Ил-62: 50 лет полета

Так в носу или планере? Если для центровки, то зачем центровать топливом, которое нельзя будет выработать?

Компоновка, при которой двигательная установка в хвосте самолета самая неудачная с точки зрения его устойчивости. ТУ-154 с такой же - основная болезнь сваливаение в штопор в за-критических углах атаки. Хвост внизу, нос задрат, а самолет не может выравняться. Сейчас все современные самолеты с двигателями на крыльях.

а, часом, с другим типом ВС не перепутали?
с Ту-154 самой первой серии?

ИЛ-62 - первый в мире самолет с реверсом двигателей. Первый рейс ИЛ-62 в Нью-Йорк стал сенсацией для США, тягач не смог отбуксировать самолет от стоянки, экипаж попросил по радио убрать тягач и заявил, что вырулят самостоятельно. Диспетчер посмеялся, так как рулить предстояло только задним ходом, но ИЛ запустил двигатели, включил реверс и спокойно вырулил на ВПП. Американцы были в шоке.

Моё мнение - тягач конечно имел мощность для буксировки, но "случайно" в кабине были нажаты тормоза, иначе презентация не получилась бы, но это только мое мнение.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 3.01.2013 - 11:23

От меня авиации только зелень. Помню читал книгу про самолеты ОКБ Ильюшина, про Ил-62 летчики-испытатели говорили, что управлять им также легко как истребителем и очень любили эту машину. Думаю просто так они бы такого не говорили

http://my.mail.ru/cgi-bin/my/audiotrack?fi...ce&uid=38507006

Если хвост тяжёлый, то чего же они на него не падают (когда загружены)?

Telllurian
allboor
Margolis
Да откуда Вы все такие беретесь?
Обсираете самолет, которому более 50-ти лет!!!
Вы серьезно думаете, что люди, которые его создавали, были глупее Вас самих? Вам, по прошествии 50 ти лет, легко рассуждать, что двигатели "в хвосте" - сейчас не комильфо. А что было тогда, Вы не задумываетесь? (Причем не только у нас, но и зарубежом) А я расскажу. Тогда не думали о потере управления, который происходит в следствии затенения горизонтального оперения (а вовсе не из-за "сваливаение в штопор в за-критических углах атаки. Хвост внизу, нос задрат, а самолет не может выравняться"... Сам то понял, что написал, Margolis?). Тогда думали о том, чтобы разворачивающий момент при отказе одного или двух двигателей летчик смог бы нормально парировать на протяжении нескольких часов полета. При такой компоновке это - гораздо проще, ибо плечо момента гораздо меньше.
Напомню, что сейчас, на современных самолетах, разворачивающий момент при отказе, в большинстве своем, парируется электроникой. И именно благодаря этому сейчас на большинстве самолетов двигатели находятся на крыле. А тогда, из всей электроники на борту были автопилот и бортмеханик. Все. В такой ситуации триммерами много не нарулишь, а автопилот при отказе двигателя(ей) нужно выключать. Ну не рассчитан он на работу в таких условиях. Бортмеханик мог немного поиграться тягой оставшихся в живых двигателей, но проблему это решали лишь отчасти, а, уж если, отказывали два двигателя с одного борта, то и вовсе становилось бесполезным. Вот и оставалось пилоту парировать все ручками и ножками. А нагружение педалей при этом - не маленькое. Попробуй полетай часик (или даже два), когда тебе приходится постоянно жать на педали с усилием в 40-50 килограмм. (Это я еще молчу про всякие другие интересные штуки, типо уменьшение располагаемого расхода руля направления на посадке) А такая компоновка, как в Ил-62, как нельзя лучше подходила для того, чтобы летчик не угробил себя, машину и пассажиров при отказе двигателя(ей), где-нибудь на маршруте.

Ну и напоследок хочется задать один вопрос. А к созданию многих-ли самолетов Вы, такие многоуважаемые, грамотные и высококвалифицированные специалисты, приложили свою руку? Что-то мне подсказывает, что к нулю.

