«Я летал на Ил-62»: 55 лет советской легенде

Если не ошибаюсь, последний самолет с бортрадистом.

А мне он нравился своей скоростью. Нукус-Ташкент сокращался на 20 мин по сравнению с Ту-134

Мне нравился этот самолёт и посадка в нем лучше переносилась чем в ТУ 154.

Минусящие этому человеку - добро пожаловать в Википедию. Там обширная табличка с происшествиями. Основная причина - разрушение двигателей.

Советские самолёты всегда падали, и достаточно часто. И этот не исключение. Об этом просто не сообщали.

А вообще прочитал с интересом и видео посмотрел. Летаю часто, но не так давно. А жаль. На Тушке, например, очень любил летать. Уверен что и на Ил-62 понравилось бы.

"... рейс выполняет экипаж Домодедовского производственного объединения...." , Якутск-Москва, время в пути 6 часов.... и красную икру я первый раз попробовал на борту Ил-62. Вот такие воспоминания.)))

Петропавловский аэропорт Елизово (с ударением на Е, а не на на И, как любят произносить на ТВ).

Ил 62 содран, если память не изменяет со страной, с английского "дельтоплана" под копирку, от самого планера до расположения двигателей.

Как Ильюшин пассажирские самолеты проектировал
Фотка внизу...


Это Английский Vicker VC10

Отгадайте, что это за самолет на фото в низу? Нет, это не Ил-62, как может показаться технически неподкованному патриоту, а английский Vickers VC10. Полетел оный виккерс 29 июня 1962 года. Расово верный Ил-62 поднялся в воздух на год позже, а к регулярным полетам перешел на 5 лет позже виккерса. Ну чо сказать — хорошо работала наша разведка в Мелкобриташке, исправно пёрла чертежи перспективных машин.

То есть любой чел, имеющий полторы извилины и авиационную «вышку» за плечами, уже тогда мог увидеть — как надо делать самолеты. Потому что когда два лидера мирового гражданского авиапрома используют одни и те же решения — это уже не поиск оптимума, это оный оптимум найден. Однако в СССР почему-то стало модно дрочить на англичан.

Ну и вот результат — на выходе получили курьезный самолет с хвостовым колесом и дурной компоновкой, нивелирующей преимущества 4-двигательной схемы в надежности — поскольку в сдвоенных гондолах выход из строя одного мотора (пожар или разрыв турбины) почти всегда выводит из строя и второй мотор — то есть такая машина даже вдвое менее надежна, чем простая двухдвигательная.

Но вы же думаете, что в КБ Ильюшина сидели умные люди, ха-ха. Они же не могли прохлопать ушами такой прикол, правда?

К сожалению, могли. Они и не такое прохлопывали. Штурмовик Ил-2 в части того, насколько грамотно было впердолить на штурмовик рядный двигатель водяного охлаждения, фактически от истребителя — на защиту которого ушла вся броня, которой не хватило на бортстрелка?

Затем, правда, Ильюшин слегка исправился — создал свою переделку американского DC-3 (якобы более совершенную, чем довоенная копия этого же самолета Ли-2), которую назвал Ил-12. Результат был «блестящим» — в отличие от исходной машины и Ли-2, самолет Ильюшина при сходной вместимости не мог продолжать взлет при отказе одного из моторов, что было чревато летными происшествиями. Это удалось поправить только на Ил-14 — пришлось делать совершенно новое крыло и еще многое править.

Затем появился довольно удачный турбопроп Ил-18. Ну и дальше КБ Ильюшина так и колбасило — то удачный самолет, то аццкая ахинея. Поразительная амплитуда колебаний.

Пиздец да?

О сколько нам открытий чудных готовит пиздобольство патриотов нудных!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 4.01.2018 - 13:45

немцы посадили такой на поле

Умели строить, да и ОТК на высоте был.

Так и вы потрудитесь сначала посчитать именно катастрофы с отказом техники, а потом сравнить с другими машинами. Тем не менее это один из самых надежных самолетов СССР, никто же не говорит что не было катастроф, просто есть с чем сравнивать.

Россия и СССР непобедимые лидеры по авиакатастрофам!

Упс...обидно да...спизжено у англичан!

lyucik

Не летали 62-е в Иваново..
Полоса не та была.

Копипаста интересная и познавательная. Сам на таком не летал - не довелось, а жаль.
У ТС надо отобрать корзинку с восклицательными знаками, однозначно. А то он восторженного песика напоминает) (не в обиду, ну)

Вопрос к админам - а нельзя запретить новорегам в темах гадить? Пусть годик-другой почитают, а потом уже "защеканок" постят, суки(

https://youtu.be/aujEsOop40I

Английский ... VC 10

Поговорка есть в России..Ссы в глаза божья роса....

Это сообщение отредактировал vlad107 - 4.01.2018 - 14:46

Кто такой запасной пилот и где у него кресло?
В ИЛ-62 было 4 человека в экипаже:
1. командир ВС
2. 2 пилот
3. штурман
4. борт радист.

Кто то пиздит по ходу.

я помню там драл стюардесс прямо в кабине запасной

Надо всё таки знать для чего и по чему данные самолёты были выпущены, в СССР были ограничения по длине ВПП и ТТХ ИЛ-62 были разработаны под имеющиеся полосы.
Сравнения VC-10 и ИЛа не корректные , ИЛ-62 по параметрам куче.

Вот что нашёл

Тыц

не ври!

О сколько нам открытий чудных готовит пиздобольство либералов нудных!
про возможность взлета DC-3 с одним мотором и не возможность взлёта ИЛ-12 при одинаковой загрузке это вы на либеральных сайтах читаете?

Это сообщение отредактировал Френк - 4.01.2018 - 15:37

Летал на ИЛ-62М пассажиром.
Добавлю: с 1963 по 2009 гг. всего выпущено 289 самолетов.
На сегодняшний день в эксплуатации осталось 14 машин,
12 - ИЛ-62М (Россия ВВС, КНДР, Гамбия и Судан) и 2 - ИЛ-62МГр (Беларусь и Киргизия).

Не знаю-не знаю...
После того, как "ТУДА" летели на ТУ-154 и представляли себя шпротами в банке, путь "ОБРАТНО" на ИЛ-62 казался царским просто

Ты всерьез считаешь, что за год можно полностью "содрать" самолет и двигатель? С белого листа до первого полета?
Задам тебе наводящий вопрос - сколько строили АвтоВАЗ. Официально купленый автомобиль, технологию и завод?

И да, почитай сколько таких совпадений.http://www.yaplakal.com/forum2/topic1506192.html
Хотя и чистых копирований хватает. Причем у всех.

Потрудился. 10. Это только с формулировками "загорелся двигатель", "разрушился двигатель", и подобными. Единиц произведено 289. То есть, грубо говоря, двигатели разрушались на каждом тридцатом борте. Это ОЧЕНЬ плохая статистика для гражданского лайнера. Понимаю, что правда не очень приятная. Но это правда. Надо уметь ее воспринимать.

Еще раз - я тут не шапками закидываю кого-то, или советскую ГА. Я просто за то чтобы люди умели смотреть правде в глаза.

Я тоже летал. В Якутск когда мне было 9 месяцев, из Якутска, когда мне было 3 с небольшим года