Дальнемагистральный самолет КР-860

В серию то когда пойдёт???!!!

380 это абсолютно иной принцип, его неуместно сравнивать вообще ни с одним самолетом(было бы уместно, если бы наши сделали этот)
а 350 и 787, это модели по сути такие же как и 330 и 777, но только с большим процентом применения угля и еще более совершенными двигателями.
те же принципы у нео и макс (почему и пишу про увеличить в размерах)

Это вообще баян 2013 года, нах он сдесь?AEX.RU: Россия и Китай приступят к обсуждению производственных работ по созданию широкофюзеляжного самолета к 2014 годуhttp://www.aex.ru/news/2013/10/23/112283/, там Рогозин лапу приложил

Это сообщение отредактировал Костер - 8.01.2017 - 18:35

правила ЯПа давно читали??
их уже как год изменили, баяном считается: если было на ЯПе, без времени публикации в нэте.
да и этот пост про совсем другой самолет, а не про ШФДМС

Мы способны сделать широкофюзеляжник. Более того мы их делали. Наши транспортники Ан-22, Ил-76, Ан-124, Ан-225 широкофюзеляжники. Опять же гражданские Ил-86, Ил-96. Двигатели то же пока еще можем сделать.
Вопрос не в мозгах, в знаниях и технологиях. Вопрос в том, что слишком сильное лобби западных компаний у нас в России. Россия как авиационная держава никому не нужна. Поэтому начиная с крика в прессе, что самолеты плохие не экономичные. Двигатели вообще страшная дрянь. До отказа покупать отечественное отечественными авиа перевозчиками. Сравните с ТАЗом. Вся страна знает о том какой это автомобиль. Но деньги на него заводу регулярно выделяются. Хвалебные статьи о нем регулярно печатаются. Объясняется поддержкой автомобильной отрасли. В авиастроение народу работало на порядок больше. Поддержки государством оказывается меньше.
Без гражданского авиастроении не будет военного.

А Ил-96 хороший экономичный самолет. Другое дело, что он оказался не нужным нашему государству. А буржуям и подавно.

neo max это старые самолеты с новым БРЭО и двигателями
а вот 787 и 350 это совершенно новые самолеты

есть опыт создания широкофизюляжников.
не самый лучший опыт, но это опыт.
как там говорят: не ошибается тот, кто ничего не делает.

обычно у нас кричать - восстановить производство ил-96, а это именно "ничего не делать"

единственный опыт Ил-96 - БОЛЬШЕ ТАК НИКОГДА НЕ ДЕЛАТЬ.

Это сообщение отредактировал AlexEf - 8.01.2017 - 18:43

никого не смутило , что это пародия на 747-й боинг?
увеличили вторую палубу, сдвоили "переднюю ногу"...
с двигателями как будем поступить? воткнут дорогие импортные ? или вся надежда на перспективные ПД-35? которые ещё даже не испытали...

рановато ещё оды в честь будущих побед распевать.
я тоже смогу красивую птичку нарисовать. только вот полетит-ли она? вот в чём вопрос.

Я к тому что на этот распил проект денег нет, дешевле летать на бобиках и аэрбасах

Эти транспортники - это, в первую очередь, самолеты ВТА.

96 проиграл Б767.
Какие двигатели мы можем сделать? ПС-90?

Очередные вопли про мировой заговор и лобби...
если все так просто объясняется и нас действительно не пускают на международный рынок то почему тогда наши военные самолеты продаются по всему миру как горячие пирожки? где лобби? почему оно тут не работает? ведь продажа вооружений это огромные деньги, но тут лобби нет и мы продаем вооружение и являемся одним из главный поставщиков... а лобби нет...

Может действительно у нас хреновые самолеты?
почему Иран который был под санкциями не купил ни одного Ил-96 или Ту-204? но как только сняли санкции купил Аирбасов и Боингов на десятки миллиардов долларов?

ох сколько засирателецсразу нарисовалось. Либерасты или с некогда братской страны полураспада пишете?!
Разработка для 1999 года очень актуальная. Кто виноват что у нас некоторые правители вреиен 90х решили, что свои самолеты нам не нужны, а гораздо правильнее спонсировать боинги с эйрбасами

Это исторический пост про мечты середины 90-х годов

а ни одного советского аналога уровню 747, А330, Б777 - разве это не удивительно?

разработка? это просто картинка и предположения

тогда подобные картинки рисовали все.

что?