В общем, я считаю (и не только я, но и многие другие профессионалы), что самолет Ил-62 для своего времени был передовой машиной и важной вехой в отечественной и мировой авиации.

Это сообщение отредактировал palis - 3.01.2013 - 13:55

Надо всегда смотреть по какой причине это катастрофа произошла по вине машины или по вине того, кто ею управлял!

Ил-62 в Музее авиации в Киеве.

В кабине (этот же экземпляр в музее).

на хвост на стоянках иногда падали) но у ил62 есть подпор под пятую точку ) но на практике ею редко пользовались
вот тут ее видно

у англичан есть похожий самолет.
Vickers VC-10 в свое время он проиграл 747ому по экономичности но их непорезали их переделали в топливозаправщики британских ввс.
самолет был шикарен пассажиры высоко оценивали его.

В носу. Водой заполняли, когда пустой самолёт перегоняли, для центровки.

На стоянке дополнительную стойку под хвост ставили

ПС. Не знаю, кому как, но лично для меня символами советской авиации почему-то стали именно ильюшинские машины - Ил-18 и Ил-62. И первый мой в жизни полет случился тоже на его машине - на баклажане в Адлер

Ринате я тебе зелени подкинул

Ну надо же, какие глубокие знания! Аж до живота дотронуться не могу - болит весь.

Откуда вы такие беретесь, которые читать не умеют? Найди где я что обсирал? При чем тут 50 лет? Что если самолету 50 лет он не имеет недостатков? Имеет, и что? Двигалась конструкторская мысль, менялись приоритеты при проектировании. И что? Когда вы уже начнете различать обсуждение и обсирание. Когда научитесь понимать, что если кто-то имеет мнение отличное от вашего, то это не значит что, он вас обсирает. Ставили движки в хвост - на то были свои причины. Типичная болячка такой компоновки на видео. А двигатели на крылья ставили задолго до ИЛ-62 и ТУ-154 - глянь на винтовые самолеты. И не было там никакой "выравнивающей" электроники. Одна из причин, плюс к тем что ты говоришь (почему движки сзади) шум. Самолет гражданский, пассажирский - от шумов избавлялись как только могли (никому не пожелаю в ИЛ-18 полетать, ИЛ-62 - просто сказка по сравнению с ним). Заметь, только гражданские самолеты имели двигатели в хвосте.

И еще: "Вы" с большой буквы пишется только при обращении в единственном числе. А если обращаешься к группе товарищей, тем более незнакомых, пишется с маленькой буквы. Меня так в школе учили, у меня уже внуки есть, а я помню - учился хорошо. Решил побыть граммарнацы - очень достало.

нуну http://www.artlebedev.ru/kovodstvo/sections/165/

По-поводу расположения двигателей в хвосте самолета

Ну и по-поводу штопора

Отсюда

Это сообщение отредактировал sk134679 - 3.01.2013 - 16:01

Этот Ил-62 стоит в детском парке в чешском городке Змиев, что на границе с Австрией. Используется как кафе. В интернете никаких сведений про него накопать не удалось, поэтому предположу, что раньше он мог принадлежать чехословацкой компании CSA - Czech Airlines.

Охренительные преимущества:
- самолет нужно водить аккуратно
- самолет нужно утяжелить
- нос удлинить
- под жопу сделать опору
И всё пучком будет летать.

Короче, мы любим этот самолет за то, что он был сделан для пассажиров. Компоновка один хер стрёмная, и её больше нигде не применяют.

Я дико извиняюсь-а Вы каким боком к авиации относитесь?

Теперь о минусах:
1. Херовая путевая устойчивость,
2. При взрыве двигателя опасности подвержен весь хвост: рули направления, рули высоты, стабилизатор. Так же перебить может гидравлику.
3. Тяжелая задница.
4. Тяжелое крыло, подверженность флаттеру.
5. Херово обслуживать.
6. Теперь самое главное: затенение стабилизатора при штопоре.

Крыло и двигатель - разные вестчи.

Это сообщение отредактировал Telllurian - 3.01.2013 - 17:05

Я дико извиняюсь-а Вы каким боком к авиации относитесь?