Дисколёты Третьего рейха: правда — и ничего кроме правды!

Помню. Это когда восемь авианосцев потопили. Ещё до того как вторую лунную базу достроили.

ТС звизидит, всё правда!

Шишка,тема без оценки. Молодец,что сознался в конце, но ведь не все внимательно читают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

помню в 90-х киоски Союзпечати были завалены журналами с подобной ахинеей, тогда было прикольно читать

Циммерман американец. Чарльзом звали.

все это поавда! я на таком летал на луну на базу к рептилоидам. на майские, на шашлыки.

ТС спалил к хуям всю контору! за тобой уже вылетели ССманы из Антарктиды. с учетом скорости 17000 км/ч можешь сам посчитать, сколько тебе жить осталось

Ну отчего же? Мы же не знаем достоверно, что творится, например, в "зоне 51". Серьёзно.

Хе хе

Долетался. Просили же не разглашать.

А ведь кто-то поверит...

Дык, вишь чЁ, всё это алоизыч рассказывал пролетая на кольце Белонце из Шамбалы на пещерную базу на Антарктиде, с остановкой на обратной стороне Луны...
А вот про то как летают не успел ... утащили его на Плюк, кашу из него пластиковую делать.
Мдя-я-я ... лютеет бред!

Согласен!

Это поинтересней чем незнайка на луне.
Прикольно.

В 1933 году видный американский ученый - аэродинамик Чарльз Циммерман провел серию опытов с крылом малого удлинения. Теоретические исследования показали эффективность данной схемы. На концах крыла сверхмалого удлинения предполагалось ставить винты, крутящиеся в сторону, противоположную направлению вращения сходящих с крыла вихрей. Тогда индуктивное сопротивление системы "крыло - винты" падало бы, а аэродинамическое качество возрастало с 1 до 4, то есть можно было построить самолет с огромным диапазоном скоростей. Низкооборотные винты большого диаметра при достаточной энерговооруженности позволят висеть, как вертолету поперечной схемы, и совершать вертикальный взлет, а низкое лобовое сопротивление даст самолетную скорость. В 1935 году Циммерман построил пилотируемую модель с размахом 2 м. Оснастил ее 2x25 л.с. двигателями "Клеон" воздушного охлаждения. Пилот должен был лежать внутри фюзеляжа - крыла. Но модель не оторвалась от земли из-за невозможности синхронизировать вращение винтов. Тогда Циммерман построил резиномоторную модель полуметрового размаха. Она успешно летала. После поддержки в НАСА, где до этого отвергали изобретения Циммермана, как чересчур современные, конструктора летом 1937 года пригласили работать на фирму Чанс-Воут (генеральный директор Юджин Уилсон). Здесь, пользуясь большим потенциалом лабораторий, Чарльз построил модель - электролет V-162 метрового размаха. Он совершил ряд успешных полетов в ангаре.

В конце апреля 1938-го Циммерман запатентовал свой самолет, рассчитанный на двух пассажиров и пилота. Его разработками заинтересовалось военное ведомство. В начале 1939 года в рамках конкурса на истребитель нетрадиционной схемы, в котором, кроме Чанс-Воута, приняли участие фирмы Кертисс и Нортроп, Чарльз занялся разработкой и постройкой легкомоторного аналога V-173. Работа финансировалась ВМС США. V-173 имел сложную деревянную конструкцию, обтянутую тканью. Два синхронизированных двигателя Континентал А-80 по 80 л.с. вращали через редукторы огромные трехлопастные винты диаметром по 5,03 метра. Размах крыла 7,11 м, его площадь 39,67 м2, длина машины 8,13 м. Шасси для простоты сделали неубирающимся, с резиновой амортизацией. Профиль крыла выбрали симметричным, НАСА - 0015. По курсу самолет управлялся посредством двух килей с рулями направления, а по крену и тангажу - с помощью цельно-поворотных элевонов. Из-за революционности концепции V-173 было решено перед началом летных испытаний продуть его в одной из самых больших аэродинамических труб в мире, на испытательном комплексе Лэнгли-Филд. Все успешно завершилось в декабре 1941 года. Начались летные испытания.

После коротких пробежек и подлетов на аэродроме фирмы в г.Стратфорде (штат Коннектикут), шеф-пилот фирмы Бун Гайтон 23 ноября 1942 года поднял V-173 в воздух. Первый 13-минутный полет показал, что нагрузка на ручку, особенно в канале крена чрезмерно велика. Этот недостаток устранили установкой весовых компенсаторов, подбором шага винтов в зависимости от режима работы двигателей. Самолет стал послушным в управлении. Гайтон констатировал, что ручка без чрезмерных усилий отклоняется в канале тангажа на 45 градусов в обе стороны. Несмотря на секретность программы, V-173 много летал и за пределами Стратфордского аэродрома, став "своим" в небе Коннектикута. При полетном весе 1400 кг мощности 160 л.с. машине явно не хватало. Несколько раз в результате отказа двигателя V-173 совершал вынужденные посадки. Однажды на песчаном пляже скапотировал, (колеса малого диаметра зарылись в грунт). Но всякий раз очень малая посадочная скорость и прочность конструкции спасали его от серьезных поломок.

Про Незнайку правда
А тут ложь,ТС сам признался!

"на испытаниях дисколёт разгоняли до 12 тысяч километров в час. Высота полёта ограничивалась лишь отсутствием гермокабины." Т.е. таки добились идеального обтекания, без супер-современных композитных материалов, поверхность не нагревается. Но, сука, придумать герметичную кабину не додумались. Щщщикарно...

Всё правда, на Нибиру сейчас только на таких летают. Ещё с клеймом рейха на борту

Да полно литературы ) Почитай, к примеру, Алека Маклеллана "Подземный мир Агхарти. Тайна энергии вриль"
Во всяком случае, в Ahnenerbe относились к подобным вещам серьёзно

Вот ты смеёшься, а тебе за свастику какой-нибудь следак, у которого план невыполнен, легко припишет и КоАП 20.3 и УК 354.1 и это нифига не бред, а суровая реальность.

Да, в такие странные времена живём.

В Журнале Техника-Молодежи, конца 60-х годов, видел схему дисколета с вращающимися роторами с разным электростатическим зарядом, вроде на магнитное поле Земли он при полете опирался... не помню уже...

Один из нациков после войны и отсидки в своих мемуарах написал мол 90 % всех их разработок были заведомо провальные,все это понимали но иначе не получить финансирование...

а на днях по "ЗВЕЗДА" фильм шёл " Разведчики"..неплох,очень не плох. я аж уже три раза посмотрел,ну там и про "НЛО "...доставил фильм,редко, удалось.

Я так и знал, что это правда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какое отношение имел немецкий авиаконструктор Генрих Циммерман к своему американскому однофамильцу и коллеге — пока, к сожалению, никому узнать так и не удалось. И Чарльз, и Генрих всегда отрицали всякую родственную связь между собой

это разные люди, занимались одним делом, но думаю это были братья, и судя по фамилии явно не немцы

еще есть Диск Беллуццо , его чертежи также увезли в сша

Это сообщение отредактировал gelezo131 - 20.06.2020 - 18:52