31 декабря 1968 года совершил первый в мире полет сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

подлизнул так подлизнул

и еще всем утром на коленях перед иконой молится... челядь...

Спасибо ТС за интересный пост. Внесу свои 5 копеек. Самый первый испытательный полёт ТУ-144 совершил осенью 1968. Как сказал сейчас отец, он взлетал не крашенный,в грунтовке зелёного цвета,на которой можно было различить отдельные листы конструкции. Перед его взлётом аэродром ВАЗ подготовили:насыпали земляной вал за полосой.Также подготовили окружающую местность:в 1967 перенесли железную дорогу в тоннель, снесли баню и школьные мастерские, которые находились на глиссаде. Недалеко от ВПП находится частный сектор, так, по словам покойного деда, во время взлёта было очень шумно, стёкла в рамах дребезжали и в некоторых домах лопнули. Дед, ветеран ВОВ, и ещё несколько жителей улицы,оставшихся без стёкол, пошли и пожаловались куда следует. В тот же день авиазавод выделил машину, рабочих и стёкла для замены.
Представляю картину:остановленное движение на улице Димитрова, шум и рокот в дальнем краю полосы... И тут... Эдакий ископаемый птеродактиль непонятного светло-зелёного цвета с рёвом взмывает в небо, оставляя земле только шум и разбитые стёкла. Апокалипсис,бля.

Это сообщение отредактировал R3KAC - 7.01.2017 - 12:53

Просто оставлю это тут

хороший годный самолет со временем довели бы до ума ТУ 160 же летают а ведь в них много общего

А сколько можно было бы выжМать из этого самолёта! Так нет же,очконули руководители,денег пожалели.

Никто не очканул, просто трезво оценили перспективу. С военными машинами совсем другое дело, а тут нужны не рекорды а стабильные результаты при максимуме безопасности и минимуме затрат. Одна из причин проблем сегодняшней российского авиапрома в том что компаниям нужен готовый продукт, а тогда "Аэрофлот" был частью гос структур и наряду с авиапромом участвовал в доводке машин. А это- дополнительные расходы, риски, ресурсы. Потребности внутри страны прекрасно перекрывались дозвуковыми самолетами, были и другие причины связанные с экономичностью движков- например низкий запас топлива при дальних полетах, тоесть закрылся твой аэропорт по погоде или аварии- до соседнего запасного (опять же с учетом возможного там ухода на второй круг) горючки может и не хватить.

Вы глубоко ошибаетесь, в случае с отказом от массовой эксплуатации Ту-144 экономичность была одной из основных причин. Туполев и далее пытался адаптировать самолет под разные цели, в том числе военные, но кроме летающих лабораторий дело не пощло. Вы поймите, зачем нужен экстрим (при массовой эксплуатации не единичных экземпляров а их десятков) если задача прекрасно решается без него, причем со значительно меньшими затратами и куда меньшим риском? Ведь это не вопрос жизни и смерти государства как в случае с военными машинами.

Я не фанат Советского Союза. Но читая подобные темы, пробирает до мурашек. Именно такие проекты создают Сверхдержаву, а не йотафоны, ё-мобили и нефтепроводы. А ведь тогда прошло не так много времени после войны. А задайтесь вопросом, что мы создали за последние 15-20 лет?

Так всё конфискованное им же обратно потом отдают.

Очень красивый самолёт. По мне дак намного симпатичнее Конкорда.