Реактор для Ачинского НПЗ

Ух мощь, жаль, что не народная.

ТС, что известно про силовую установку и управление транспортного модуля?

Вот работа у мужиков, почти всю дорогу пешком идти с такой дурой..
Жаль только, что бензин с их помощью не подешевеет..

Посмотрел... Сразу, почему то , вспомнил обычную отгрузку с Ижорского Завода, где мне довелось работать...

На 13 пикче

Как же раньше такие штуки таскали без автоматических платформ?

вот уж воисстину денег куры не клюют. советские инженеры бы оборжались. уже стали специальные закончились в России или инженеров с монтажниками не сыскать? Нахера из-за бугра переть?

Значит дороги то у нас не самые плохие!

В Волгодонске подобные операции не в диковинку. Существует спецпричал для речного - морского пути. Каких только монстров не возили.

Добавлено в 16:22

Цитата (Qwert256 @ 8.01.2014 - 16:15)

Ух мощь, жаль, что не народная.

Обносят отечественных. Как минимум могли ижорские и атоммашевские не хуже сделать. Наверное цена вопроса и размер отката определяющие.

Цитата (некто77 @ 8.01.2014 - 16:09)

А в Белоруссии такие реакторы сами делают, а не из-за моря заказывают... [MOD=ФОРМАЛИН]  Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x3  Погрешность принятого решения: 26%[/MOD]

Очередной дилетант, не разбирающийся в ситуации. Есть различные реакторы для различных целей и выполненные из различного материала с различной обработкой внутри или снаружи. И бывает так, что именно такой реактор который необходимо поставить производится только двумя производителями во всем мире. Ибо реакторы эти довольно дороги и изготавливаются на заказ а не штампуются как сосиски.

Цитата (smartfellow @ 8.01.2014 - 17:17)

Как же раньше такие штуки таскали без автоматических платформ?

Их изготавливали в своей стране, своими производственными мощностями, собирали и монтировали по месту назначения... А сейчас все просрали... Вот и вынуждены из-за бугра все завозить...

Потому что проще купить

Цитата (некто77 @ 8.01.2014 - 16:23)

Цитата (smartfellow @ 8.01.2014 - 17:17) Как же раньше такие штуки таскали без автоматических платформ? Их изготавливали в своей стране, своими производственными мощностями, собирали и монтировали по месту назначения... А сейчас все просрали... Вот и вынуждены из-за бугра все завозить...

Про специалистов забыл. К сожалению, вымирают последние. Молодёжь на производство идёт с неохотой. Учить некого. Проще мобилками и компами торговать.

Металл из которого изготавливают такие колонны схож с подводными лодками.
Сталь АК-28 например
СПЕЦСТАЛЬ СПЕЦСВАРКА СПЕЦТЕХНОЛОГИЯ
инженеров ма-нэт
Работы ма-нэт
Рабочих ма-нэт

Виды сварки : под слоем флюса, аргонная, орбитальная, ручная дуговая в среде защитных газов аргона и углекислоты.
Термическая обработкаи сварных стыков.
Виды контроля: радиографический, ультразвукоаой, магнитопарошковый, проникпющими веществами, визуальный.
Механические испытания образцов сварных соединений: растяжение, изгиб, ударный изгиб,
Химический анализ металла межкристаллитная коррозия.
Гидроиспытание.

Про сам реактор ничего не скажу, неспециалист потому что.
Порадовал крест с иконой в конце видео, установленный перед реактором на платформе, вот без этого никуда.

Цитата

Для перевозки самого массивного реактора (1300 тонн) используется специальный транспортный модуль, состоящий из 24 сдвоенных осей при 384 колесах.

3.5 тонны на колесо хм....чет многовато

В России 2 завода Газоперерабатывающих Оренбург и Астрахань.
Оба строили по Французским проектам.
По технологиям французов.
Мужики хвастались сколько водки они тогда попили. И как трудно было сдавать супервайзерам (контролерам) стройку.

Металлические трубы завозили из Японии за золото говорят покупали.
Сварку осущесталяли в кротчайшие сроки не соблюдая технологических режимов что приводило к изменению свойств металла.

Если чессно - удивлен. Здесь затраты на транспортировку не меньше стоимости этой хуйни. Обычно с модулей дособирают на месте. Вывод - до чего жеж мы докатились, если сраную (реакток дюже круто звучит), повторюсь - сраную ректификационную колонну везут хуй знает откуда, да еще с такими сложностями.
Я просто в ахуе...
Если чо - я таки выпускник РХТУ, немного понимаю (помню) о таких вещах, плюс материаловедением увлекался, плюс... да много чего плюс. Но с другой стороны понимаю тех, кто купил - действительно лучче купить ВЕЩЬ и потом забыть про всякий геморрой, сделанный нынешними развращенными "работягами" и "инженерами". Нормальных осталось единица на тысячу.

