Любой траулер подразумевает регулярные швартовки в море к транспортным рефрижераторам, танкерам, плавбазам. С такой архитектурой сделать это будет крайне сложно. А в случае аварии, к примеру траулер намотал на винты трал, взять его на буксир будет просто не возможно
А вообще - ура-ура, конечно, Россиявперёд... только в октябре в мурманском офисе Норебо были маски-шоу с выемкой документации. На этой неделе в другую крупную контору приходили, без автоматчиков, но задекларированная цель визита одна, а вопросы совершенно другие. В 16-17 году из-за инвестквот многие российские рыболовные компании заключили контракты на строительство серий судов, потом пошли разговоры о возврате аукционов, летом вышло постановление ФАС... И половину этих контрактов судовладельцы заморозили. Похоже, грядёт передел отрасли под очередных одарённых кремлёвских сыночков, точнее - РРПК господина Франка, который зять Тимченко, который друг самизнаетекого
Любой траулер подразумевает регулярные швартовки в море к транспортным рефрижераторам, танкерам, плавбазам. С такой архитектурой сделать это будет крайне сложно. А в случае аварии, к примеру траулер намотал на винты трал, взять его на буксир будет просто не возможно
Да пофигу. Дизайнеру лучше знать! *sarcasm*
Вот почему такие вы трудные ? Ребята на дворе 21 век , люди проектируют , внедряют и пускают в серийный выпуск . И как выше по сабжу замечали , они видимо не знают , что на ЯПе эксперты задробили эти проекты . Если ты чего то не видел или не знаешь , то это не значит , что это импосибл . Этим судам , которые используют зарубежные компании нет нужды постоянно бункероваться топливом , так как они получают количество необходимое для полной забивки трюмов рыбопродукцией. Для воды уже давно придуманы опреснители . Рейс порядка 35 40 судосуток . После этого судно идет в порт и там спокойно выгружается без привлечения к этому экипажа . Выгружают докеры , которые и получают за это деньги. Все довольны, все в прибыли. Для особо интересующихся на этих судах на баке есть все , что позволяет проводить швартовные и буксировочные операции . Есть все : клюза , кнехты , турачки , вьюшки, открывающиеся герметичные люки и т.д. И да , промысловое судно прежде всего исключительный просчет всех условий где и как судно будет эксплуатироваться , на каких видах промысла и в каком бассейне . Так что дизайнеры там те еще сарказмисты . И кто там сомневался в обогреваемом баке , присмотрись повнимательнее .
Это сообщение отредактировал VitaminC - 18 ноя 2018 в 04:14
На фоне цен на рыбу в стране с самым большим побережьем такие новости как-то не радуют.
Просто по дороге от судна до магазина у нас слишком много товарищей , которые хотят вкусно есть и пить . Я уже тут писал за кг минтая , который мы выловили , обработали , заморозили и отгрузили мы т.е. экипаж получаем 50-55 руб за кг. А сколько он у вас в магазине смотрите сами и делайте выводы.
рыбный отдел на мини-рынке - треска потрошеная тушкой 430 рублей (Москва)
Ты удивишься, но с борта "через леер" она уходит покупашкам по 95 - 110 р в зависимости от объёма по договору купли-продажи. Так что претензии не к рыбвкам, а к составляющим цепочки доставки на прилавок!
! есть такая штука - линемёт называется, отдраивается люк и клюз, выстреливается или как говорят, подаётся выброска. Её принимают на буксире и заводят на турачку шпиля или брашпиля и берут на себя вытягивая прикреплённый на другом конце выброски буксир. 2 буксир подают в клюз со вьюшки и после того как гашу буксирного конца положат на гак или кнехт на буксире, кладут шлагами на кнехты вытравив столько, сколько требуется для безопасной буксировки. 3 самое главное - всё это в тепле, уюте, в сухости. Потому как заводить буксир по штормовому это звиздец, бывает, что и люди гибнут. А уж промокнуть и заболеть, как за здрасте!
Это тоже понять можно, но траулер это не ледокол же.
О Б Л Е Д Е Н Е Н И Е! И когда на бак штормом льдин в метр толщиной накидает, да всё это в одну глыбу смёрзнется, да так что вьюшки, пушки и шпили потом ломами и пешнями по нескольку суток выкалываешь вот тогда и поймёшь зачем судну такое укрытие бака! Судно конструктивно не предусматривает наличие на баке нескольких десятков тонн льда.
Бля, да откуда вы лезете! У всех траулеров построенных в России, от стариков до проекта 1288 ледовый пояс! Они ЛЕДОВОГО класса и метровый лёд, при необходимости, ковыряет. Как рыбачат? Два - три супера идут в ряд и ломают майну в которую потом в очередь ставят и выбирают трал, не давая ей встать, то есть замёрзнуть. В вот "Болсуновский" во время ремонта ледовый класс не подтвердил, почему и затонул, получив дыру в борт от льдины. Благо штиль был, всех спокойно (ну как спокойно!) удачно сняли, без потерь. Основная рыбалка на Дальнем востоке это январь - март Охотского моря. А с северов ветерок - отнюдь не весенний бриз! Майны дымятся!
