Фотографии про авиацию

На Вильге наверно раз 500 летал, но не садился ни разу (раньше выходил), такое впечатление, что этот самолёт только на двигателе держится. Учился на Л-29, Ту-124, летал на Ту-16, Ту-95к.

Блин, я пассажир, влюблённый в небо.
Но Вильга - это пипец.
Летал в ней справа в Коктебеле (2014) - затягивали моего сынишку с инструктором на Бланике.
На 600 метрах отцепили планер, а сами вниз с виражом на старт... Ух! Вильга не летит на малом газу - она натурально падает.

ЯК52 - Л410 - АН24 - КВЛУГА, да были хорошие времена

18 - наверняка ch-701 или производные.

Вы зацените самолет с V8 )

вот на одном из "утилизированных" удалось порулить ))
челы выкупили полуразваленный аппарат, восстановили и летали, куда потом делся хз, но аппарат шикарный - летающее такси)))

волгоградский? двигло от шевроле вроде


ага он


Это сообщение отредактировал muhak - 11.10.2017 - 00:03

А что с СР-10. Я конечно не эксперт ни фига. Но аппарат красив. Когда то в детстве мечтал летать. Вот иногда новинки и смотрю. Вроде частники делают его

Mихалычъ

В Моздоке, в начале 90-х произошла авария, которая через 3 дня стала катастрофой, при взлёте с планером на высоте 50-60 м двигатель Вилги заклинило, со слов пассажира, никаких звуков перед клином не было (пассажир - наземный техник), только в момент остановки удар был.

Летчик отцепил планер, при приземлении на передние стойки с отрицательным тангажом полностью обжались амортизаторы и шарниры колёс уперлись в землю, самолёт скапотировал, мотоотсек вместе с силовым шпангоутом оторвался. самолёт лежал на спине, двигатель вывернуло назад, лежал на брюхе самолета и винтом смотрел точно назад.

У лётчика - открытый перелом ноги, пассажир - легкие повреждения - ссадины, синяки, он лётчик и оттащил от самолёта, топливо разлилось, но не загорелся.

Это всё произошло в пятницу в 17 часов, лётчика отвезли в больницу, гипс наложили, были у него, обрадовались что всё нормально закончилось... а в субботу в середине дня он потерял сознание, начали срочно разыскивать какое-то лекарство. как потом сказал наш начмед - это лекарство нужно было сразу уколоть при открытом переломе, а через сутки - уже поздно.

Вечером субботы лётчик умер. Эмболия.

Хоронил его весь Владикавказ. 24 года парню было. Вадим Заруднев.

Двигатель был отправлен на экспертизу, как оказалось - коленвал уже проворачивался, двигатель на стенде запустился и прошел все испытания, также полная разборка двигателя не выявила ничего.

Есть-же уже Як-131, зачем ещё один учебный самолёт, содержание 2-х типов в качестве учебного довольно накладно.

Попалась на глаза мне как-то у моей сестры (она врач) книжка, хирург один написал.
Сейчас не вспомню ни автора, ни названия.
Прочитал там наугад несколько страниц - автор описывает случай с девушкой, которая умерла от перелома ноги короткое время спустя.
Запомнил, что оказывается при переломе крупных костей в кровь человека выбрасывается жир (?), который нарушает газообмен в лёгких, приводя со временем к их отёку.
Может, меня кто-нибудь поправит.

Parakeet

За авиационную тематику-теме зелёнка! Позволительно было бы,так за тему лёгкой авиации несколько раз бы перекрестил!
По теме же попиленных машин-а сколько в своё время попилили ЛИ-2...А ведь это был один из массовых ближнемагистральных самолётов.Сколь смотрел роликов,о том как американцы свои DC-3 модернизируют...и ведь востребованы они,не смотря на огромный парк других машин лёгкого класса.Да что там модернизация,ведь и обновлённые модели этого самолёта выпускают...

за Лку отдельное спасибо, классно что самолет еще жив и рвется в небо

flutter

Точное название дать не могу,но это детище "Аэропракта"

Два типа все равно нужны, но на роль самолета начального этапа обучения, куда наметился СР-10, небезосновательно претендует ЯК-152, т.е. связка ЯК-152 с переходом на ЯК-131 заменит ЯК-52 - L39Albatros.

СР-10 может и неплохая идея но только по расходу топлива он раз в 15 будет больше жрать чем поршневый 152-й, какой смысл.

Жалко, что в середине 80-х у нас не было достаточно фототехники.
Было бы сделано немало- фото и видеоматериалов.
А было что снимать с безмоторных аппаратов.

за як52 спасибо, проностальгировал, аэродром кара-гоз, Феодосия, школа с первоначальной летной подготовкой 90-93гг.

Прости, а что это значит ??

Типа прогиб лопастей ?

В 2007 начали выпускать 36-ю серию, главное внешнее отличие- три лопасти. Ну и кабина другая, что-то по топливной системе вроде.
И всё равно сменили на Даймонды.

За "последний" пинаю.

Средняя Ахтуба. Бывший УАЦ ДОСААФ

cera01

Совершенно согласен, 131 для первоначального обучения - дорого и избыточно, задача самолёта первоначального обучения - понять, может курсант вообще стать лётчиком, а если может - то на чём впоследствии летать - на истребителе экипажем 1 человек, или на многоместном. Даже необязательно этому самолёту быть реактивным.

Лопасти вертолёта при вращении изгибаются создавая конус. Если одна лопасть выпадает из него то вертолёт будет трясти. На земле законцовки лопастей отмечают мелками разного цвета. Вертолёт запускается и на малом газе техник косается бумагой законцовок. По рискам оставленным на бумаге проверяется разброс лопастей. Если не в допуске регулируются тягами.
Если всё хорошо то вводится правая коррекция и операция повторяется. Только теперь если не в допуске регулируется отгибанием триммера на лопасти.
Все операции по регулировке выполняются естественно на неработающем вертолёте.
Если на пальцах то как то так.

Правильно. Именно там.

Спасибо ТС. За авиацию всегда зелень)

Я, можно сказать, принимал участие в покраске