Паровозы после взрыва котла

Увидев это, Лавкрафт придумал Ктулху

О как ?

теперь осталось узнать, как правильно выглядят внутренности паровоза ДО взрыва, а то реально, я в замешательстве

Они на последней (третей) ещё и ебутся (размножаются)

Если честно, то ТС перевернул моё представление о котле паровоза! Почему то и мысли не возникало как он устроен. Однозначно зелень!

Нефиг предохранительный клапан накручивать или груза дополнительные вешать.

плохо он выглядит

Фтаган

Слегка охуевшим

Учи матчасть!

И котел разрывает не от гидроудара, а от того что в нем накапливается чрезмерно избыточное давление.

Это сообщение отредактировал DensMan - 5.12.2015 - 07:38

Извините но все маленько не так как излагает тс, все дело в том что в
пучке труб что видны на фото циркулировала вовсе не вода а топо-
чные газы,вода находилась в в " рубашке" -трубе целиндре внутри
которой и находился этот пучок труб,топочные газы проходя по этим
трубам нагревали воду в рубашке,превращая ее в пар, который посту-
пал в паросборник а топочные газы уносились в атмосферу,если по ка-
кой либо причине был упущен уровень воды в рубашке то трубы раска-
лились и при следующей подпитке котла водой произошло неконтроли-
руемое в объемах парообразование, в результате разрыв рубашки что
и видно на втором фото.

Это сообщение отредактировал DOK500 - 5.12.2015 - 08:09

Херрррррррасе!!!!! Я не знал.

Судя по фотокарточкам - паровозику Томасу пизда... ))

трубки эти вроде как дымогарные,тоесть через них идёт не вода,а горячие газы от топки к трубе.

офигеть *оказыватся конструкция парового двигателя еще посложнее внутреннего, не все так просто

"Вода-дрова-распаравозило"

Вообще то нет :)

Труба которую вы видите как "паровоз" это и есть котел.
С одной стороны у него приделана топка, к ней кабина.
С другой дымовая камера, увенчанная трубой.
То что вы видете - это жаровые трубы.
Через которые проходит нагретый газ, из топки в дымовую камеру, сквозь котел.
В жаровые трубы вставленны внутренние, пароперегреваетля. Который повышает КПД.
Т.к. на выкипание воды тратится в 6 раз больше энергии чем на нагрев.

Пароперегреатель сходится в коллектор в дымовой камере и идет на поршневую машину.
Которою вы можете видеть перед большими колесами.
Она бывает столь тяжела что под нее иногда ставят несколько маленьких колес.

Это сообщение отредактировал MarkGray - 5.12.2015 - 07:54

На последней кабину опракинуло назад, наверное кирпичи перетянули, которые машинист с кочегаром отложили

Взрыв парового котла, а на паровозе такой же по принципу и устройству, как и в обычной котельной, происходит из за того, что "упускают воду". Т.е. не производят вовремя подпитку котла водой, а вода испаряется постоянно, превращаясь в пар. Если воду не подавать в котел, но продолжать его греть, то без воды экранные трубы прогорят. А если подать воду в уже накаленные трубы, она резко превратится в пар в них, а не в самом барабане котла. Трубы разорвет взрывом.

И кочегар.

Сначала делали кабину прямо на паровом котле, так начиналась эра космонавтики, но правительство скрывает

1 вопрос а как эти трубки чистят он нагара/сажи, и как часто это должно происходить

В принципе верно,но котлы бывают разные,некоторые для воды,другие
для пара.

Естественно речь идет не о водогрейных котлах, а о паровых. Т.к. там паровоз и ему нужен пар. И о гражданских паровых котлах, где нужен перегретый пар для производства, текстильного к примеру, и для в т.ч. отопления с использованием паровых бойлеров.

По смыслу, так и есть. Только на выходе не теплообменник, в виде радиатора отопления, а цилиндр с поршнем, вращающие колеса. Ну и температура с давлением малость повыше.

Хорошо бы нашелся у нас ТС, который рассказал подробно об устройстве паровоза, с учетом того, что это была одна из первых автоматических систем с саморегуляцией.

Это сообщение отредактировал Yorolgooy - 5.12.2015 - 09:05