Почему шины самолета не взрываются при посадке, несмотря на высокую скорость и огромную массу

Моторчики для раскручивания в нужную сторону перед посадкой - сильно усложняет шасси, утяжеляет и снижает надёжность. Это я понимаю.
Но сбоку покрышки сделать аэрокармашки, которые набегающим воздухом бы раскручивали колесо после выпускания шасси - что мешает предусмотеть при отливке резины? Возможно, что разбалансировка за счёт оторвавшихся кармашков и разная полученная скорость вращения разных колёс, что приведёт к непредсказуемости в момент посадки. Но это мои дилетантские размышления.
Просто любопытна эта тема - как предварительно и равномерно раскрутить колёса садящегося самолёта с целью снижения нагрузок и истирания покрышек в момент касания ВПП.

Это сообщение отредактировал Smolny - 18.05.2022 - 16:09

Ачо, всмысле?

Ложь, пиздежь и провокация

A380:
максимальная взлётная масса - 560 тонн;
максимальная посадочная масса - 390 тонн;
масса самого самолёта - 280 тонн
Макс. вес без топлива - 361 тонна

При уборке шасси,колёса подтормаживаются от тормозов ,чтобы не крутились в нишах.

Лишний вес, лишнее обслуживание, а колёса ты один хрен не синхронизируешь

Так самолёт неравномерно садится, в статье, например, видно, что касание идёт вначале одной стойкой.

При многоколёсных схемах касание происходит тоже не одномоментно

Бодрячок
Ты ничего не написал про балансировку колёс!

Бывает что и взрываются, иногда с трагическим финалом (Конкорд).
Зависит, конечно и от состояния резины и ВПП, как экипаж самолёт припечатал.

Потому что это специальные шины для самолёта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо ТС, было интересно почитать.
Спасибо ТС, было интересно почитать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На некоторых типах сначала тормозим вручную полностью, потом уже уборка.

Как минимум бы лопасти создавали ненужное сопротивление и это могло помешать посадке.

Ставили такие системы на военные самолеты. Отказались из-за малой эффективности (стоимость системы, добавочный вес, не сильно увеличивающийся срок службы резины). Короче дешевле поменять резину.

Спасибо, очень интересно, я прочитал
Спасибо, очень интересно, я прочитал

Вы только прикиньте, они и в атмосферу накачали специальный технический азот, который не горит. Аж целых 70%. Где взять тот, который горит - ума не приложу. Дефицит.

Привод имеет вес, а это дополнительный расход топлива в полёте.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

При производстве колес и тормозов (это отдельные элементы, для несведущих") участвуют не только "машины" и станки. Люди. И не один десяток.
Перед этим работают тоже люди - конструктора, металлурги и другие.
После - обкатка, тестирования и пр.
И это - 1 процент информации, как делаются колеса, что для гражданки, что для "не гражданки".
Учитывается каждая мелочь, в каждом материале. Даже в применяемых сплавах учитывается каждый процент каждого составляющего.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Помню, еще в школе, читал в журнале "Юный техник" как планировали при посадке лайнера просто раскручивать колесо шасси сжатым воздухом их трубки, установленной сбоку. Лет 50 уже прошло, а запомнилось.

Было такое. Признали малоэффективным

А на причале висели шины,
Висели шины от большой машины... ©

Это сообщение отредактировал Заrazin - 18.05.2022 - 16:30

Титан может гореть не только в атмосфере кислорода, но даже в атмосфере азота, являющегося также сильным окислителем титана. Поэтому гасить горящий титан азотом, как и водой, углекислым газом, нельзя: они разлагаются, выделяя кислород, который затем взаимодействует с раскаленным титаном и дает взрыв.


Чисто теория. Но всё-таки...

Мы в детстве из самолетных колесных дисков магний добывали. Пилили на куски просто :))

ТС спасибо
Можете смеяться сколько хотите. Но до статьи я думал что они вообще не надуваются, а только сплошная резина

Лучше не надо, читать не приятно по 2 раза. Спасибо за интересный пост.

Это сообщение отредактировал ser211 - 18.05.2022 - 16:42

аргон не подойдет ?