Тест аккумуляторов: чьи амперы сильнее?

Где связь? Или в черные ты сюрприз заложил?

Кому как а у меня тюмень по три четыре года работает хорошо, больше машину не держал.

смех смехом,а уменя медведь стоит уже 5 лет,только сейчас начал наворачиваться

Тест проводимый "За рулем" не совсем адекватен. Да и сам журнал уже не тот какой был в СССР. Рекламы в нем выше крыши, аж глаза мозолит, а полезной информации крупицы.

Практически любой аккумулятор гарантированно два-три года отработает, а вот проработает ли больше трех лет - зависит не только от аккумулятора:

1. Режим эксплуатации авто и количество нагрузок после выключения зажигания. Если ездите раз в месяц, то не стоит удивляться, что машина может и не ожить после поворота ключа зажигания, так как сигналка и магнитола давно уже аккумулятор посадили в ноль, а если дело еще и зимой, то при снижении плотности электролита образуется лед в банках, ломающий и осыпающий пластины.
2. Исправность зажигания и систем питания двигателя, подолгу крутить стартером тоже не идёт в плюс сроку службы аккумулятора, так как увеличиваются зарядные токи после пуска, при мощных современных генераторах они могут достигать десятки ампер, что может приводить к преждевременному разрушению пластин.
3. Исправность генератора и реле регулятора.
На многих машинах с зарядкой проблемы. Некоторые модели аккумуляторов для 100% заряда требуют несколько повышенного напряжения до 16В, а не до 14,4 как обеспечивает штатная система. На многих машинах банально нет хорошего контакта между двигателем и кузовом, из-за чего происходит постоянный перезаряд аккумулятора. Пробитые и оборванные диоды мостов генераторов. Зависшие щетки, слабо натянутые ремни генераторов.
4. Исправность стартера
Если стартер подклинивает, да еще и венец маховика в хлам изношенный и всё это еле проворачивается, тут уже ни один крутой аккумулятор не поможет. При частых пусках двигателя - аккумулятору быстро придет конец из-за токов близких к максимально возможным, а то и к токам КЗ.
5. Снижайте энергопотребление
В основном, это касается владельцев машин со слабыми генераторами на 20-30A. Замена ламп габаритов на светодиодные и установка ДХО существенно упростят жизнь аккумулятору и генератору.

И в заключении, стоит периодически проверять уровень электролита и заряжать аккумулятор до 100% современным интеллектуальным зарядным устройством.

Черные, как правило, делаются из вторички (вторсырьё в гранулах), в которой часто попадается всякий мусор. Дабы этот мусор не застревал в сопле шнека ТПА - завышают температуры (для текучести), тем самым нарушая технологический процесс. Цветные корпуса могут делать из дроблёнки (передробленного брака), где тоже может попасться мусор. Бесцветные - это чистый полипропилен без красителя.

Шта?
Я желтой оптимой в -43 заводил тачку, притом ток утечки из за музыки в незапущенном состоянии был 300 мА, а это почти 5 Ач утечки за ночь, обычный аккумулятор жил максимум месяц в таком режиме

Это сообщение отредактировал Кусо4екЛени - 12.10.2015 - 14:32

Читал этот обзор "за рулём", потом читал комменты к этим обзорам.
Долго думал...
Потом плюнул и взял енерджайзер недорогой. Всё равно, как говорят, один завод делает, вместе с вартой и бошем.

Главная задача корпуса - защита внутренностей, не слышал никогда чтобы корпус треснул из-за брака и т.п.

работаю с аккумуляторами 10 с лишним лет (продажа и сервис), скажу так: все эти тесты ерунда полная. как выше сказали, очень многое зависит от того, как эксплуатировать батарею. самую новую и дорогую можно безвозвратно угробить за месяц.

Купил машину с аккумулятором Бош.
Месяц поездил, и он сдох у меня. Посмотрел дату выпуска - три года ему.
Пошел в магазин - Боши под 5-6 тысяч.
Плюнул и купил Аком. Вместе со сдачей старого мне 2500 получился. У отца кстати Аком уже пятый год. Да и до этого тюменский столько же прослужил.
Кстати, вовремя статью прочитал. Надо снять аккумулятор, зарядить перед зимой.

Гелевый не для нашего климата, и для него нужен специальный стабилизатор в борт сети, иначе ппц ему, гель расплавится, нельзя его перезаряжать.
Да и холод ему противопоказан.
Идеально работающее реле-регулятор как в отечественных, так и в зарубежных автомобилях поддерживает напряжение в пределах 13–16 вольт, а для подзарядки этого аккумулятора напряжение выше 14,4 вольта губительно. Гель просто тает и обратного процесса не получится добиться. Сильный мороз также недопустим, потому что гель застывает, теряя свои характеристики и сразу же становясь в 2 раза менее мощным.

Работаю с аккумуляторами более 20 лет, участвовал в изготовлении.
Многие пишут, что добавляли электролит в аккумулятор, т.к. плотность была низкой после разрядки.
Огорчу Вас, плотность и будет низкой, т.к. при разряде с верху вода, а кислота серная внизу.
Плотность АКБ меряется только при ПОЛНОЙ зарядке.
А электролит доливают ТОЛЬКО в случае его утечки из АКБ.
Т.К. кислота не испаряется, а низкая плотность АКБ говорит о том, что процесс сульфатации уже скоро выведет Вашу АКБ из строя, т.к. обычно (ёмкость под шлам) которые находятся в каждой банке, уже переполнена, и начинается К.З.

Доливая электролит (повышая плотность в АКБ) доливочный 1.40 плотностью, Вы её убиваете.

