Самые ужасающие катастрофы на железной дороге, произошедшие в СССР, России и Украине

"Вам хочется песен? Их есть у меня"©

Примерно восемь лет назад бригада грузового поезда мирно ехала и беседовала за жизнь. Машинист поставил ногу на кран устройства блокировки тормозов и сдвинул его в промежуточное положение не заметив этого. Тормозная магистраль постепенно истощилась и поезд остался без тормозов, кроме этого, вследствие медленного истощения не произошло срабатывания тормозов поезда.

Манометр тормозной магистрали в кабине машинист догадливо закрыл маршрутом и не видел всего этого. При подъезде к станции и попытке торможения естественно у него ничего не получилось. Поезд не замедляясь продолжил движение. Хорошо хоть у машиниста хватило ума проорать об этой по рации и предупредить всех.

Дежурный по станции тоже дал маху, хотя мог пустить поезд по другому пути была вероятность избежать столкновения. Но этого сделано не было. В результате поезд столкнулся с таким же грузовым поездом, следовавшим в встречном направлении. Поскольку скорость была относительно невысокой и обе бригады выскочили на ходу пострадало только железо. Но очень прилично. Официально прозвучало. что в объеме ремонта ТР-2, но реально там было гораздо хуже. Были у меня фото, но пропали вместе с компом, так что увы, иллюстраций не будет.

После этого случая на кран устройства блокировки стали устанавливать предохранительную скобу дабы избежать повторения пройденного. Я, кстати, в порядке эксперимента сдвигал этот кран (естественно, не в составе поезда и не в поездке). Да, все симптомы были налицо. Удивительно, что этого не случилось еще раньше.

Как говориться, было бы счастье, да несчастье помогло

Ночью 13 сентября 1980 года в Серпуховском районе на станции Ока произошло крушение в результате столкновения пассажирских поездов «Баку — Москва» и «Нальчик — Москва».

Вечером 12 сентября на пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) прибыла для отдыха локомотивная бригада из депо Москва-пассажирская-Курская (ТЧ-1), состоявшая из машиниста 3-го класса В. М. Кузьменко и помощника машиниста И. С. Конова. Но в комнате отдыха бригада вместо сна стала играть в карты, что на этом пункте оборота в то время было довольно распространено, а руководство депо на это не обращало внимания. В результате ночью 13 сентября фактически не выспавшаяся локомотивная бригада приняла пассажирский поезд № 94 «Баку — Москва», ведомый электровозом ЧС2-479.


Пассажирский поезд, ведомый электровозом ЧС2
В 4:15 поезд № 94 проехал станцию Приокская и пересёк границу Тульской и Московской областей. После прохода станции Ока в 4:20 на 104-м километре машинист Кузьменко снизил скорость поезда до 42 км/ч, так как состав приближался к началу предупреждения об ограничении скорости. После этого сильно уставшая бригада уснула. Следуя на выбеге по подъёму к станции Серпухов, поезд начал постепенно замедляться, и на 100-м километре в 4:26 скорость упала до нуля.

Постояв так около полминуты, в 4:27 состав начал постепенно скатываться назад. Тем временем следом за № 94 с разницей в 4 минуты следовал другой пассажирский поезд — № 62 «Нальчик — Москва», ведомый электровозом ЧС2-724 под управлением машиниста Н. Д. Андросова.

В 4:19, через шесть минут после проезда Приокской поездом № 62 на локомотивном светофоре электровоза появился жёлтый огонь, поэтому машинист Андросов снизил скорость поезда до 30 км/ч. Но вскоре огонь на локомотивном светофоре сменился на красно-жёлтый, а затем, когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около 450 метров, — уже на красный, в связи с чем Андросов на скорости 38 км/ч применил экстренное торможение. Одновременно с этим в поезде № 94, который, скатываясь на протяжении километра, уже разогнался до скорости около 32 км/ч, машинист Кузьменко проснулся и также применил экстренное торможение. Но из-за малого расстояния (около 200 метров) в 4:30, после тормозного пути около 100 метров у каждого, за 350 метров от сигнала Ч2 поезда́ № 94 и № 62 столкнулись с суммарной скоростью около 52 км/ч (№ 94 — 22-23 км/ч, № 62 — 29-30 км/ч).

От удара три последних вагона поезда № 94 сошли с рельсов, причём хвостовой выбросило на первый путь, а предпоследний — на пассажирскую платформу Ока.

