Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели

Ну не знаю..

Опередили, принцип как у аксиально поршневого насоса, который может выполнять и функции гидро-мотора.

Очень большая нагрузка на вращающийся узел. Просто ебическая.

я, например, не представляю, под каким давлением эту ебалу нужно смазывать
по систему впуска/выпуска без клапанов так ничего не понял, понял только, что похожа на 2хтактники

По такой схеме ещё в 19 веке двигатели тепловых торпед работали)

И тут принцип сперли из гидропривода...

...

В описании гидромоторов этого типа пишут:
"Однако данные устройства имеют и некоторые недостатки, среди которых стоит отметить следующие:
1. Цена подобного оборудования немаленькая.
2. Очень сложная конструкция затрудняет ремонт и обслуживание агрегата.
3. Если эксплуатацию прибора проводить без соблюдения инструкции, могут возникать частые поломки, виной чему невысокая надёжность прибора.
4. Во время работы такого насоса вода подаётся и расходуется неравномерно, то есть происходит большая пульсация.
5. Во всей водопроводной системе с таким насосным оборудованием также наблюдается большая пульсация.
6. Из-за высокой сложности конструкции ремонт оборудования может занять довольно продолжительное время.
7. Чувствительность к загрязнённой рабочей среде. Для этого водную среду необходимо очищать от примесей размером не менее 10 мкм.
8. В отличие от шестерённых и пластинчатых агрегатов насосы аксиального типа издают больше шума при работе."

Это сообщение отредактировал P376 - 31.08.2017 - 21:24

А зачем? чтобы нефть сжигать не в движках, а на электростанциях?

такой же принципиальный движок еще в советское время разрабатывали на камазе или на мазе.

Схема (аксиальный двигатель) давно в интернете бродит. Но лично мне не нравится наличием огромных и массивных железяк, совершающих сложные движения. А вот где всё гораздо проще, так это тута:

Разработка древняя, но прототип был рабочий. Rotary vee engine
http://a.moirier.free.fr/Moteur/Documentat...ee%20engine.pdf

Это сообщение отредактировал Ыеуз0 - 31.08.2017 - 22:02

Все гидравлические насосы и моторы работают по этой схеме уже лет 100.

и чего они нового в мойке Керхер изобрели?? обычный насос ...
https://yandex.ru/images/search?p=1&text=р...s=54&rpt=simage

я ошибаюсь, или на эту крестовину нехилая такая нагрузка идет?

я, конечно, не специалист, но на гифке коленвал имеет дикое биение радиальное...

И этот содрали с аксиально-поршневого насоса-гидромотора с реверсивным потоком и наклонным блоком цилиндров

Чот я не понял, а куда девается часть выхлопных газов после воспламенения, если поршень уходит с места вспышки по кругу. ??

Почему содрали? Вы чё? Такая схема, с Г-образной палкой с кольцами на концах, которые вставляются в револьверные барабаны очень древняя. Более того, я добавил ссылку на pdf, где видна схема работы. Это НИ ХЕРА НЕ АКСИАЛЬНЫЙ гидромотор по принципу действия, там нет никаких мать его сферических шарниров и клапанов. Гляньте и не путайте http://a.moirier.free.fr/Moteur/Documentat...ee engine.pdf
Кое как анимацию нашёл, как оно работает. Конструкция простая, как турбина.

Здесь правда левый блок цилиндров вращается в неправильную сторону, но чё поделать, других анимашек не нашёл.
http://hgwiki.net/V-Engine

Это сообщение отредактировал Ыеуз0 - 31.08.2017 - 22:14

С большим трудом представляю себя на внедорожнике в лесу в расквашенной в глине с электромоторчиком на батарейках и розеток нет нигде

сдается мне , что проблема со смазкой нагруженных частей. в классическом двс шейки коленвала и шатунов работают без трения, в масляном подшипнике. здесь с этим будут трудности, скорее всего.

И чё? Тут вопрос в плотности хранения энергии. Как тлько батарейки станут хранить энергии на единицу объёма больше, чем бензин, вот тогда вместо канистр и бензобаков будут батарейки. И всё. по крайней мере так предполагается.
Правда если на джипе с собойй возить буровую установку то да, батарейки проигрывают, их нужно заряжать))))) Но это уже оффтоп)))

Это сообщение отредактировал Ыеуз0 - 31.08.2017 - 22:22

"которые вы можете установить на свою лодку, малый самолёт или генератор" ни слова про автомобиль, перечислены варианты где от двигателя не требуется работа на переходных режимах, скажем самолёт, форсаж на взлёте, далее работа с постоянной частотой вращения, генератор вообще работает на оборотах максимальной мощности, лодка так же, а вот двигатель автомобиля постоянно меняет обороты от холостых, до максимальных или просто повышенных, может в этом проблема чудо мотора.

Нифигасе способные ребята! Гидромотор с двухтактником скрестили!
А ресурс?
А расход?

Половина нынешних двигателей "традиционных" и 200тк не отъездит.
А это чудо и полтинника не пробежит.

А заряжаться эти батарейки будут столько же по времени, сколько бензин в канистры заливается из колонки? И стоить эти батарейки будут столько же сколько пустая канистра (для полной аналогии) ? Если так, то я не против, но все равно подожду лет 5, пока первая волна хомяков по граблям пробежится

Хмм... опередили... грамотный народ еще не перевелся... Аксиально-плунжерный 2-х тактник с торцевым золотником.... Каких только поршневых двигателей инженеры наизобретали... рехнуться можно... Сам в институте курсовую делал по силовой установке крылатой ракеты из гибрида высокооборотного дизеля ( в качестве камеры сгорания) и турбины.
Кстати.. если память не изменяет, то с аксиально-плунжерными двигателями Стирлинга вроде усиленно работает "Филипс". Бытовые Стирлинг-генераторы с аксиальным мотором они уже давно выпускают, вроде даже для подводных лодок по такому принципу моторы делали.. Но схема данного агрегата все равно тупиковая, поршневые моторы себя уже почти изжили, электричество им на пятки наступает...

Это сообщение отредактировал DDD63 - 31.08.2017 - 23:38