При всей спорности того, чтобы относить транспортные самолеты к широкофезюляжникам... Ил-76 им никак не является.
Ширина грузовой кабины Ил-76 - 3.45 метра.
А ширина салона массовых УЗКОфезюляжников: Боинг 737 - 3.54 м, А320 - 3.70 м.
Т.е. твой "широкофезюляжник" уже рядовых узкофезюляжников.

Сколько всепросральщиков: попилят,не получится и тд.
Вот допустим про айфон молодцы хороший телефон,а то что его китайцы делают это нормально глобализация,а йотафон сразу попил не чего сделать не могут все делается в китае просрали все полимеры.
Ну или камаз; клон мерседес там только шильдик и все ,а ссангйонг молодцы корейцы взяли все лучшее от мерина и сделали приемлемое авто.
И так во всем,сделали ладу сразу визг это клон логана,а что разве это плохо не ремонтировать машину по долгу?Сделали эльбрус сразу да ну нафиг на нем дум 4 не идет,а что должен? Сделали суперджет,сразу это гавно ни кому не нужное.

Какое, какое крыло?.. СТЕКЛОВИДНОЕ?!!!
Может стреловидное?..

именно попил, дело в том что у китайцев йотафоны пилят фирмы самостоятельно и не бегают к СИ ЦЗИНЬПИНУ с сенсацией - мы сделали убийцу айфона.

недавно была очередная статья о новом убице айфона, правда появится он 2018 году, но будет лучше чем айфон 6 или даже 7...
а что видим в китае?
Сяоми, Мейзу, Хуавэй - уже делают подобные телефоны
а китайский Фокскон - делает сам айфон

Это сообщение отредактировал AlexEf - 8.01.2017 - 19:35

конечно распил и все авиастроение просрали, вам то из Тааалллиииннна виднее

причем это бывает не только у нас :)
как говорил Эдиссон "я придумал 1000 способов, которые не работают"

У КБ Антонова , то же были наработки :
Разработка этого самолёта началась в начале 1980-х годов
и закончилась в начале 1990-х уже в независимой Украине,
Самолёт был разработан ОКБ им. О. К. Антонова
и представлял собой двухпалубный пассажирский вариант
тяжёлого транспортника Ан-124 "Руслан"
Идея почти на 20 лет опережала знаменитый А-380,
но этому проекту не повезло.
По скупой информации, широкофюзеляжный
дальномагистральник Ан-418 создавался на основе Ан-124

У него переделывалось крыло, шасси, фюзеляж
(ликвидация грузовых люков, организация входных дверей,
аварийных выходов и иллюминаторов,
избыточного давления внутри в два раза ).
Пассажировместимость - более 800 человек.
Дальность до 10000 км.
Топливная эффективность - 25-26 г/пасс на км.
Двигатели - скорее всего, Д-18ТМ.

Это сообщение отредактировал djdjvitj - 8.01.2017 - 20:51

ещё у КБ Антонова было : АН 218
Ан-218 — советский дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер средней вместимости, разработанный конструкторским бюро Антонова в конце 1980-х годах.
Проект долгое время находился в заброшенном состоянии и до настоящего времени не реализован. Ан-218 - проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку до 350 пассажиров на расстояние до 6.300 км. Размах крыла - 50 м; длина самолета - 58,15 м; высота самолета 15,6 м; диаметр фюзеляжа 5,62 м. Базовую модель планировалось оснащать двумя двигателями ТРДД Д-18ТМ Запорожского МКБ "Прогресс" (2х245,2 кН, 2х25.000 кгс). В перспективе рассматривались создание вариантов Ан-218 с дальностью полета до 12.000 км с 200-220 пассажирами, а также с увеличенной до 400 чел. пассажировместимостью.

кстати про ПД-35

Двигатель ПД-35 разрабатывается для установки на российско-китайский широкофюзеляжный самолёт и в перспективе - на модернизированный Ил-96-400М, сообщил ТАСС заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Ранее президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщал, что на российско-китайский самолёт планируется устанавливать иностранные двигатели - британские Rolls Royce или американские General Electric.

Первые поставки этих самолётов должны начаться в 2025-2027 году. Начало лётных испытаний двигателя ПД-35 намечено на 2020 год, а серийное производство - на 2026 году.

Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 года сразу на двух заводах - пермском "Авиадвигателе" и рыбинском "Сатурне" (оба входят в Объединённую двигателестроительную корпорацию, ОДК). Двигатель предназначен для широкофюзеляжных самолётов. Его тяга составит до 35 тонн - этот показатель более чем в два раза выше, чем у наиболее современного российского двигателя ПД-14 - тяга 14 тонн, его будут устанавливать на российский самолёт МС-21, серийное производство начнется в 2017 году.