на первой картинке покрасить в зеленый с красной звездой, и по всем западным медиаагенствам пустить утку
НОВАЯ СИСТЕМА ПВО С-1000- вылетевшим вражеским самолетам будет некуда возвращаться

Добавлено в 17:14
никуя се самогонный аппарат ))))

Цитата (ugam @ 8.01.2014 - 16:16)

Посмотрел... Сразу, почему то , вспомнил обычную отгрузку с Ижорского Завода, где мне довелось работать...

ну вот те на - обычное благое дело, как я понимаю ))

На Сызранском НПЗ прошла уникальная по своей сложности и масштабу операция по подъему и монтажу двух реакторов на строящейся установке гидроочистки вакуумного газойля (ГОВГ). Два реактора каждый весом около 550 тонн прибыли на строительную площадку Сызранского НПЗ 22 ноября. Этому дню предшествовала сложная логистическая операция по доставке водным путем реакторов с ОАО «Ижорские заводы» г. Санкт-Петербург в Сызрань и автотранспортными магистралями на территорию предприятия.

Подъем реакторов и их установка на постаменты осуществлялась специально прибывшими на предприятие двумя кранами «Liebherr», грузоподъемность каждый 750 тонн. Длина стрелы (35 и 49 метров) специально рассчитана для подъема такого крупногабаритного оборудования, как реакторы. Устойчивость крану придает массивная гусеничная платформа. Несмотря на свои внушительные габариты, краны обладают большой маневренностью.
Операция по подъему каждого реактора заняла полтора часа. После успешной установки на постаменты строители приступили к их обвязке и монтажу внутренних устройств. Реакторы выполняют функцию «сердца» установки ГОВГ. Они предназначены для проведения реакции гидрообессеривания, деазотирования и удаления кислородосодержащий соединений в присутствии катализатора.

Для Сызранского НПЗ доставка и монтаж реакторов установки ГОВГ стала одним из наиболее значимых событий 2013 года. Эта установка мощностью 1,6 млн тонн в год будет подготавливать сырье для строящийся установки каталитического крекинга FCC. Ее пуск, запланированный на начало 2016 года, позволит Сызранскому НПЗ полностью перейти на выпуск продукции стандарта Евро-5, отвечающей самым жестким экологическим требованиям.






Это сообщение отредактировал XTSplatinum - 8 янв 2014 в 17:26

интересно бензин так и будет на ослиную мочу похож?

а как эта хрень на колесах управляется?

ага, помню как какую то хуету для этой ебани везли по осени и тележка, на которой ее везли, пиздой накрылась, перегородив всю дорогу. Была тридцатикилометровая пробка от Красноярска в сторону Ачинска. Я как раз ехал из Владивостока в Питер на старенькой ADшке, проезжал кырск, и эту самую НЕХ объезжал ночью, дабы в пробке не стоять. Вот, фотка на память осталась:)


Это сообщение отредактировал Алакар - 8 янв 2014 в 17:40

Цитата (kazak5354 @ 8.01.2014 - 17:26)

Цитата (некто77 @ 8.01.2014 - 16:23) Цитата (smartfellow @ 8.01.2014 - 17:17) Как же раньше такие штуки таскали без автоматических платформ? Их изготавливали в своей стране, своими производственными мощностями, собирали и монтировали по месту назначения... А сейчас все просрали... Вот и вынуждены из-за бугра все завозить... Про специалистов забыл. К сожалению, вымирают последние. Молодёжь на производство идёт с неохотой. Учить некого. Проще мобилками и компами торговать.

Разве молодёжь виновата?, что все заводы управляются кхм гавнюками топ-менеджерами, которые зарплату платят высокую только себе.

Монтаж самого тяжелого реактора в России на Комсомольском-на-Амуре НПЗ.
Выгрузка и сам монтаж продлился с октября по декабрь.
В ролике показано три подъема, 330 тонн, 563 тонны и 1322,3 тонны.
Подъем который вошел в книгу рекордов России.
Вес реактора более 1300 тонн, кран TEREX DEMAG CC 8800, грузоподъемностью 1600 тонн.
Кран компания СВ-Транс привезла из Сингапура, в мире таких всего 5.
Температура до -25 и влажность 80% мешали работе, но все прошло отлично

Это сообщение отредактировал момент - 8 янв 2014 в 18:02