В результате крушения были разбиты два пассажирских вагона и электровоз, разрушена платформа Ока, из-за чего пришлось строить новую (остатки старой можно увидеть и поныне). Локомотивная бригада поезда № 62 успела выскочить из электровоза и потому осталась жива, данные о погибших и раненых пассажирах не обнародовались. Очевидцы сообщают о десятках погибших и сотнях раненых, а также о случаях мародерства.

В результате рассмотрения дела о крушении машинист Кузьменко был приговорён к лишению свободы сроком 8 лет, а помощник машиниста Конов уволен с железнодорожного транспорта.

Вот этот пиздец помните?


Тоже распиздяство!

Я что, компустер - с 1987 года всё помнить?

АЛС там долго не работала, больше месяца, после крушения сделали за день.
Не помню, почему спал машинист, а вот помоха - на той "кобыле", которая на встречный состав залетела, в "отсыпное" время отводил бычка в приёмный пункт. Кстати, проснулся он в... кабине встречной "кобылы", и ничего серьёзного с ним не случилось - вроде даже переломов не было.
И про прибор бдительности там говорилось, после этого крушения была доработка.

Ты лучше мои "Рефовские байки" (через мой профиль глянь) почитай, там о весёлом на железке я немало повспоминал - за те 15 лет, что был поездником...

еще одним ярким примером было когда в полувагоне был загружен толстый стальной лист
просто лист на дне вагона
по запарке не заметили что дно вагона гладкое а не рифленое как у порожнего и загрузили его еще раз сыпучкой
двойной перегруз, буксы сгорели, состав сошел с рельсов

в невском экспрессе люди погибли в упавшем на бок вагоне не из за того что якобы опоры свалил(бред)масса вагона 60 тонн.опоры как спички ломает.а из за того ,что конструкторы вагона(немцы)экономными мудаками оказались.вагон то был сидячий,как в сапсане.кресла от удара поотрывало и перекалечило кучу народа.если бы болты крепления были нормальными,то обошлось бы без жертв.просто этот факт ржд не афишировало.

Он перевозил не школьников, а это был рейсовый автобус Рубежное - Северодонецк. При закрытом шлагбауме выехал на переезд и заглох. Погибших до 20 человек, не помню точно. Знакомые на нем ехали, встали за одну остановку до этого

И опять..во всех случаях..распиздяйство...и нет ему конца и края в нашей "замечательной" стране. И всегда виноваты англосакесы и прочие Обамы.
эхх

Мож не немцы, экономные? а РЖД экономные? И выбрали конструкцию, что по дешевле....по обчаю "а и так сойдет".

Согласен. Их и сейчас достаточно. Разгружался на вагоноремонтном заводе и пока у них был обед, прошвырнулся по цехам. И забрел в здание где разбирают аварийные случаи на жд. Так вот там таких документов с полным описанием мест, следствий и причин аварий сотни, если не тысячи. Я только с десяток успел прочесть, пока меня не спалили и не выгнали от туда.

Это и разрыв сцепок грузовых составов по причине брака литья зацепных устройств, и разброс в шлифовке колесной пары в следствии чего она работала немного под углом и в один прекрасный день лопнула и утащила за собой несколько вагонов в овраг, т.д.

Во-первых, Джусовы негры боянят последнее время не-подетски https://www.yaplakal.com/forum2/topic659319.html, во-вторых, сильно плохо боянят. Прежние темы пополнее будут. Ну и напомню катастрофу, что произощла возле нас. Я еще достаточно мал был, а вот отец её последствия полной ложкой хапнул и участвовал в ликвидации. Холодильники (холодильные пристанционные базы) в городе все были забиты трупами.
1972 г. 23 ноября — крушение на станции Ламенская (Тюменская область) из-за приёма пассажирского поезда на путь, занятый грузовым составом. В результате столкновения погибли 58 человек, ранены 16 Многие очевидцы считают, что данные были сильно занижены

Что такое рычаги тормозной системы? Тормозную рычажную передачу знаю, а это что? Покажите мне кто это писал и я порву его как Тузик грелку! "Специалисты" хуевы... Принимающая бригада не проверила открытие кранов тормозной магистрали между электровозами. В итоге тормоза оказались рабочими только у ведущего локомотива.

