Газовоз Ямал-СПГ "Fedor Litke"

Добавлю, по той-же причине этот танкер 299 метров.

1 - Какой такой, сжиженный природный газ??
2 - как простите работают дизеля на этом самом газе,, или может всё-таки не дизеля??
3 - Или всё-таки не на одном газе?
Напомню - для нормальной работе дизельного двигателя, необходимо легко детонирующее топливо, коим известные мне природные газы(в чистом виде) не являются...

Это сообщение отредактировал cyc1ik - 15.03.2018 - 14:21

Газодизель не может работать исключительно на газе - 10-15% смеси, попадающей в двигатель должна составлять солярка. Иначе смесь просто-напросто не воспламенится old.gif
ЯМЗ 238Г поджиг осуществляется эл.искрой .Коммутаторы от ВАЗ2110.

Моща. Море, большие корабли, Север.

От ледоколов - вообще тащусь. Ещё с тех далёких времён, - когда побывал на "Ленине".
И встречал "Арктику", вернувшуюся с Полюса.
Мужикам - уважуха.

По первому пункту: этот танкер полурефрижираторного типа, газ (метан) перевозится при атмосферном давлении, но при высокой температуре, порядка 150-160 гр.Ц. По второму не знаю, яне механик, я судоводитель.

Это сообщение отредактировал Barmaley65 - 15.03.2018 - 14:29

я не спец
но вот инфа
Существует у ледокольных газовозов ещё одна примечательная особенность - дизель-электрическая силовая установка, состоящая из четырех 12-цилиндровых дизелей и двух 9-цилиндровых двухтопливных двигателей типа Wärtsilä 50DF, работающие на сжиженном газе или судовой мазуте, обеспечивая общую мощность 64,35 МВт. На данный момент это крупнейшее судно работающее на СПГ. Использование природного газа в качестве топлива позволит минимизировать влияние на экологическую систему вод Северного Ледовитого океана. Выбросы металлов, оксида серы, твердых частиц при использовании природного газа почти нулевые. По сравнению с дизельным топливом эмиссия диоксида углевода на 13, а диоксида азота на 70 процентов меньше.

Движительная система арктического газовоза состоит из трех винто-рулевых электрических установок типа Азипод общей мощностью 45 мВт, что сопоставимо с мощностью атомного ледокола типа «Россия» (55 мВт).

Топливом для танкера является отпарной СПГ

это доп отделка кроме корпуса
да и кормовое мощнее усиление

он кормой вперед ломит более толстый лед

Все шесть дизель-генераторов, а также котлы, в нормальном режиме работают на газе - на том самом газе, которые судно и перевозит. Температура груза - минус 163 градуса. В процессе перевозки он греется (ну болтанка еще помогает) - температура кипения минус 159 градусов) и испаряется, повышая тем самым давление в танке. Если ничего не делать (ну, совсем ничего), то танк разорвет.
Поэтому на грузовых танках есть предохранительные клапаны, как на обычном танкере, ну и еще куча дополнительных предохранительных мер.

Но выкипание газа (boil off) - это естественный процесс. И тут есть уже три варианта базовых варианта:
- выбросить в атмосферу. Необоснованный расход груза, коммерчески не выгодно
- охладить, сжать компрессорами и вернуть в танк - энергозатратно
- использовать как топливо для судна
Естественно, третий вариант на сегодня является самым распространенным.

Подача топлива осуществляется одним из компрессоров, который я показывал в первой части.
А если паров газа недостаточно - можно греть принудительно. В принципе, существует целая теория оптимального разгона судна в зависимости от скорости выкипания, завязанной на продолжительность рейса.

До недавнего времени газовозы СПГ были пароходами, в буквальном смысле слова (ну не то чтобы были, они и есть - подавляющее большинство. Кстати сегодня флот насчитывает более 400 газовозов - по состоянию на Январь 2017 в строю находилось 439 судов, а где-то 10 лет назад их было всего 200).
Газ подавался в котлы, а пар давлением около 90 бар приводил в движение паровую турбину. Вся установка в обслуживании ОЧЕНЬ простая, но есть некоторые нюансы (оставим их пока за бортом как оффтопичный вопрос). Но маркетологи дизелестроителей провели великолепную работу и убедили фрахтователей строить электроходы, в основном манипулируюя сравнением эффективности котельной установки и дизельной - типа на дизеле больше газа довести можно. А почему электроходы? Потому что двухтактные двигатели, работающие на газе и соответствующие современным нормам по выбросам - задержались, а у четырехтактных мощность недостаточна. Есть несколько судов тупиковой ветви эволюции - газовозы с обычной дизельной установкой.

чет непонятна - в сети стоимость СПГ - около 200$ за 1000 куб.м
то есть, вот эта посудина перевозит товара на 172 000 куб. м * 200$ за 1000 куб.м = чет около 35 000$ ???

200$ за 1м3 ))))) а не 1000м3

ЯП от этой штуки держался подальше. Если она гавкнет в полном грузу, то взрыв по мощности будет как несколько хиросимских, только без радиации.

так, к слову, толщина бортОв у большого рыболовецкого траулера (БМРТ) длиной 100м (не ледового класса) - 5-7 мм!!!

200$ за 1 (один) кубометр газа - это дурной сон Европы и параноидальное видение для Украины

А вы не путайте сжатый газ, который идет в вашу плиту на кухне, со сжиженным. Сжиженный газ продается на автомобильных заправках по цене 15-20 рублей за литр, так что кубометр и выйдет примерно 200 долларов.

Я тут провел кое-какие исследования и выяснил что ты прав

Сразу не сообразил- полметра (иногда больше)- у атомных ледоколов!!!
Не путайте)))

даааа... если такой жахнет то искать останки точно никто не будет...

мля, вот кто родину продает по кусочкам

Нормально,установка работает на спижженном газе....)))

но работают на благо РФ, не так ли?

кто? сказав "а" говори и "б"

Не волнуйся... я исправил...!!!

Прочитал как "берёт на борт 172 тыс куб м. спизженного природного газа"

Каким это образом, сказочники? Если в спецификации на листовой металл самая большая толщина составляет 80 мм?

вы судовой дизель в глаза видели ? и топливо...
https://de.wikipedia.org/wiki/Schweröl

мазута береговая там

а газодизели господа шпальщшики таки давно существует
http://vantatech.ru/index.php?page=art&id=219

Это сообщение отредактировал beisel - 16.03.2018 - 00:15