Сколько же этот самолет перевез советских граждан

16 лет летал на нем 12-14 раз в год с вахты - на вахту Уфа-Когалым. Норм летак!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не на гранты преподаешь? Как он столько налетал-то?

Думаю, что для 68 года он был самолетом не хуже 737-го. Но конструкция, в отличие от боинга не позволяла модернизировать двигатели и крылья. Баланс нарушался и аэродинамика. Конечно, это мнение дилетанта...

) а, вот, минусы как раз и палят грантососа))). Как обосрать Советское прошлое - так все мега специалисты по выявлению аэродинамических жоп, а как что-то новое, прогрессивное предложить, так выясняется, что грантосос сам пятая точка).

Это сообщение отредактировал AndryB - 3.10.2020 - 21:59

2 Проводницы,готовятся к рейсу одна со стажем, другая новенькая, далее С, Н
Н: А почему наш самолет называется Ту 154Б2?
С: Ну смотри, Ту-Литера компании Туполев.
С: 150 -количество мест
С: 4 - члены экипажа
Н: Это понятно, а Б2 это что?
С: А Б2 это мы с тобой, Маринка.

Много перевез.
Ошибок в пилотировании не прощал.
Кому интересно, почитайте Ершова.
А так и сейчас летают у военных в 223 ЛО.

Киев - Владивосток Ту-154 летал. С тремя посадками. Много раз на нем летал.

borchet

Не знаю как с пассажирами, но о том, что на борту ещё будет работать экипаж Ту, кажется, вспоминал далеко в в конце проекта. Во всяком случае с боевыми Ту куча вопросов по эргономике кабины, работе СКВ и т.д.

ты еще на АН-22 не летал.

borchet

Где, если не секрет ?

Скольких он убил это мама не горюй. Причем по техническим причинам, сама его склонность к штопору чего стоит. Да и в управлений все говорят, сложный был самолет. В процентном соотношении катастроф на кол-во выпущенных машин, это просто жесть. С 737 глупо сравнивать масштаб другой да и некомпетентность пилотов, стран третьего мира сыграла свою роль.

Так сколько?

Парк Ту-154 за весь период эксплуатации перевёз более 1.5 млрд. пассажиров, выполнив 12 млн. рейсов и проведя в воздухе 25 млн. часов.

Великий самолет, великого КБ!
Из любой жопы в любую жопу огромной страны за 12 часов за половину средней ЗП!
Об этом сейчас можно только мечтать!

Человеческий фактор
Основная масса Ту-154 потеряна на этапе посадки (16 машин). Из них большинство – из-за грубых посадок (9 случаев), также самолёты садились без шасси (2), до ВПП (2), выкатывались (2) сходили с них (1).

Теряли самолёты и в процессе взлёта, в основном, из-за перегруза (6 случаев), хотя, были и ошибки экипажа.

Из-за ошибок в эксплуатации топливной системы в результате вынужденных посадок потеряны 3 Ту-154.

Из-за преждевременного снижения потеряно 9 самолётов, из них 6 – из-за «проваливания» под глиссаду.

Несколько Ту-154 потеряны из-за столкновений в воздухе.

Пяти машин эксплуатанты лишились из-за их сваливания в полёте из-за ошибок экипажа в технике пилотирования.

Из-за ошибки органов УВД и наземных служб аэропорта также произошла одна катастрофа.

Из-за отказов авиатехники наибольшее количество Ту-154 (5) потеряно по причине проблем с двигателями, 4 – из-за отказов систем управления. Также имелись ЛП из-за отказов ПОС, топливной системы и шасси.

Из-за некачественного ремонта один Ту-154 потеряли в КНР.

Как минимум, 5 самолётов потеряны из-за влияния внешних факторов: турбулентности, ветра, попадания в зону грозовой деятельности.

Истинные причины ряда катастроф Ту-154 установить не удалось.

В результате огневого воздействия потеряны самолёта данного типа: два из них сбиты из ПЗРК, ещё один уничтожен на аэродроме.

Шесть «больших Тушек» потеряны в результате ЧП на земле, причём этому типу самолётов фатально не везло на дозаправки.

Ещё один Ту-154 стал жертвой угонщиков.

Один из Ту-154 террористы взорвали в воздухе.

А потом наступила эпоха Сухого СуперДжета...

Бро, ради справедливости скажу.
737 тоже не сразу стал идеальным. Про проблемы со стабилизатором и гидравликой рассказать ?

Зарплата и ценообразование авиабилетов в СССР никак не были связаны, так как авиаперевозки в СССР были дотационными.
Что и доказал последующий период эксплуатации Ту-154 одновременно с Аirbus и Boeing. Для справки. Расход топлива Ту-154Б-2 шесть тонн в час, Ту-154М пять тонн в час, а А320 две с половиной тонны.

Это сообщение отредактировал busdriver - 3.10.2020 - 22:59

Приходилось летать на нём.Хорошая машина!

Соглашусь на все сто. Интересно читается.

А не должна была? Так и должны были клепать Ту-134?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хакер поднимается по трапу и читает «Ту 154Б2»...
Бетаверсию подсунули суки,подумал он.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да, ну да!

И пофиг, что многие пилоты, начиная с известного многим Ершова, очень хорошо отзываются именно о конструкции планера, наконец-то нашелся "преподающий", который нам всем открыл Истину...

P.S. Если задачей преподавания является обгадить все, что неБоинг и неЭйрбас, то, видимо, вы справляетесь успешно.

yaphunter

Два же? При этом только у нас. А,второй, ту -134 был, ошибся.

Если бы Россия не вступила в ВТО и не обязалась продавать нефть на внешнем и внутреннем рынке по одинаковым ценам, то 6 тонн ТУ обходились бы дешевле 2,5 А320.

На посадке,при такой развесовке,тонус у всего экипажа был на высоте.Это относительно сегодняшних реалий,разумеется.А по существу,конечно, об этом самолете только теплые воспоминания.

Я на нём много раз летал, пассажиром.

Дальность полета в 4000 км не смущает?