Это потому, что ты с ними мало сталкивался. У нас в среднем по 600 коробочек с одной ТПА в смену выходило (12 ч.), а всего в цехе было 7 машин и работали они круглосуточно. Каких только видов брака мне за 5 лет работы наладчиком не попадалось.

Реклама или нет, но я по живучести выделяю не тюлень, а Тюмень... Пробовал другие (почти все из перечисленных), но в наших холодах им конкурентов мало.

БЛЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ!!!! КАК заебал этот "ЗА РУБЛЕМ"!!!! КАК заебали эти "ЭКСПЕРТЫ!!!! 15 лет занимаюсь продажей АКБ, был на всех, повторяю НА ВСЕХ заводах России, Западной Европы и на этом самом заводе ДЕЛЬКОР в южной корее! БЛЯТЬ, какую же ХУЙНЮ пишут в журналах, это просто пиздец товарищи. ЭТО ЛЮТАЯ бредятина, кто сколко денег сунул, тот и первый. Самое интересное, что потом блять, с журналом в руках, блеском в глазах покупатели начинают требовать АКББ из "ЗА РУБЛЕМ!"
И самое главное ВСЕ специалисты! Начинают терминами сыпать. Типа мне гибрид или дай ка мне голубчик ГЕЛЕВЫЙ! Я знаю, это бомба! Ну куда тебе на твой старый опель гелевый?! Ты цену спроси. В АКБ я мастер спорта и чемпион мира, но блять........как там правильно? КАРЛ? Или просто БЛЯЯЯЯ! Ну кто привел эти батареи перед испытание в единый заряд? Кто проконтролировал плотность по всем банкам?

Добавлено в 14:58
А самая хуйня начинается, когда тебе "бракованный" несут, опять же, с с законом о защите прав потребителей, с угрозой подать в суд и разорить к ебаной матери. специалисты ебанешься! 95% того, что приносят в сервис на диагностику ТУПО РАЗРЯЖЕН! Машина ушатана до предела, генератор выдает 12,5-12,8....он у тебя не заряжает батарею! КАК не заряжает? Вот же клему скинул, она не глохнет. начинаешь объяснять, кричит, слюной брызжет! Да дам я тебе другой АКБ лупень, но и его ты удавишь.

Добавлено в 15:01

Вот первый эксперт!! Какие стенки? В моноблоке? да на хуя? пластик по сравнению со свинцом 3копейки стоит. ПЛАСТИНУ катают тоньше! Отэтого ЗАЕБАТЫЙ как все любят пусковой ток, НО тонкая пластина-это минимум к жизни.

Добавлено в 15:02

Еще один! Черный самый дешевый, но не самый плохой. какого красителя бухнуть-до пизды!

Добавлено в 15:07
а я смотрю тут аккумуляторщиков не мало сидит))) Пишите в личку, прайсы разошлю)) я дилер ДЕЛЬКОРА в России))

Правда ? А ты держал в руках моноблок из которого торчат деревянные опилки, куски тонкой медной проволоки, куски свинца, камни. Я держал многократно. И дело не в цвете, а как я уже писал выше - есть такое понятие, как ВТОРИЧКА, а она бывает только черного цвета. Иксперт.

Я ни разу не видел, что б такую вторичку в производство пускали. Если ты на термопласте работал, то не понимаю, как ты такую хуйню мог туда засыпать? полипропилен, что черный, что светлый.....один хуй. И с опилками и проволокой я ни разу не видел.

Добавлено в 15:25
Максимум какое говно может быть от вторичного полипропилена-не пропой крышки.

Я работал наладчиком, а не поставщиком вторички. Какую руководство покупало - такая и шла в работу (хотя иногда были и возвраты). А то, что ты этого не видел - не означает, что так не делается на производствах. Экскурсантам этого могут не показывать.

Поставил Banner AGM. Посмотрим как себя покажет с пробегами по 4-5 км в день. :)

АКБ на авто нужно заряжать на стационаре, не реже 1 раза в 3 месяца, зимой 1 раз в 2 месяца.
Я делаю это на даче, не снимая АКБ с авто.
Током 1-2 ампера, обычно 4-6 часов, так называемая уравнительная зарядка.
Но время зарядки зависит от того, в каком состоянии АКБ.
Лучше всего заряжать АКБ сутки, током 1 ампер.
При таком токе АКБ почти не нагревается, температура во время зарядки
НЕ ДОЛЖНА превышать 45 градусов, при 1 ампере такого не произойдёт.
Пользуюсь только трансформаторными З.У. к ним больше доверия.

под экскурсантов завод специально никто не готовит, это тебе не путин с Медведевым в больницу приехали) я просто не понимаю как ТПА может переработать и отлить форму из грязного, как ты говоришь, полипропилена. просто если по твоей логике рассуждать, то ЛЮБОЙ акб в черном корпусе плохой. так категорично нельзя. во-первых черный полипропилен есть новый, во-вторых он в больших случаях качественный. те случаи, про которые ты говоришь......я думаю это либо Курский завод, либо Днепропетровский.

Все известный факт, что Варта лучшее что есть на рынке. Тесту уже лет 10 не меньше. Так что баян.

Я не говорю, что все черные моноблоки и крышки некачественные, но есть доля вероятности попасть на такой, ведь на заводе идёт не 100% отбраковка некачественных изделий. Некоторые заводы заказывали черные изделия из чистого полипропилена с красителем, некоторые в целях экономии из вторички. Будучи потребителем я все равно выбрал бы аккумулятор из чистого полипропилена. По поводу экскурсантов - так это я не с головы взял, а были реальные случаи (у нас экскурсантами были, в основном, заказчики).

С таким пробегом, любому аккумулятору будет тяжело.

На ниссане родной уже восьмой год.

у меня титаны что то быстро ушатывались
2 года максимум, независимо от типа машины