В Нижнем Новгороде спустили на воду 14-й по счету сухогруз проекта RSD59

Так в начале им методичку поломали - будут плакать, что не все комплектующие произведены в России. Главная мысль - если двигатель не российский, то Россия не умеет строить суда, а если и строят, то там рабы за еду работают, ну и дочери кораблестроителей добавят, что не всё так однозначно.

Это сообщение отредактировал Zamestas - 2.02.2020 - 23:05

Осадка в море / в реке 4,5 /3,6 м
Но плотность морской воды выше, значит осадка должна быть меньше, не?

Завтыкали пидорасы.

Правильно, потому что крупнейшие верфи мира - южно-корейские. США там рядом не стояло)))

У нас тоже Вяртсиля стояли, два. Почему и спросил.

Чё заказали ,то и играет. На холодную панели варят ,вот металл и играет рок-н-ролл при нагреве. Если обращали внимание на общественные автобусу длинномеры,там также варят ,но металл не играет,так как там листы перед установкой прогревают,они растягиваются,их приваривают,они охлаждаются и идут в натяг. И борта получаются идеально ровные и длинные. Здесь роли не играет. Посмотрите в интернете на скрепный французский Мистраль,офигеете от ровности борта.

А что мы дизеля такого класса производить разучились ? у нас всю жизнь были проблемы с малолитражными дизелями , а от 20 литров для всяких самоходных барж и прочего , на тягаче под Тополь движок от речного трамвайчика стоит насос основной гидросистемы крутит .

Логично, но на реке можно грузится только на 3,6 м - стандартная глубина на пороге любого шлюза ЕГС РФ. В море можно на полную осадку. Даже по разнице дедвейтов понятно.
Но вы правы, что при одном и том же количестве груза на борту, в солёной воде осадка будет меньше, чем в пресной.

Кто нить в курсе а кто такая Люба что такое "Пола"

Это сообщение отредактировал CarabineR - 2.02.2020 - 22:19

За прошлый год, по построеному флоту вроде японцы на первом месте, потом Ю. Корея с Китаем. Или за позапрошлый. Хотя тоже считал, что корейцы больше всех строят.

и низкий поклон, раз инженеры работают за "от 20тыс до вычета налогов"
Инженер-металловед

Еще при советах с Wärtsilä довольно тесно сотрудничали

Wärtsilä в СССР

Ледоколы проекта 10580, по заказу Советского Союза построенные на верфи «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) (Wärtsilä Helsinki Shipyard): С атомной силовой установкой советского производства

Таймыр
Вайгач

Ледоколы балтийского типа. Мощность в 10 500 элс.

«Капитан Белоусов» — 1954 г. приписан к порту Мариуполь (на 2009 г.).
«Капитан Воронин» — 1955 г.
«Капитан Мелехов» — 1956 г.

Полярные ледоколы. Все ледоколы с дизель-электрической машинной установкой.

Мощность в 22000 элс.

«Москва» — 1960 г., был приписан к порту Владивосток, списан в 1992 году.
«Ленинград» — 1962 г., был приписан к порту Владивосток, списан в 1992 году.
«Киев» — 1965 г., работал в Мурманске и Владивостоке, списан в 1993 году.
«Мурманск» — 1968 г., работал в Мурманске и Владивостоке, продан в 1995 году.
«Владивосток» — 1969 г., был приписан к порту Владивосток, списан в 1997 году.
Мощность в 36000 элс.

«Ермак» — 1974 г., был приписан к порту Владивосток, с 2000 года приписан к порту Санкт-Петербурга.
«Адмирал Макаров» — 1975 г., на Хельсинкской верфи «Wärtsilä» по заказу В/О «Судоимпорт». Советский флаг был впервые поднят 12 июня 1975 года. Приписан к порту Владивосток. [9]
«Красин» — 1976 г., был приписан к порту Мурманска, в 1990 году переведен во Владивосток.

Ледоколы типа «Капитан Сорокин»:

«Капитан Сорокин» был спущен на воду 10 декабря 1976 года, построен 14 июля 1977 года, строительный номер 411. Судостроитель: Wärtsilä, Хельсинки[10]
«Капитан Николаев»
«Капитан Драницын»
«Капитан Хлебников»

Ледокольно-транспортные суда

«Иван Петров» — 1989 год (Архангельск), научно-исследовательское судно.
Речные ледоколы типа «Капитан Евдокимов», проект 1191

Капитан Евдокимов (судно) 1983 год (Архангельск)
Капитан Бабичев (судно) 1983 год (Жатай)
Капитан Бородкин (судно) 1983 год (Жатай)
Капитан Чудинов (судно) 1983 год (Астрахань)
Капитан Мецайк (судно) 1984 год (Подтесово)
Авраамий Завенягин (судно) 1984 год (Дудинка)
Капитан Демидов (судно) 1984 год (Ростов-на-Дону)
Капитан Мошкин (судно) 1986 год (Таганрог)

p.s. Извиняюсь, сейчас некоторым форумчанам из категории "а движок чей, при советах такого не было" может поплохеть

Это здесь причём? Приведите примеры конкретных современных пароходов, построенных в РФ с ГД российского производства. Про Тополь и речной трамвайчик мне тут не надо.

вот, ты запостил
все норм

Тут уже некоторым поплохело. Сути не знают, про какие-то движки от 20 литров задвигают.

Кстати, вы очень полезную информацию запостили.

Это сообщение отредактировал Koralex - 2.02.2020 - 22:26

Люди делают дело... Хорошее и серьезное. Ну и здорово.

Было уже, что лучше бы пенсионерам раздали?

Возможно в кораблестроении борт и не должен быть натянут, учитывая то как изгибается и крутится корпус судна

Это сообщение отредактировал AK18 - 2.02.2020 - 22:27

Извини не мой профиль по этому и спрашиваю , у нас что нет двигателей такого класса ?

Тут ради прикола глянул на стелс американский. Странно борта должны быть идеально ровные,чтобы отражать лучи от радара. А тут все вкривь и вкось.
P.S. Ой простите ,это же Омерика там все математически просчитано. А у нас пьяный Вася варил:))))

Я как бы судомеханик по образованию)
Было у нас говно ломучее и в СССР их успешно заменяли на иностранные аналоги (даже целый справочник по подбору двигателей есть), а наши двухтактники...

Выше вам уже ответили и привели примеры судов с двигателями Вяртсиля.

Ну теперь ясно , а вояки на чем ходят ,? тоже импорт

а что селюки построили у себя?за последние пять лет
может поделятся заслугами

ща чубатая сотня, опишет это как фотошоп

У военных кораблей - турбины. До конфликта с Украиной именно мы и закупали там турбины. Сейчас объявили, что наши нашли отечественное решение.