31 декабря 1968 года совершил первый в мире полет сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

дело в том что планет Ту-144 хреновый.
1. крылышки для посадки - костыль - Ту-144 был нестабилен на посадочных скоростях.
2. главная проблема Ту-144 - КРЫЛО, а точнее быстрое усталостное разрушение его элементов.

на даже если этим пренебречь то как заиграет то? что изменится в мире?
будем гордится очередной ненужной игрушкой?


иногда стоит снять розовые очки поцреотизма и действительно подкмать!

Это сообщение отредактировал AlexEf - 6.01.2017 - 20:43

ogivalniy - ОЖИВАЛЬНЫЙ
это форма крыла!

какие перспективы?
Ту-144 летал на 3500 км, Конкорд на 6500 - и никаких перспектив.

свои косяки проще списать на диверсию и радоваться.

Движки Ту 144 пошли на Ту 160, а гейропейцы тупо списали все Конкорды после маленькой аварии

А зачем восстанавливать? Ради понтов? А кто эти понты оплачивать будет? Гражданская сверзвуковая авиация крайне убыточна. Это всё ровно что делать реактивные сверзвуковые автобусы. Геммороя много, толку мало. Кстати министр гражданской авиации СССР Бугаев просто спал и видел как бы эти самолёты с баланса убрать, потому что он то знал сколько они убытков приносят

Это сообщение отредактировал ZangMarsek - 6.01.2017 - 20:47

и почти трех десятков лет эксплуатации. И то, позже его списали не по авариям, а из-за экономических прочин - дорог был.

маленькая авария???? 113 погибших это маленькая авария?
к слову она была не по вине самолета.

Это с НК-144 сделали НК-32??? откуда ты это взял?

НК-32 в 90-х поставили на Ту-144ЛЛ...
Но НК-32 отличается очень малым ресурсом для гражданской авиации - менее 1000 часов.

Ну да главное купить за бугром...

Зачем восстанавливать? Для развития производства!

ДА и ПРО восстанавливать в первозданном виде я не говорил, взять чертежи и переложить на новые технологии, получиться отличная машина. Которая похоронит баинг, аэробус, и иже с ними, если те не перейдут на сверхзвук. Ибо экономия времени это главное за что платит человек. А сверхзвук, удвоит эту экономию, для тех кто постоянно летает.

скайп сейчас экономит время.
уже нет нуждый бизнесу быстро паеремещаться из лондона в ньюйорк.
\

Для реактивной авиации это маленькая авария, для сверхзвуковой трагедия, в СССР, этого избежали, европейцы проиграли битву за безопасность перевозок уже распавшемуся СССР, потому что был заложен хороший задел

а спрос есть?
Б и А будет вести работы имея портфель 100% заказов что-бы отбить такой проект.

Как поможет РАЗВИТИЮ производство техники 60-х годов?

сейчас другое оборудование, другие технологии, другие материалы - ВСЕ ДРУГОЕ.
насиловать чертежи под современную промышленность - это тупо тратить время и ТОРМОЗИТЬ РАЗВИТИЕ.

если делать то новый, хотя бы просто потому что сейчас можно создать гораздо лучшую аэродинамику, которая у Ту-144 была слаба.

Спасибо ТС, очень интересно.

Круто...

а ссср битву выиграл просто списав самолет через 9 месяцев...

в Боинг самые гениальные люди работают - они даже делать самолет не стали и именно Боинг выиграл эту битву.

Это сообщение отредактировал AlexEf - 6.01.2017 - 21:14

Ту-144 во многом опередил своё время, в том числе и уровень развития нашей промышленности. В нём слишком много было новаций, к которым наша промышленность на тот момент оказалась не готова. Элементы фюзеляжа фрезеровались из толстых плит, при этом сами плиты были не однородны по структуре и имели раковины внутри, что вызывало брак при их обработке. А повысить качество тогда не могли. Двигатели вызывали множество вопросов, и самый главный - как обеспечить заданную дальность полёта при имеющемся удельном расходе топлива. А расход был такой, что ни о каких полётах до Хабаровска и думать нечего было, а полученные дальности сводили на нет весь смысл этого самолёта. Более-менее приемлемые результаты получили лишь уже на ТУ-144Д с другими двигателями, но катастрофа лишь подвела черту под многолетними попытками.
Система управления тоже была во многом новой, и, кстати, по одной из версий, именно она стала причиной гибели самолёта в Ле Бурже. Она имела два канала -продольный и поперечный - для облегчения управления самолётом при выпущенных передних крыльях. Продольный канал не был отрегулирован и тумблер его включения был выключен и опломбирован. На найденном после катастрофы пульте этот тумблер был включен. По этой версии при уборке передних крыльев элевоны отклонились до упора на пикирование. Но это опять же только версия.
В основном этот самолёт играл идеологическую роль. Экономически он не был оправдан, как и Конкорд. Американцы это вовремя поняли.

Ту-144 во многом опередил своё время


наверно все же не так - конструктора заигрались и забыли про реальный мир.

Первый в моей жизни самолёт. Мы с мамой летали на Ту-144 в Алма-Ату...Очень давно...

Так же фрезируются и элементы истребителей, это проблема нашей металлургии,это в открытых источниках давно обсосано

Какая страна была... сколько всего первыми делали, а сейчас

какая?
какой толк от того что ту-144 сделали первым? какой?

Все рассуждения про восстановить это охуенно, я даже в некотором смысле за, но есть одно но...


ГДЕ ДЕНЬГИ ???

Вы даже не представляете сколько такие программы стоят, имхо минимум 100 ярдов баксов на сегодняшние деньги, это на минуточку 6 трлн. рублей!!!

Не дороговаты ли понты?

зато будем бегать с флажками - у нас самолет, но "гейропейцы и пиндосы" его не покупают, дайте нам денег...

Это сообщение отредактировал AlexEf - 6.01.2017 - 23:57

Это только звучит красиво и легко "взять да переложить заново", в жизни проще с нуля создать новый самолёт.
Золотое правило экономики- спрос рождает предложение, поэтому не бегите впереди паровоза, сейчас в мире нет необходимости в такой скорости для гражданских перевозок.

Красивая "Птица."

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

Летом 1985-го я видел, как ТУ-144 заходил на посадку где-то в районе Гудауты. С моря. Где там аэродром я не знаю, но я в это время с остальнрыми солагерниками плескался в море. Зрелище, надо сказать, впечатляющее.

Возможно, это был не ТУ-144, а другой самолёт аналогичной конструкции, если такие существуют. По крайней мере смотрящий вниз острый нос и синюю полосу вдоль борта я помню, будто прямо сейчас смотрю.

России нужен вакуумный маглев через всю страну - надежнее, дешевле, массовее.
И скорости сопоставимые.

Я экстраполировал стоимость от цены существующих маглевов, получилось 600 ярдов $ от Владика до Питера протянуть. Вот это было б дело!