Как взрывались паровозные котлы

В армии на точку когда попал, парни учили как котёл топить. Отопление своё было, батареи, вода в системе и котёл. Уголь хреновый без соляры горит хренова. Вот нахуячишь в топку угля, весь огонь засыпишь, потом соляры туда нафигачишь и ждёшь когда ёбнет, потом только топку закрываешь. Раз так ёбнуло, дверь входную в кочегарку вышибло.

Бахало по нескольким причинам. Кочегар отвлекался от подачи воды в котёл, уровень критически снижался, топка (часть жаровых трубок непокрытая водой) раскалялась, а давление пара падало. Кочегар спохватившись открывал подачу воды в раскалённый котёл. Открытая часть труб мгновенно преобразовывала воду в пар, давление резко возрастало и бахало.
Я читал расследования о таких авариях паровозов, там это подробно разбиралось.
Ещё перекрывали предохранительный клапан, в погоне за скоростью , но это практиковали на пароходах. Гонки капитанов или срочность доставки груза.
У Марка Твена это описано в "Жизнь на Миссисипи"

Это сообщение отредактировал Fromafar - 16.02.2020 - 08:24

[quote]
Цитата (Sidorini @ 16.02.2020 - 07:56)
Советские партизаны засовывали тротил во внутрь куска угля и подбрасывали его в угольный склад на станции.

Потом бах- получалась такая же картина.

Ты себе представляешь каким должен быть кусок угля, чтоб в нем незаметно поместилась тротиловая шашка?
К тому же, детонация тротила происходит не от поджига, насколько помню. От огня он тупо горит и коптит

Если не изменяет память, то горение тнт в количестве от 100 кг может перейти во взрыв, но не обязательно

Так котел и есть над топкой. А макароны это пароперегревательные трубы.

Взрыв пылеобразнызх продуктов сельхозпереработки - целая проблема: взрывается мука на мельнице, взрывается шелуха на очистке с/х продукции, горение подсолнуха на элеваторах невозможно потушить, потом происходит взрыв башни, и т.д.
А взрыв угольной пыли "популярен" на электростанциях, где практикуют горение угля в пылевидной форме.
My Webpage

Это сообщение отредактировал Лякса - 16.02.2020 - 08:27

Можно даже пыль от муки взорвать



Это сообщение отредактировал HadOlenevod - 16.02.2020 - 08:25

Ефим Алексеевич Черепанов придумал эту схему глядя в грозу на молнию.
Повысить количество дымогарных (ЕМНИП он их так называл) труб с целью увеличить площадь нагрева и получить большее давление в котле.

И ещё, русские изобретатели паровоза механики Черепановы являются не братьями, как многие считают, а отцом и сыном. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы.

Это сообщение отредактировал Fromafar - 16.02.2020 - 08:33

там другая причина была. Причиной взрыва являлись неправильный действия машинистов. Там чтото был глюк такого типа, когда вдруг давление падало- вместе с этим падал и уровень воды в котле, и при этом температура топки была в пределах допустимого- машинисты стремясь поднять уровень воды в котле- открывали подачу воды в котел. А так как трубы жаровые голые были и раскаленные. то вода попадая на эти трубы моментально испарялась. и происходил резкий скачок давления, и как следствие- разрыв рубашки котла. При этом три предохранительных клапана попросту не успевали стравить пар. После всех этих происшествий- котлы модернизировали. а машинистам выпустили другую инструкцию по управлению котлом.

Мне кажется это рождение машин из Матрицы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чтоб Котел не бухал нужно ставить предохранительный клапан

Не успеет стравить, выше уже написали.

НИчего не могу сказать про детали процесса детонации, но эти случаи описаны в мемуарах много раз.

Если почитать автобиографическую книгу Климова " Песнь победителя" то там ясно описано что после освобождения территорий , всяких не связаных с большой землёй партизан чаще всего сразу расстреливали. Значит оснавная масса была связана , подготовлена и снабжалась . ВОзможно взрывателями, возможно инструкциями по их изготовлению.

Но . Паравозы рвались будь здоров как!

Была в СССР такая шутка..

Если бы братьев Черепановых было не двое, а больше- то они бы придумали не только паравоз, но и вагоны к нему!

