Спасибо за содержательные ответы. Позеленил чем было. Больше нет уже :)
Теперь вот такой вот вопрос как к специалисту в данном вопросе. Наблюдал у себя в городе как то одну картину которую так и не смог понять что это было и как могло работать. Рисовать пока не буду, попробую объяснить.
Ситуация: Дорога, две полосы в одну, одна в другую. На перекрёстке авария. Останавливается троллейбус. Водитель, я так понимаю, думает что не сможет объехать по своей линии т.к. ему надо выехать на встречку, снимает рога и начинает пытается посадить их на встречную линию. В общем что то он яйца почухал, и понял что наверное проедет и так. Теперь вопрос. Там же постоянка. При такой конфигурации у него поменяется полярность ведь. Оно вообще будет так работать?
Спасибо за содержательные ответы. Позеленил чем было. Больше нет уже :)
Теперь вот такой вот вопрос как к специалисту в данном вопросе. Наблюдал у себя в городе как то одну картину которую так и не смог понять что это было и как могло работать. Рисовать пока не буду, попробую объяснить.
Ситуация: Дорога, две полосы в одну, одна в другую. На перекрёстке авария. Останавливается троллейбус. Водитель, я так понимаю, думает что не сможет объехать по своей линии т.к. ему надо выехать на встречку, снимает рога и начинает пытается посадить их на встречную линию. В общем что то он яйца почухал, и понял что наверное проедет и так. Теперь вопрос. Там же постоянка. При такой конфигурации у него поменяется полярность ведь. Оно вообще будет так работать?
Да на полярность то фиолетово! Диодные мосты никто не отменял. Да и постоянка ли там?
Это сообщение отредактировал VinipuxNSK - 27 июн 2013 в 15:56
Спасибо за содержательные ответы. Позеленил чем было. Больше нет уже :)
Теперь вот такой вот вопрос как к специалисту в данном вопросе. Наблюдал у себя в городе как то одну картину которую так и не смог понять что это было и как могло работать. Рисовать пока не буду, попробую объяснить.
Ситуация: Дорога, две полосы в одну, одна в другую. На перекрёстке авария. Останавливается троллейбус. Водитель, я так понимаю, думает что не сможет объехать по своей линии т.к. ему надо выехать на встречку, снимает рога и начинает пытается посадить их на встречную линию. В общем что то он яйца почухал, и понял что наверное проедет и так. Теперь вопрос. Там же постоянка. При такой конфигурации у него поменяется полярность ведь. Оно вообще будет так работать?
Да на полярность то фиолетово! Диодные мосты никто не отменял. Да и постоянка ли там?
Ну мосты я хз. Есть ли. Там то постоянка вроде. Тогда мосты то не нужны по идее. Чё и спрашиваю. Впрочем я не спец, но вопрос меня волнует :))) Жду ответа.
Ну мосты я хз. Есть ли. Там то постоянка вроде. Тогда мосты то не нужны по идее. Чё и спрашиваю. Впрочем я не спец, но вопрос меня волнует :))) Жду ответа.
Может там рубильниками можно перекинуть в троллейбусе А рогами вперед он умеет интересно ездить ? P.S. В троллейбусах я ни в зуб ногой )))) Тоже интересно.
Добавлено в 16:17 P.P.S.
Цитата
Да на полярность то фиолетово! Диодные мосты никто не отменял. Да и постоянка ли там?
Мосты нужны для выпрямления тока с переменного на постоянный. Как раз в переменном похуй на полярность. У троллейбусов постоянка, раз есть плюс и минус. И вообще на переменке не выгодно ездить, передавать на большие расстояния - да, давать тяговую нагрузку - нет.
Это сообщение отредактировал MakerSpb - 27 июн 2013 в 16:22
Мосты нужны для выпрямления тока с переменного на постоянный. Как раз в переменном похуй на полярность. У троллейбусов постоянка, раз есть плюс и минус.
как-раз мосту и пофиг, что у него на входе - без разницы, он в любом случае отдает +- куда надо - пару раз в откровенных китаезах после батареи втыкал мосты знакомым - поскольку батареи можно было втыкать в обе стороны...
Принцип такой стрелки: Если троллейбусу необходимо проследовать направо, то водитель проходит стрелку с выключенной силовой цепью (то есть накатом) При этом через катушки стрелки течёт небольшой ток, перья стрелки остаются в исходном положении. При левом повороте водителю следует проходить стрелку с включённой силовой цепью (то есть с нажатой ходовой педалью). В результате создаётся электрическая цепь: контактный провод (положительный) — левая катушка стрелки — левая штанга — активное сопротивление — правая штанга — правая катушка стрелки — контактный провод (отрицательный). При этом срабатывают обе электромагнитные катушки и переводят перья стрелки для левого направления движения. Через какое-то время (обычно 1-2 секунды) перья отбрасываются обратно направо. Иногда встречаются стрелки, где наоборот - стандартное положение "налево", а для прохода направо надо нажимать ходовую педаль.