Когда это читаю только слюни матерные вылетают. Про "специалистов" уже говорил. Ничего что у нас применяются автоматические тормоза? При обрыве тормозной магистрали они срабатывают на торможение.
Про Каменскую слышал рассказ участника расследования-причина перекрытие ТМ в между третьим и четвёртым вагонами(вес состава около 7000 т). У нас в кабинете тормозов выписка на стене висела. Покойный дед Октавиан Бутов говорил: вот ваша икона, не забывайте.
Записи переговоров Ерал-Симская. Почувствуйте атмосферу последних минут...

Плохие шутки с тормозами. Ещё одно крушение забыли. Без жертв, но всё же: Икорец-Битюг.

Про два Новосибирских все освещали. При горбатом-меченом уже. Про остальные молчали.
Маленькие заметки в центральном "Гудке".

А мы в армии гробы колотили для Уфы...

В тот же день объявили по всем каналам. Тогда как раз шел съезд народных депутатов, там вроде бы и траур объявили.

https://www.yaplakal.com/forum2/topic659319.html просто оставлю это здесь...

Самый лютый пиздец - это, конечно, Каменская. Арзамас и Уфа, по сути, именно к железнодорожным катастрофам имеют косвенное отношение, просто техногенные.

Товарные составы и рычаги тормозов вместо кранов, рукояток и грузовых поездов очень сильно режут глаз.

Не так давно в Москве чудом обошлось без жертв, когда электропоезд без тормозов покатился назад и в итоге оказался в габарите другого пути, где чуть раньше Ласточка прошла...

В Кузбассе тоже была беда с электричкой.

31 мая 1996 года на перегоне Литвиново – Тальменка Кемеровской железной дороги допущено крушение электропоезда № 6304 в результате столкновения с группой вагонов, самопроизвольно ушедших со станции Литвиново. В результате происшедшего погибло 17 и травмировано 44 пассажира электропоезда.

Обстоятельства случившегося:

При перестановке группы вагонов из 3-х гружёных и 1 порожнего с 6-го на 4-й путь ДСП ст. Литвиново Ужаков оставил вагоны на уклоне 6,6‰, закрепил 1 тормозным башмаком вместо 3-х. При приёме смены ДСП не проверила правильность закрепления. Группа вагонов пришла в движение, взрезала стрелку № 8, вышла на перегон.

ДСП не приняла мер для информации машиниста поезда № 6304.


Это сообщение отредактировал Moreflames - 5.07.2017 - 11:46

А у меня супруга такая вот мол самолеты падают, на поездах безопасней гонять! Ей пост покажу, пусть теперь пешком ходит

Что за бред?...Вам ведь наглядно осветили ВСЁ, что происходило за ВСЕ времена...И то что все, самые страшные катастрофы, произошли с приходом Горбачёва - далеко не случайность и это, даже не преступная халатность!!!...До кучи. вспомните Чернобыль и "Адмирал Нахимов"...Вкупе с техногенными катастрофами. сами по себе. эти - "перестройка" и "гласность", подготавливали великую страну. к самоуничтожению...

Есть версия, что катастрофа Невского экспресса была связана с выбросом пути, а чтобы всем причастным не сесть, была придумана версия с терактом.....

Удивляет переодичечкое появления таких постов с отсутствием упоминаний таких трагедий, как например эта http://www.vkonline.ru/content/view/17342/...lka-mashinistov
Тогда вообще целое поселение стерло с лица земли

Это сообщение отредактировал samsic - 5.07.2017 - 12:06

а как же крушение под Нишапуром?

18 февраля 2004 года в Иране, в районе села Хайям, сошли с рельс вагоны с опасным грузом: серой, бензином, нитратными удобрениями и хлопком. Так как до несчастного случая этот груз не считался взрывоопасным, то помимо пожарных, на аварию пришло посмотреть множество зевак из деревни, журналисты и даже политики, которые решили на этом несчастном случае поднять себе рейтинги.

Из-за сильной жары от пламени взрывоопасные вагоны детонировали. Эксперты потом оценили мощность взрыва в 180 тонн в тротиловом эквиваленте.

В результате взрыва село Хайям было разрушено, а сам взрыв слышали даже в 70 километрах от эпицентра. В результате взрыва погибло 295 человек и еще 460 человек получили ранения.

Это сообщение отредактировал kpeBeTko - 5.07.2017 - 12:03

О, так это в книге и фильме было. Жаркие перегоны называется, фильм-катастрофа про ЖД.