НАсколько я помню мемуары партизан, прикрепленная тротиловая шашка 150 гр. вырывала метр рельса.

150 гр в кусок угля запрятать можно. ОСтается детонатор. Наверняка Большая Земля помогала либо самими детонаторами, либо инструкциями по их изготовлению.

Это известные бум, которые на мельницах происходят, в больших помещениях, десятки и сотни кубометров. Но можно ли так сделать в топке котла, параметрами как у паровоза, объёмом в пару кубов? Вот нефть в двухмегаваттном котле взрывается с отрывом болтов, крепящих крышку, и вздуванием стенки котельной на пути выхода (правда стенка "бутерброд", алюминий-пенопласт-алюминий, толщиной 100 мм.). Взрывной клапан не помог.

Паровозы, сцуко, самые загадочные механизмы того времени, да и нашего тоже!
...вставьте сюда кто-нить видос под названием "запуск котла паровоза в зимнее время" - там типа учебного фльма минут на 15 от какого-то ДЭПО - так там столько ньюансов, задвижечек/кнопочек/рычажков/крутилочек/пимпочек и кувыколок - я просто охренел.

танкеры, после взрыва, выглядят не менее феерично..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А я то думал, что к тротилу детонатор нужен. А тут вон оно че, просто от нагрева взрывается? И даже не плавится?))) Что-то советские партизаны не договаривают...

Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 16.02.2020 - 08:54

А ничего что рабочее давление котла - 15 атмосфер?

Спасибо ТС,побудил меня освежить познания в котлах.Подзабывать стал разницу в огнетрубных и водотрубных котлах.Она-в том,что бежит по трубам,где горячие газы(огне),а где циркулирует вода(водо).На судах применяются водотрубные,как правило,вертикального исполнения.Доводилось чистить топку и пароводяной коллектор на котле VX,на старых лесовозах,больших лесах,как у нас говорили,польской постройки,тип"Волголес".Котлы на жидком топливе ,благодать,форсунка "Монарх",эт тебе не кочегар на локомотиве,подкидывающий овса в топку!Повезло мне,что удалось застать настоящий паровой буксир,с паровой машиной с открытым картером.Вот там да,имелся кочегар,куча угля и отполированная до блеска лопата.Не знаю,сказка или быль,но старые мариманы утверждали ,что кочегар приходил наниматься на пароход со своей лопатой.

интересно, из винтовки можно котёл пробить?

Ещё Стариков считал, что надо разрушать инфрастуктуру - водокачки, депо, ремонтные паровозы, стрелки. И лишь в последнюю очередь "пускать под откос поезда". Но пускать под откос поезда красивее для отчёта.

По теме: интересно, какая была смертность после взрывов? Не глума ради, но машинисты поездов были квалифицированными специалистами, просто так терять их было наверняка накладно для фирмы. Могли и раньше сообразить и принять меры для затруднения взрывов. бабосики и специалистов терять никому не хочется.

Литой или прессованный тротил можно поджечь. Он горит без взрыва желтоватым пламенем. Для взрыва обычно необходимо использование детонатора. Также горение может перейти во взрыв когда тротил обладает большой площадью поверхности (когда находится в виде порошка)...

Вывод, кусок тротила замаскированный под уголь, паровозу ничего не сделает плохого...

Это не глюк, а аварийная ситуация "Снижения уровня воды ниже допустимого уровня". При этом надо немедленно прекращать горение, и после остывания котла проверять его на внутренние повреждения. Со всеми сопутствующими проблемами для машиниста. Ибо от теплового расширения котёл корёжит, появляются микротрещины. Если дать воду, то есть шанс, что косяк останется незамечен, потом вылезет, но можно списать на естественный износ. И даже проходит, ибо упускают гораздо чаще, чем взрывают.

Для защиты от этого в котлах ставят плавящиеся предохранительные клапана, в них состав, который плавится при температуре 250 градусов, и пар гасит огонь в топке.

Винтовка Мосина пробивает метр кирпича. Автомат Калашникова рельс в любой проэкции.* Котёл тоже пробить может, там толщина железа миллиметрами измеряется. Но котёл от этого взорваться не должен, только громкое "ПУФФФФФФ!!" сделать, и выдать струю пара. Давление, естественно упадёт.


*