НСК "Олимпийский": Год спустя

26. В северо-западной части стадиона год назад была полная разруха

27. Теперь там располагается коммерческая зона. Уже завершаются работы по остеклению, вокруг начато благоустройство территории.

28. Внутри

29. Укладка гранитных плит на лестницах

30.

31. В юго-западной части стадиона, там где будет располагаться одна из частей паркинга, еще год назад только рыли котлован. Теперь тут помещения комплекса, а под ногами уже завершенные конструкции паркинга

32. Перед админ. корпусом в октябре только начиналось строительство еще одной части паркинга

33. Сейчас тут уже кладут гидроизоляцию на перекрытия’

34. Да, поступал вопрос относительно остекления фасада стадиона. Вот неполный образец

35. Вместо послесловия

Как-то я не в теме. Это где?

Это в Киеве http://ru.wikipedia.org/wiki/НСК_Олимпийский

Отличный материал. Самое главное что хорошие буквы и хорошие фотки. А то если были бы одни фотки было бы не комильфо.

Если разнмца только во времени - приду с ППШ 1943 гг и распилов не будет

так год остался до Евро.

Успеют?

(Далее 41 фотка+текст)
©Tov-Tob
Подъем вантовой системы, которая будет удерживать навес над стадионом, - процесс длительный и ответственный. Еще более длительный и не менее ответственный процесс подготовки к этому мероприятию. От него напрямую зависит насколько качественно и надежно будет смонтирована вантовая система. Подготовка к подъему началась еще в июле и вскоре будет завершена. Поэтому самое время начинать знакомиться с тем, что будет висеть прямо над головами у болельщиков.

Для начала давайте посмотрим, из чего состоит вантовая система комплекса:

Это сообщение отредактировал Darker - 23.02.2011 - 12:12

- нижние радиальные ванты;
- верхние радиальные ванты;
- внутреннее растянутое кольцо;
- тросы подвески (вертикальные ванты);
- консольные раскосы с куполами навеса, подвеска осветительного оборудования, фасадных конструкций и пр.

Некоторые характеристики вантовой системы:

Общий вес всех тросов - 765 тонн
Суммарная длина тросов - 40 км
Количество различных тросов - более 3 тыс. (включая тросы для подвески светильников и фасадных конструкций)
Более 1 тыс. зажимов для скрепления тросов между собой + всякие шкильки, болты, колпачки и пр. мелочь.

Вся основная вантовая система (радиальные ванты, тросы подвески и внутреннее кольцо) раскладывается и собирается "на земле", а затем при помощи 160 гидравлических домкратов поднимается, натягивается и закрепляется на колоннах. Подъем производится одновременно по всем осям с постоянным контролем уровня натяжения и деформаций в вантовой системе.

Чтобы немного представить себе объем работ, который нужно выполнить перед подъемом вант, вот неполный список необходимых действий:

- навесить временные мостики на верхнем и нижнем кольце для обслуживания домкратов;
- навесить временные крепления для домкратов;
- установить короба, на которые будут разложены ванты;
- разложить 160 радиальных вант, не допустив перекруток;
- закрепить на вантах адаптеры для домкратов;
- максимально точно расставить на вантах зажимы (а всего их 1280), к которым будут крепиться тросы подвески, осветительное оборудование и пр.;
- разложить внутреннее вантовое кольцо из 20 отдельных вант;
- установить на внутреннее кольцо соединители и закрепить на них радиальные ванты;
- установить домкраты;
- скрепить домкраты и ванты;
- закрепить 480 тросов подвески.

Как видите, действий очень много, хотя на первый взгляд ну что там того подъема, да? В сегодняшнем фотосете будет все, кроме последних четырех действий.

1. Первый этап в сборке вантовой системы - раскладка радиальных вант вдоль своих осей. Для снижения риска поцарапать ванты на трибунах были установлены деревянные короба, в которые затем укладывались ванты:

2. На многострадальном медийном комплексе работы по расстановке посадочных рядов не были завершены к моменту начала раскладки вант, поэтому короба с вантами в некоторых местах положили просто на ригели:

3. Вот так:

4. Для раскладки коробов, монтажа вантовой системы и многих других операций, связанных с ней, используется кран Liebherr LR1400/2.

5. Кран имеет интересный противовес типа "биг лифт" на колесах, что позволяет ему рисовать красивые круги вокруг себя более быстро перемещаться по стадиону, чем это делал Demag CC-2800, занимавшийся установкой колонн (а последнему это и не нужно было).

6. Радиальные ванты. Имеют длину порядка полусотни метров и диаметр от 65 до 90 мм.

7. Процесс раскладки каждого ванта выглядит так: вант кладут на вертушку; конец, который будет закреплен на колонне, цепляют к крану и по мере подъема ванта вверх разматывают моток:

8. В смотаном состоянии вант кажется сравнительно коротким, но когда его разматывают, то крюк крана практически упирается в оголовок стрелы.

9. Уложить вант нужно в таком положении, чтобы его можно было просто поднять вверх. Другими словами, при подъеме у него не будет возможности поворачиватья вокруг своей продольной оси или перекручиваться. Прежде всего суровые немецкие парни при помощи лома и какой-то матери банального бруска разворачивают анкер в правильное положение. Затем, удерживая анкер в том же положении, вант постепенно укладывается на короб: