.2019 - 22:58

Эм...
Простите но у вас "гранаты не той системы" ©
ПНД (подогреватель низкого давления) обычно встраивается в турбину, так называемые нерегулируемые отборы (ПНД, ПВД).
И в данной схеме если его поставить до конденсатора КПД схемы увеличится.
А нет.. Не внимательно посмотрел, тут только схема основного конденсата, а вот как греется пвд и пнд тут не нарисовано, и думаю как раз с турбины ;)

Это сообщение отредактировал spw - 3.11.2019 - 23:12

Так и есть - с турбины. С точки зрения отбора тепла они оба до, с точки зрения непосредственно подогрева - оба после

Стало быть, в наш паровой двигатель добавляется конденсатный насос и, прости господи, деаэратор. А теперь со всей этой фигнёй мы попытаемся взлететьтронуться с места ©.

А ещё на судах существовал чудо-гибридный вариант. Там паровая турбина шла следом за паровой машиной двойного расширения. Один фиг, дизель победил. Экономичнее оказался, легче дешевле..

Как-никак, когда рабочее тело == продукты сгорания, всяко меньше конструктива и паразитных потерь.

Это сообщение отредактировал Suha82 - 3.11.2019 - 23:28

И вобще мы не турбины рассматриваем а двигатели внешнего сгорания

Да, как тут выше отметил товарищ, растеклись "мысью по древу".

Товарищи физики, налетайте. Я утверждаю, что предложенная схема вакуумного двигателя (в т.ч. с внешним теплоизолированным кожухом) способна достичь КПД как у современного бензинового двигателя. Почему не забрасываете помидорами?

Так они и греют основной конденсат.
Т. Е. Тот пар который сделал работу и сконденсировался в конденсаторе.
Если смотреть наоборот (как вы это делаете, не в укор вам) то получится следущие:
1-вода(для простоты будем так называть основной конденсат) идет через насос и немного подогревается остатками пара в подогревателе низкого давления (ПНД)
2- потом для большей теплоемкости поднимается давление воды (питательным насосом) и проходит через второй подогреватель(ПВД) где температура пара гораздо больше.
3- в результате в котел попадает достаточно горячая вода с большим давлением, которая преобразуется в перегретый пар (t пара много больше точки росы)
4- все пошло по уменьшению
5- турбина, отборы, конденсатор.
6- получили основной конденсат
7- см пунк 1
Как то вот так.

Есть магнитномеханические двигатели
Там ттх поинтересней, но магниты дохнут, а их в сарае, за полторы копейки не зарядить

Это сообщение отредактировал roscomnah - 3.11.2019 - 23:36

Блин! Будет свободное время займусь натурными испытаниями. Хоть и не рукожоп но немного умею.
Аж самому интересно стало.

интересно и познавательно