Легендарного летчика Речкалова взяли в пилоты

Летчики-дальтоники лучше видят замаскированные объекты. Обьясняется тем что маскировка наземных сил была обычно зелёного цвета.
Дальтоники не различали зелёный цвет поэтому, они могли видеть то что не могли увидеть люд с обычным зрением, поэтому с 1941 года их начали брать на службу повсеместно.

Fenya

Это который Мустанг? Двигатель сзади?

где он тут сзади-то?

покрышкин вроде на спитфаеере летал не? пардон всётаки аэрокобра...

Это сообщение отредактировал Gonzalez - 18.02.2015 - 12:51

Все уперлись в матчасть как обычно - Ил-2, Тундра, так или иначе эти игрухи сильно сдвинули нашу авиационную грамотность в лучшую сторону, но далеко не все книги о наших и ненаших асах в своих библиотечках имеют. Но вот почему никто не зарубился на тему конфликта между Покрышкиным и Речкаловым, почему никто не обратил внимание на указанный в этой статье боевой счет Речкалова, который с официальным как-то не совсем совпадает, а также и на то, что на всех групповых фотографиях, приведенных здесь, рядом с Речкаловым Покрышкин? Речкалов был замечательным и грамотным пилотом, отличным бойцом, но человек-легенда - это Покрышкин, с какой стороны этот вопрос не рассматривай. И стоит ещё заметить, что подобных Речкалову великолепных летчиков вокруг Покрышкина как-то и почему-то гораздо больше, чем в любой другой части. При этом полк, а затем дивизия Покрышкина асами специально не компелктовалась, в отличии, к примеру, от полка, куда был переведен Кожедуб, так как в том полку (176 ГвИАП емнип) тоже созвездие наших асов было заметное.

Ну, ну ты Кожедуба не трогай, не надо...

а чем это я его "тронул"? Тем, что написал о том, что он как ас был переведен в полк асов? Или просто на фамилию такая реакция неадекватная? Более, чем уверен, что ты кроме его фамилии и, возможно, боевого счета о нем вообще ничего не знаешь.

Ну ты то о нем видимо всё знаешьЗнатоков то диванных развелось, просто жуть, теоретеги хЕровы.

Сука, журнашлюхи из КП любой исторический факт изгадят.

Дальтонизм тоже разный бывает. Я не помню точно медицинских терминов, но есть очень слабая степень, когда человек нормально видит все цвета, но не различает лишь оттенки определенного спектра. Именно такое и было у Речкалова.
А то ,блеать, судя по заголовку может сложится мнение, что он видел черно-белый мир.

Сука, никогда не любил эту желтую газетенку.

Кстати, "Спитфайеры" в РККА не любили - узко поставленное шкасси и склонность к капотированию на рулежке предъявляли жесткие требования к аэродромам.

Спокойнее, не надо нервничать. О И.Н. Кожедубе я достаточно знаю, читал то что о нем написано и то что он сам написал. С моей точки зрения И.Н. Кожедуб лучший наш ас Великой Отечественной, да и не только.

Про p 51 извиняюсь. Вы правы. Я перепутал с з-63, хотя и тут я неточность допустил, там тоже была крупнокалиберная пушка, однако благодаря удлиннению хвоста и изменению профиля крыла он уже не имел склонности к штопору и перевешиванию задней части.

По поводу боекомплекта Вы все-таки неправы. Зачем спорить с общеизвестным фактом? Везде широко описана особенность смещения центра тяжести при израсходованном БК.

Вот некоторые цитаты со ссылками:

http://www.testpilot.ru/memo/40/avtonomov.htm

Это сообщение отредактировал Fenya - 18.02.2015 - 14:03

Такой нахуй наддув. Двигатель Аллисон V-1710-39 имеет одноступенчатый компрессорный наддув. Это конечно не турбонаддув, его действительно сняли, но наддув, хоть и слабый, и его регулировка есть. И таки чрезвычайный режим делался увеличением наддува, временным. этот режим был резко лимитирован и самолет даже имел счетчик его включения, за всю эксплуатацию двигателя он не должен был превышать определенного значения.

http://en.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710 Простите, статья не переведена, но если интересно

Куырф

то, что ты закончил одно из ВВАУЛ нашей необъятной Родины дает тебе право на абсолютное знание истории асов наших ВВС? Поделись какой-нибудь информацией, о которой никто, кроме тебя не знает. Я вот ВВМУЗ закончил, но не стал бы спорить с человеком, кто интересуется историей флота как любитель - 100% он знает больше меня. А кроме дивана я с некоторыми не самыми приятными практическими вопросами нашей действительности вживую соприкоснулся и считаю, что право рассуждать о вещах и событиях, которые мне были действительно интересны у меня таким образом появилось.

va3610

на вопрос ответь, феназепам. Что тебе не понравилось в моей фразе о Кожедубе?

Я и читал и слышал, что у наших самолет считался сбитым если это подтверждали наземные службы. Т.е. фактически могли осмотреть самолет или место падения. А ведь не всегда подбитые самолеты падали на территорию контролируемую нами... У немцев же было достаточно простого "да, подбил".
У японцев вроде, вообще не было разделения по сбитым самолетам лично и в группе. Поэтому один самолет мог пойти на счет двум летчикам как лично сбитый.

Лётчик-ас с душой маэстро

Вы такие классные знатоки ребят.
Не вы ли часом ?

Наши летчики на таких режимах амерские самолеты гоняли, что ресурс моторов раза в три меньше чем по документам был.

Четырежды... За 15 машин давали Звезду.

Склоняю голову перед таким человеком.
Герой!!!

У наших тоже не все гладко было. Требование подтверждения летчиком в соседней машине и наземной службой появилось уже во время войны.
Вот советую почитать: Исаев очень грамотно расписал про учет сбитых вообще и огромные счета сбитых у фрицев.
"У немецкого топ-аса, Эриха Хартманна, было 1425 боевых вылетов, у Герхарда Баркхорна — 1104 вылета, у Вальтера Крупински (197 побед) — 1100 вылетов. У И.Н. Кожедуба было всего 330 вылетов. Если разделить число вылетов на число сбитых, то и у немецких топ-асов, и у лучшего советского летчика-истребителя получается примерно 4–5 вылетов на одну победу. Нетрудно догадаться, что, если бы Иван Никитич выполнил 1425 боевых вылетов, число сбитых у него могло запросто зашкалить за три сотни. Но практического смысла в этом не было. Если требуется выполнить 60 самолетовылетов в день на решение задач прикрытия своих бомбардировщиков, наземных войск, перехват бомбардировщиков противника, то можно их сделать десятком самолетов, выматывая пилотов шестью вылетами в день, а можно шестьюдесятью самолетами по одному вылету в день на пилота"
Ключевая мысль.

Это сообщение отредактировал kvark - 19.02.2015 - 14:17