Паровозы после взрыва котла

Пожалуй в таком случае предохранительный клапан должен сработать. А вот если клапан не сработал, или корпус котла от усталости не выдержал давления.... То тут и упускать ни чего не нужно, и так ебнет :о)

паровозы это хорошо. но паровые автомобили - лучше. мой идеал - паровой автомобиль Добля.

а вот что внутри. примитивная трансмиссия. простейшая конструкция.

Это сообщение отредактировал FedFed - 5.12.2015 - 09:18

котел наоборот. в результате "взрыва котла" такого страшного для паровозов, в добле просто лопалась трубка и утекало пару стаканов воды.

Это сообщение отредактировал FedFed - 5.12.2015 - 09:16

Также, только вместо труб волосы
И это паровозы последних серий. У них уже трубы пароперегрева имеются, за счет этого повышается КПД.
Наши партизаны во время войны по паровозам из противотанковых ружей шмаляли, результат примерно такойже

проще на ютубе посмотреть

Еще давай! Желательно видео от первого лица, из кабины, в момент взрыва.

в то время машинисты только и делали, что снимали видео от первого лица.

Так и вижу - в кабине паровоза:
-Христофор Палыч, щас котёл рванёт!
- Неси фото-видео-агрегат, Прошка. Кину снимать будем!

А мне вот это вспомнилось

Это сообщение отредактировал yurby81 - 5.12.2015 - 10:52

Ну ничего удевительного для котельщика.
Дымогарные трубки.вариантов
несколько
1-упустили уровень в котле.потом ливанули водички, и бабах.гидроудар
2-не сработал пред клапан по давлению в котле.корпус разорвало.
3-давно не делали продувку котла, или вообще не мыли (используют тринатрифосфат, грубо щелочение)произошло вскипание.трубки огалились.деформировались.вырвало с трубной доски, водичка в раскаленную топку, и опять бабах.

вот основные кретерии бабаха.

Там мега-топка с локальным филиалом ада. Через топку проходят вот эти трубы, в них, собственно, и циркулирует вода. Так достигается максимальный КПД за счёт оптимального соотношения площади поверхности труб, их сечения, длины, и объёма и тепловых параметров топки. Если паровоз слишком сильно раскочегарить, то вода в трубах резко закипает, и пар расширяется не в цилиндрах, а в самих же трубках, т.к. вода не успевает из них стечь - получается что-то типа гидроудара, который распетрушивает и трубки, и топку, и сам паровоз как таковой.

Главный герой на фото, в стиле ретро!

ТС я тебя разочарую, в трубках идет не пар, по трубкам идут дымовые газы. Паровозная топка она такая...

Вообще считал, что там внутри просто обычный бак с водой. Век живи-век учись.

В котельной у нас синие кочегары пропускали момент падения уровня воды и потом, спросонья, в раскалённый котел заливали как можно больше воды! Бахало знатно с большим материальным ущербом и синими жертвами.

Сила!!!

Если ебнет как на фото, то сомневаюсь что расположение кабины спасет кого-то из в ней находящихся в тот момент.
Лучше наверно в плане, что не придется собирать останки по кусочкам в радиусе нескольких сотен метров

Ктулху зохаваит моск

Живу в городе Тайга кемеровской области, паровозные котлы использовались для отопления жилья, в котельной стояло 4-5 котлов, хватало для 5-6 пятиэтажек. в котле куча труб 130 мм диаметром. Вообще конструкция котла интересная, можно менять любую трубу.

Паровозик который не смог

в начале 80-х по станции у нас ходил как маневровый и если у машиниста было хорошее настроение,то мог прокатить-это было жуть как круто!Особенно если ещё и погудеть давал.А ездил он без кочегара-сам себе и машинист и кочегар.

Сын приятеля, совсем ещё малец, дико тащится со всего что с паровозами связано. На следующий год даже решили его в школу на Малую ЖД отдать... В общем, в поиске ответа на какой-то очередной вопрос Вовчика, который он не усмотрел в очередной визит в музей, года два назад искали и нашли вот такое видео, и даже в избранное добавили... Вот, есть повод вспомнить и пересмотреть, ТС, спасибо!
http://www.yapfiles.ru/files/1334981/7fa1f...tMTQ0OTMwODgyMg

Недавно Матрицу пересмотрел, так вот такие там на людей и охотились.

В будке машиниста на котле перед помощником и самим машинистом стоят водомерные стекла, которые показывают уровень воды в котле паровоза, так же есть соответствующие так называемые краны - эжекторы, которыми подают воду в котел, за счет разрежения вода из тендера засасывается в котел паровоза, они так же расположены с двух сторон слева и справа от котла, чтобы оба члена локомотивной бригады могли пополнять уровень воды, имеется манометр, показывающий давление пара в котле, не более 12 АТМ. На случай проеба воды, в топке котла имеются предохранительные пробки, которые, при достижении критической температуры, т.е. проеба воды и перегрева, выплавляются, и огонь в топке гасится остатками пара и воды из котла. Это как бывший машинист паровоза и тепловоза говорю. Проебать момент - оч трудно, особенно на "современных" (последнего выпуска) паровозах, типа Л - Лебедянка, ЛВ. П-36, ну и много их, всего не перечислишь.

Добавлено в 12:56
https://youtu.be/RoOqw2jXUgQ

pryanic

На некоторых паровозах кабина была и спереди,например на американских паровиках.Кроме америкосов,вроде паровозы с аналогичной компоновкой использовались в Европе и Австралии,для вождения грузовых составов на трассах с тоннелями большой протяженности,после того,как при эксплуатации машин с обычной компоновкой,были случаи что локомотивная бригада задыхалась от дыма.

На фото вроде амеровский "Big Boy" с "перевёрнутой" компоновкой.

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 5.12.2015 - 13:01