Если ты чего то не видел или не знаешь , то это не значит , что это импосибл . Этим судам , которые используют зарубежные компании нет нужды постоянно бункероваться топливом , так как они получают количество необходимое для полной забивки трюмов рыбопродукцией. Для воды уже давно придуманы опреснители . Рейс порядка 35 40 судосуток . После этого судно идет в порт и там спокойно выгружается без привлечения к этому экипажа . Выгружают докеры , которые и получают за это деньги. Все довольны, все в прибыли.
Я писал не о невозможности (импосибл), а о удобстве использования и ремонта (юзабилити). Эргономика и художественный дизайн или оптимизация (минимизация, само собой) расходов на топливо, например - разные направления. не так ли? Сравним, например, немецкую машину и плод сумеречного гения менеждеров российских "разработчиков" - машину с АвтоVAZ. И то, и то ездит. И то, и то продаётся. Но есть нюансы.
Это сообщение отредактировал ecnifr - 18 ноя 2018 в 06:03
! есть такая штука - линемёт называется, отдраивается люк и клюз, выстреливается или как говорят, подаётся выброска. Её принимают на буксире и заводят на турачку шпиля или брашпиля и берут на себя вытягивая прикреплённый на другом конце выброски буксир. 2 буксир подают в клюз со вьюшки и после того как гашу буксирного конца положат на гак или кнехт на буксире, кладут шлагами на кнехты вытравив столько, сколько требуется для безопасной буксировки. 3 самое главное - всё это в тепле, уюте, в сухости. Потому как заводить буксир по штормовому это звиздец, бывает, что и люди гибнут. А уж промокнуть и заболеть, как за здрасте!
Я за 25 лет видел только две буксировки рыбаков. Один раз-тащили нас, когда мы потеряли винт, и другой-когда мы тащили нашего "коллегу", который намотал на винт свой же ваер. Так что буксировка для траулера-не столь актуальна. И для этого вполне достаточно традиционного оборудования.
А что до разницы между задумкой и исполнением-пример тому-ледокол ,Новороссийск" С виду красивый, современный, но при заходе в прошлом годе в Архангельск русло на Северной Двине от приёмного буя до Морского-речного вокзала пробивали для него маленькие портовые ледоколы. Ещё раз-для типа мощного морского ледокола разбивали лёд на реке маленькие маломощные старенькие ледоколы. Сейчас этот "красавец" стоит в Мурманске. Зато он ежегодно участвует, как рассказывают, в ежегодном параде ледоколов в Питере. То есть выступает в роли свадебного генерала. Не соответствуют его заявленные характеристики реальным, как злые языки утверждают.
Бля, да откуда вы лезете! У всех траулеров построенных в России, от стариков до проекта 1288 ледовый пояс! Они ЛЕДОВОГО класса и метровый лёд, при необходимости, ковыряет. Как рыбачат? Два - три супера идут в ряд и ломают майну в которую потом в очередь ставят и выбирают трал, не давая ей встать, то есть замёрзнуть. В вот "Болсуновский" во время ремонта ледовый класс не подтвердил, почему и затонул, получив дыру в борт от льдины. Благо штиль был, всех спокойно (ну как спокойно!) удачно сняли, без потерь. Основная рыбалка на Дальнем востоке это январь - март Охотского моря. А с северов ветерок - отнюдь не весенний бриз! Майны дымятся!
Что? Метровый лёд? Все траулеры, построенные в России? А много таких? Да ещё поди, в таких льдах и промысел ведут?
Я, конечно, не знаю, как вы там в Охотском море по очереди по одному и тому же месту несколько тралов протаскиваете в разбитой майне( что это вообще такое?), но в Баренцухе и СВА за одно траление судно, следуя за косяком делает несколько поворотов, плюс при подъёме трала делает разворот. Или у вас там техника кормового траления какая то особенная? Ну, не знаю, не знаю...
Это сообщение отредактировал OSNAZ - 18 ноя 2018 в 06:26
Любой траулер подразумевает регулярные швартовки в море к транспортным рефрижераторам, танкерам, плавбазам. С такой архитектурой сделать это будет крайне сложно. А в случае аварии, к примеру траулер намотал на винты трал, взять его на буксир будет просто не возможно
Технические замечания дизайнерам не интересны
Парвало ! Эти дизайнеры хоть раз на плотах по своему местному озеру ПЛАВАЛИ ?
Любой траулер подразумевает регулярные швартовки в море к транспортным рефрижераторам, танкерам, плавбазам. С такой архитектурой сделать это будет крайне сложно. А в случае аварии, к примеру траулер намотал на винты трал, взять его на буксир будет просто не возможно
Я, конечно, не знаю, как вы там в Охотском море по очереди по одному и тому же месту несколько тралов протаскиваете
Имено так.Сам уже больше 15 лет на БАТМах типа 1288 работаю.С Петропавловска-Камчатскго,в море хожу.
На всех БАТМ,на которых я работал(1288 тип Пулковский меридиан),был ледовый пояс.Поэтому мы ломали лед,а за нами шли суда типа Стеркодер.И успешно ловили минтай.
Это сообщение отредактировал elektroman71 - 18 ноя 2018 в 10:55
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сейчас этот "красавец" стоит в Мурманске. Зато он ежегодно участвует, как рассказывают, в ежегодном параде ледоколов в Питере. То есть выступает в роли свадебного генерала. Не соответствуют его заявленные характеристики реальным, как злые языки утверждают.
Эти дизайнеры хоть раз на плотах по своему местному озеру ПЛАВАЛИ ? 
yaplakal.com
ecnifr17 ноя 2018 в 21:59