Топ-10 самых падающих самолётов

А ТУ-16 тоже тот еще убийца был? Википедия говорит о 145 потерянных самолетах ВВС СССР

Справедливости ради, Кузнецов никаких "показаний основных пилотажных приборов" на землю не передавал, если не ошибаюсь. История с его гибелью носит несколько преувеличенный эмоциональный окрас, что не отменяет факта сообщения о подхвате и неэффективности управления.

....А Вы ведь абсолютно правы товарисчь виртухай.
Законы больших чисел тоже справедливы Но там есть и периодичность в зависимости от часов налета.

Рейтинг г довольно странный.
Если по количеству катастроф на число самолетов выпущенных в эксплуатацию наши "Туполевы" должны быть в самом хвосте. Если по налету на одну катастрофу - так тоже не в первых рядах.
Как то скомкано определение "рейтинга"...

На нём ещё была довольно замудрёная система покидания самолёта, четверо - вниз, двое вверх, вверх - лётчики, с задней кабиной никаких сложностей, оба КОУ и ВСР сидят в катапультируемых сидениях и только притянуть ремни, сбросить люки и катапультироваться.
С передней кабиной намного сложнее. В ней стоит система централизованного сброса люков, причём у неё куча вариантов, уже не помню всех различий по вариантам, главная особенность - люки сбрасывать централизовано, или первым вручную сбрасывает штурман, если кто-то другой сбросит люк первым - люк штурмана останется на месте, далее - второму штурману - развернуться против полёта, опустить кресло в нижнее положение, притянуть ремни, катапультироваться, если передняя опора шасси выпущена - есть большая возможность об неё размазаться.
Если самолёт летит с отрицательным тангажем - то кресло лётчиков откатить в заднее, катапультное положение невозможно - 150 атм в пневматике не хватает
............................
И еще куча всяких если.

На то время, когда на нём летал погибших было около 650 человек.
В 70-х начиналась программа по ремоторизации Ту-16 и Мясищевских 3 и 4. На Ту планировался НК-8-2 вместо РД-3м-500, произошла катастрофа, программа так и не началась, к тому времени уже вовсю летал Ту-22 (шило) и начиналась эпопея Ту-22м - это уже заслуживает отдельных тем.

Неправильная у вертухаев статистика! Вот если бы, как в авиации: к-во посадок ЗК на к-во часов на свободе... то можно о рецидивности...

хочется отметить, что данный рейтинг не учитывает общее число выпущенных самолётов. ибо 39 катастроф на почти 1200 MD-80 и 30 на 446 DС-10 - две большие разницы. в первом случае разбивался 1 самолёт из 30, а во втором 1 из 15.
а потеря доброй половины из 81 Ил-76 вообще не имеет никакого отношения к конструктивной надёжности самолётов. они были уничтожены либо во время военных действий, либо при наземных происшествиях.

Это сообщение отредактировал Gtlfyn - 20.03.2019 - 18:38

В общем понятно; все Дугласы(вообще все), средние Боинги и гражданские Тушки нафиг.

Между тем, авиаперевозки остаются одним из самых безопасных способов перемещения на большие расстояния.
В автомобильных катастрофах и происшествиях погибло гораздо больше людей, чем в авиакатастрофах.
Все дело в восприимчивости людей.
К автокатастрофам и авариям мы уже давно привыкли и не особо обращаем внимания.
Авиакатастрофы более редки и это вызывает широкий резонанс.
Ну и наработка на происшествие в виде "более 1 миллиона часов". С точки зрения времени это 41 666 суток, или 114 лет.
Какой вид транспорта этим может похвастаться?

Странно. Википедия думает иначе : Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Заскорузлый») — советский пассажирский самолёт на 76-80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении. Первый полёт выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации с сентября 1967 года. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году. Как он мог начать эксплуатироваться в конце 80-х? Че за бред??

Убито не меньше

Блять ,ну почему до сих пор не сделают что то типа этого..

Что-то в пятерке антилидеров слишком много советских самолетов(((

LexKoenig

Лень искать опровержение мечтаний школьников о системе, спасающей пассажиров в 100% случаев. Даже наличие катапульт класса "0-0" не всегда спасает лётчиков.

А где ил 96

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У этого парня ВСЕ падают.

Потому что денег стоит много, а смысла в этом мало.
Подавляющее большинство катастроф происходят на малых высотах при взлете и посадке, а не на эшелоне.

Завтра лететь на 737. Очкую чё та.

Качаем ЯП для Android!

Они без пассажиров потеряны были. А Боинги с пассажирами. Улавливаешь разницу?

я те больше скажу, их было выпущено аж 8 (восемь) штук.

Все норм, Кэп!) Все там будем ...

Бляя кто это писал - "основной и запасной пилоты",сука, да епт и один на скамейке штрафников.

Человеческий фактор всегда будет, пока программу и начинку для автоматики пишет человек.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Учитывая, что Ту-104 полетел последним среди своих "одноклассников" (и Б707, и Каравелла полетели раньше, про Комету уж молчу).

У него был просто самый короткий период от первого полета до пассажирской эксплуатации, а потом проблемы уже ловили с пассажирами.
Зато да, пассажиров "типа первыми" повезли (на самом деле тоже нет - Комета была раньше).

Это сообщение отредактировал WildFalcon - 20.03.2019 - 19:46

а здесь учитывали только аварии или сбитые вражинами тоже.? ил 76 всегда надёжный был.