Троллейбусная стрелка и другие спецчасти КС, "А как рога на нужные провода переходят"

останавливал троллейбусы до того как это стало мейнстримом

Всегда интересовался данным вопросом только спросить не у кого было.
Спасибо!

Автобусник , вы ответили на все вопросы, мучавшие меня с детства. Спасибо! Пошла искать новые вопросы

Автобусник

Спасибо за содержательные ответы. Позеленил чем было. Больше нет уже :)

Теперь вот такой вот вопрос как к специалисту в данном вопросе. Наблюдал у себя в городе как то одну картину которую так и не смог понять что это было и как могло работать. Рисовать пока не буду, попробую объяснить.

Ситуация: Дорога, две полосы в одну, одна в другую. На перекрёстке авария. Останавливается троллейбус. Водитель, я так понимаю, думает что не сможет объехать по своей линии т.к. ему надо выехать на встречку, снимает рога и начинает пытается посадить их на встречную линию. В общем что то он яйца почухал, и понял что наверное проедет и так. Теперь вопрос. Там же постоянка. При такой конфигурации у него поменяется полярность ведь. Оно вообще будет так работать?

del

Это сообщение отредактировал Kigo - 27.06.2013 - 15:47

Да на полярность то фиолетово! Диодные мосты никто не отменял. Да и постоянка ли там?

Это сообщение отредактировал VinipuxNSK - 27.06.2013 - 15:56

Спасибо большое. Одной загадкой в этом мире для меня меньше :)

Ну мосты я хз. Есть ли. Там то постоянка вроде. Тогда мосты то не нужны по идее. Чё и спрашиваю. Впрочем я не спец, но вопрос меня волнует :))) Жду ответа.

Может там рубильниками можно перекинуть в троллейбусе
А рогами вперед он умеет интересно ездить ?
P.S. В троллейбусах я ни в зуб ногой )))) Тоже интересно.

Добавлено в 16:17
P.P.S.

Мосты нужны для выпрямления тока с переменного на постоянный. Как раз в переменном похуй на полярность. У троллейбусов постоянка, раз есть плюс и минус.
И вообще на переменке не выгодно ездить, передавать на большие расстояния - да, давать тяговую нагрузку - нет.

Это сообщение отредактировал MakerSpb - 27.06.2013 - 16:22

"это не потому что водила пидорас, а потому что он проходил стрелку"


Главное доходчиво объяснить!!! Теперь я буду точно знать что вадятелы траликов не пидарасы!

как-раз мосту и пофиг, что у него на входе - без разницы, он в любом случае отдает +- куда надо - пару раз в откровенных китаезах после батареи втыкал мосты знакомым - поскольку батареи можно было втыкать в обе стороны...

Спасибо за пост. Познавательно.
Буду знать, теперь я стала чуточку мудрее.

Мужик ты просто вылечил мой недуг.
Я с детства не понимал как тралики на поворотах на свою линию переходят. Сколько не спрашивал, никто внятного ответа не давал. У самого появилось куча теорий.

напряжение там постоянное и просто нужно на конртролере ручку назад перекинуть! назад он может ехать с такой же скоростью что и вперёд, толь если сеть разъёбана палки могут упереться и порвать провод. тут вопрос про скорость был так как сейчас не зная. а лет 15 назад я свой сарай до 110 разгонял по прямой! не любовь между автобусниками и троллейбусниками тянется с давних времён, когда автобусы были в остновном лиазами ( луноходы). тролик на прямой с места убегает намного быстрее и скорость у него выше, но повороты ( кривые), пересечения и стрелкипроходит медленно.если автобус впереди да ещё специально подальше от обочины идёт ( специально чтоб не обгонял сохатый)то обогнать не реально, за то их троллейбусники и не любили! С другой стороны этот луноход разогнать не так просто и если он разогнался, а впереди троллейбус на стрелке, повороте и ли кривой тормозит то приходиться рзгонять его заново, а это лишний расход бензина! вот и не любили друг друга, хотя часто друг другу помогали

принципиальная схема высоковольтных цепей троллейбуса ЗиУ-682


может тут найдуца ответы

Уже давно есть гибриды. Снял рога и поехал на солярке.

Автору зелень.
А принцип прохождения стрелки я ещё в детстве просёк путём наблюдения за водилой.

А я тралики люблю по трём причинам:
1) там почти всегда свободно и не душно
2) он экологичный (отсюда и любовь к трамваям и метро)
3) у них "глаза" добрые

Это сообщение отредактировал RealVaVa - 27.06.2013 - 16:46

с детства было интересно

Ну насчёт экологии можно поспорить, всётаки большая часть электроэнергии вырабатывается у нас на ТЭЦ. А это тоже выбросы вредных веществ. Другое дело что выбросы от ТЭЦ "где то там", а от автотранспорта прям под носом. :)

"Степень разъ*банности"!!! Один из важнейших факторов прохождения стрелки

у нас у путейцев тоже свой гемор есть )) а пост хороший !

Что за хрень? Напряжение у троллейбуса идет по жесткой штанге а не по мягким кабелям. Или речь идет не об обрыве контактной линии? Короче зачем путать людей???

В Питере каталась на троллейбусной экскурсии. В определенный момент кончились провода и как волшебство сказали "а дальше мы поедем на аккумуляторе". Я думала, что все такие. А оказывается только импортные.
Любимый московский маршрут 12-ый. Катала на нем приезжавших друзей - прокатился и пол Москвы увидел.

Пользуясь случаем, спрошу: а куда делись грузовые троллейбусы - и вообще, и в частности - в Москве? Они не рентабельны в нынешних условиях?
В последний раз видел подобный агрегат в Минске несколько лет назад.