Это все конечно весело, про ТБ и прочую фигню забудем, скажите только, если температура воздуха минусовая, то и железо как бы тоже не теплое. Какие ремонтные работы можно проводить в таких условиях, без риска потери конечностей? И главнеое - зачем? Винт все равно не вытащить не демонтировать, а получить доступ к нему можно в любое время года, путем дифферента на нос.
Вы явно далеки от судоремонта, открою секрет в России 70-90% речного флота ремонтируется зимой, а летом работает.
У нас в порту и не такое могут:) Батя 27 лет порту отдал, и я уже пять... Кто в порту работал, тот в цирке не смеется... Зелень за родное предприятие:)
Это сообщение отредактировал Dmitrii82 - 5 фев 2016 в 02:57
Осетровский речной порт актив старшего сына ген прокурора Чайки. Эффективный менеджер - эффективный ремонт. При Советах такой хуйни не было.
Было такое. Рабочий поселок Шиморское. Река Ока. В затоне зимуют самоходные баржи "Окский". Вернее, раньше зимовали. Сейчас не знаю. Когда был мелким, бегал в затон зимой на рыбалку. Видел вмерзшие баржи с выдолбленными "ваннами" во льду вокруг винтов. Удивлялся тогда, насколько они (винты) большие. А вот поднимали ли само судно домкратами - не видел. И кстати, почему сразу "хуйня"?
потому что в 21 веке живём. Для ремонта судов нормальные конторы давно используют современные технологии и приспособления (доки, верфи, стапели, цеха).
эээ тащемта нет в бизнесе вообщето чем дешевле тем лучше а технологии лучше использовать там где они нужны иначе будет забивание гвоздей электронным микроскопом
Это все конечно весело, про ТБ и прочую фигню забудем, скажите только, если температура воздуха минусовая, то и железо как бы тоже не теплое. Какие ремонтные работы можно проводить в таких условиях, без риска потери конечностей? И главнеое - зачем? Винт все равно не вытащить не демонтировать, а получить доступ к нему можно в любое время года, путем дифферента на нос.
Навигация в Якутии - 4, от силы- 5 месяцев. Для большинства населенных пунктов в республике - практически единственный способ завести топливо для котельных, необходимые продукты питания, лекарства и прочие нужные вещи, т.к. авиа это дорого, автомашиной- только по установлению зимней дороги, а это конец ноября, когда мороз уже под пятьдесят бывает. Поэтому за короткий период навигации нужно успеть, в противном случае, в посёлках будет введён режим ЧС. Ремонтные работы судов начинаются зимой, чтобы к первому дню навигации плавсостав был готов максимально. Это север, летом чиниться некогда.
Это сообщение отредактировал Tymka - 5 фев 2016 в 05:18
я думал корабь так и будет стоять на льду,а под ним,если река до дна промерзла,просто прорубят углубления для доступа к дрк.стремновато под домкратами как-то работать.
velikiyvo офигеть! Это ж при каких температурах на улице работают в таком "доке"? У нас в Калининградской области судоремонта хватает, но о такой технологии не слышал - климат мягкий. Лед, раз в год если намерзнет 10-15 см, то ничего кроме геморроя судоремонтникам не приносит - после каждого докования на стапель-палубе ноги переломаешь. А если льдина на клетку кильблока попадет, вообще веселье - корпуса судов мнутся, рвутся, трещат. Тот еще рай
Надо было написать почему на слип не подняли в РЭБ, а там он есть. По деньгам это очень выгодно. Особенно если не ремонт, а проверка состояния корпуса. Требования Регистра. В Новосибирске слип разобрали в прошлом году вместе с РЭБ, построят жилые дома.
Это сообщение отредактировал lexfed - 5 фев 2016 в 11:06
Это все конечно весело, про ТБ и прочую фигню забудем, скажите только, если температура воздуха минусовая, то и железо как бы тоже не теплое. Какие ремонтные работы можно проводить в таких условиях, без риска потери конечностей? И главнеое - зачем? Винт все равно не вытащить не демонтировать, а получить доступ к нему можно в любое время года, путем дифферента на нос.
Вы явно далеки от судоремонта, открою секрет в России 70-90% речного флота ремонтируется зимой, а летом работает.
В свою очередь, тоже открою вам секрет, я не только имею отношение к судоремонту, но и непосредственно им занимался и занимаюсь. И в доках работать приходилось и на ходу ремонт проводить. так что приберегите свой пафос для молоденьких девушек. Он на него покупаются.
Это все конечно весело, про ТБ и прочую фигню забудем, скажите только, если температура воздуха минусовая, то и железо как бы тоже не теплое. Какие ремонтные работы можно проводить в таких условиях, без риска потери конечностей? И главнеое - зачем? Винт все равно не вытащить не демонтировать, а получить доступ к нему можно в любое время года, путем дифферента на нос.
Навигация в Якутии - 4, от силы- 5 месяцев. Для большинства населенных пунктов в республике - практически единственный способ завести топливо для котельных, необходимые продукты питания, лекарства и прочие нужные вещи, т.к. авиа это дорого, автомашиной- только по установлению зимней дороги, а это конец ноября, когда мороз уже под пятьдесят бывает. Поэтому за короткий период навигации нужно успеть, в противном случае, в посёлках будет введён режим ЧС. Ремонтные работы судов начинаются зимой, чтобы к первому дню навигации плавсостав был готов максимально. Это север, летом чиниться некогда.
Спасибо за разъяснение, я мало знаком с реалиями сибирской навигации, работаю в теплых южных морях . Но мое недоумение никуда не делось. На таком холоде ковырять железо - это Адский Адъ. Как-то приходилось в ледовом ставить цементные ящики (льдиной борт пропороли) так потом полдня согреться не мог.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Но мое недоумение никуда не делось. На таком холоде ковырять железо - это Адский Адъ. Как-то приходилось в ледовом ставить цементные ящики (льдиной борт пропороли) так потом полдня согреться не мог.
yaplakal.com