В современных троллейбусах зачастую вместо педали можно использовать специальную кнопку.
Мужик ты просто вылечил мой недуг. Я с детства не понимал как тралики на поворотах на свою линию переходят. Сколько не спрашивал, никто внятного ответа не давал. У самого появилось куча теорий.
Ну мосты я хз. Есть ли. Там то постоянка вроде. Тогда мосты то не нужны по идее. Чё и спрашиваю. Впрочем я не спец, но вопрос меня волнует :))) Жду ответа.
Может там рубильниками можно перекинуть в троллейбусе А рогами вперед он умеет интересно ездить ? P.S. В троллейбусах я ни в зуб ногой )))) Тоже интересно.
Добавлено в 16:17 P.P.S.
Цитата
Да на полярность то фиолетово! Диодные мосты никто не отменял. Да и постоянка ли там?
Мосты нужны для выпрямления тока с переменного на постоянный. Как раз в переменном похуй на полярность. У троллейбусов постоянка, раз есть плюс и минус. И вообще на переменке не выгодно ездить, передавать на большие расстояния - да, давать тяговую нагрузку - нет.
напряжение там постоянное и просто нужно на конртролере ручку назад перекинуть! назад он может ехать с такой же скоростью что и вперёд, толь если сеть разъёбана палки могут упереться и порвать провод. тут вопрос про скорость был так как сейчас не зная. а лет 15 назад я свой сарай до 110 разгонял по прямой! не любовь между автобусниками и троллейбусниками тянется с давних времён, когда автобусы были в остновном лиазами ( луноходы). тролик на прямой с места убегает намного быстрее и скорость у него выше, но повороты ( кривые), пересечения и стрелкипроходит медленно.если автобус впереди да ещё специально подальше от обочины идёт ( специально чтоб не обгонял сохатый)то обогнать не реально, за то их троллейбусники и не любили! С другой стороны этот луноход разогнать не так просто и если он разогнался, а впереди троллейбус на стрелке, повороте и ли кривой тормозит то приходиться рзгонять его заново, а это лишний расход бензина! вот и не любили друг друга, хотя часто друг другу помогали
Ситуация: Дорога, две полосы в одну, одна в другую. На перекрёстке авария. Останавливается троллейбус. Водитель, я так понимаю, думает что не сможет объехать по своей линии т.к. ему надо выехать на встречку, снимает рога и начинает пытается посадить их на встречную линию.
Уже давно есть гибриды. Снял рога и поехал на солярке.
А я тралики люблю по трём причинам: 1) там почти всегда свободно и не душно 2) он экологичный (отсюда и любовь к трамваям и метро) 3) у них "глаза" добрые
Это сообщение отредактировал RealVaVa - 27 июн 2013 в 16:46
А я тралики люблю по трём причинам: 1) там почти всегда свободно и не душно 2) он экологичный (отсюда и любовь к трамваям и метро) 3) у них "глаза" добрые
Ну насчёт экологии можно поспорить, всётаки большая часть электроэнергии вырабатывается у нас на ТЭЦ. А это тоже выбросы вредных веществ. Другое дело что выбросы от ТЭЦ "где то там", а от автотранспорта прям под носом. :)
Ну и наконец последнее. Максимальное расстояние, на которое троллейбус может отклониться от проводов - это 4.5 метра от провода до борта. ... Учитывайте это при парковке, если не хотите получить себе на лобовину пару метров кабеля толщиной в два пальца, да ещё и под напряжением 600В
Что за хрень? Напряжение у троллейбуса идет по жесткой штанге а не по мягким кабелям. Или речь идет не об обрыве контактной линии? Короче зачем путать людей???
В Питере каталась на троллейбусной экскурсии. В определенный момент кончились провода и как волшебство сказали "а дальше мы поедем на аккумуляторе". Я думала, что все такие. А оказывается только импортные. Любимый московский маршрут 12-ый. Катала на нем приезжавших друзей - прокатился и пол Москвы увидел.
Пользуясь случаем, спрошу: а куда делись грузовые троллейбусы - и вообще, и в частности - в Москве? Они не рентабельны в нынешних условиях? В последний раз видел подобный агрегат в Минске несколько лет назад.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
IСанчесI27 июн 2013 в 15:28