Ядерные монстры: ТОП опасных самолетов Мясищева

В учебке в ШМАС говаривали что когда 3М летит на свехзвуке ниже 5 км, на земле разрушается кирпичная кладка, не знаю насколько правда. А так да мощные машины, 3М вживую доводилось видеть..

Это сообщение отредактировал paradox75 - 26.02.2017 - 08:46

Текст подготовлен кастрюлеголовыми.
Типа молодцы Советы, но из-за неопытности советских летчиков... иностранные двигатели... в общем Кличко
А там плавно подвести к тому, что Аляска была отобрана Россией у украины и пропита пендосам.
http://rusvesna.su/news/1488061917

Вся советская школа авиастроения была с перегибами, как говорил Микоян, если партия поставит сделать самолет с определенными характеристиками он будет летать хоть на армянском коньяке

Да ТС за такой материал честный -

Это сообщение отредактировал dokk24 - 26.02.2017 - 09:36

Извини, но 3М на сверхзвуке ни когда не летал, у него максимальная скорость всего 940 км/ч. Сверхзвуковым стратегом должен был стать М-50, но не получилось.

Ну да, видимо поэтому наши самолёты так хорошо себя чувствуют в небе, видимо из-за перегибов )), ведь только на силе Партии и летают, что до сих пор эта форма почти идеальна, а сила двух двигателей избыточна только из-за прихоти ЦК КПСС ;)
.

вот

Ресурс откуда ТС утянул эту клюкву - доверия не вызывает. Ядерный самолет один,а заголовок в стиле бульварной прессы. Ну и ненависть ко всему советскому зашкаливает.

Грязный пыздёж.
Реактор подвешивали в корпус ТУ-16,
было несколько полётов с запуском реактора,
для оценки надёжности его конструкции
на различных высотах (давлениях),
кренах, перегрузках и прочее,
а так же поиска способов защиты экипажа
от ионизирующих излучений.
Тему закрыли.
_____
Для домашнего реактора конструкция оказалась весьма неплоха, и массово пошла в серию.
(Привет украинским авторам этой статьи и их читателям. )
А чо, дверку в топку открыл, урана подбросил,
пошёл дальше с медведем в шахматы играть.

Поддержу.

М-4и 3М были приняты на вооружение потому, что Сталин сомневался, что Туполев успеет сделать свой бомбардировщик (Ту-95).

Всего эмок было 2 дивизии 4 полка (Энгельс, Украинка).

Потом вся история жизни эмок разделилась на 2 этапа:

- 1 этап: В каком качестве его применять, в силу конструктивных особенностей (велосипедное шасси и большой стояночный угол) затруднена подвеска боеприпасов большого калибра (для чего, собственно, и создавался).
А модификация 3МД "Стиляга" (выпущено чуть более десятка) вообще не входил в штаты частей, хотя находился на аэродромах и эксплуатировался как учебный самолет.

Создавался он как ракетоносец (ракеты КСР-2,11,5), но так и не пустил ни одной ракеты.

Переделать в танкер его оказалось невозможно - для танкера в топливной системе должны быть установлены двухходовые топливные краны, а на стиляге в эти места вообще доступа не было.

- 2 этап: самолет оснастили аппаратурой отдачи топлива (и на 3 и на 4), но началась другая "эпопея" - некоторые конструктивные и технологические новшества (панели больших площадей и т.п.), революционные на то время, оказались больным местом самолета. Были ограничены максимальный взлетный и полетный вес (в 1983 г. - до 180 т), соответственно - дальность и продолжительность, запрещен аварийный слив топлива (патрубки слива находились в районе сопл двигателей - при сливе были пожары.

В конце эксплуатации был ограничен и макс посадочный вес.

Людей съел достаточно, был удостоен звания "людоед", в начале эксплуатации основная часть аварий и катастроф приходилась на взлет - в момент отрыва запас по углу атаки не превышал 1 градус, перетягивали после отрыва и сваливались.
-

какаято странная учебка...
наверно в школе для умственно отсталых?
ЗМ ДО! звуковой.
и дальности маловато для авиаудара по сша.
про аэродромы подскока в заполярье слыхал когда нить?

читал что летчики ЗМ жутко не любили. бились на нем овердохуя...

Среди летного состава (прежде всего - своего) имел обидное прозвище "Аэродинамическое уёбище", в порядочном обществе более мягкий вариант "Аэродинамическое безобразие".

Самолет не достиг параметров даже обещаных Мясищевым, не говоря уж о требованиях заказчика - МО. Причем ни с одним из двигателей - ни с АМ-3 (он-же РД-3м-500а), ни с ВД-7б, более того, максимальный режим работы обоих двигателей был снижен (опасные вибрации, разрушали узлы подвески двигателей).

Начало эксплуатации самолета были отмечены "бабьими бунтами" с перекрытием ВПП (причина - аварийность), слышал это от старожилов Энгельса и Украинки.

Лётный состав, по возможности, уходил на другие типы, порой с некоторыми потерями, например - география (хотя хуже Украинки трудно найти).

Да применение термина "агрегат" в отношении целого самолета впервые слышу, и глаз и слух режет.

ща нагуглил - в авариях потеряно 25% из 119 бортов - 30 машин ебнулись!!
это пиздец, а не самолет скажу вам...

Слышал такое от авиаинженеров, но только в негативном смысле, типа "Тот еще агрегат"

Пушки, судя по тексту, тоже на голову удивленного противника сбрасывали?

Nakami

Вот здесь абсолютно согласен, вот слово "Аппарат" от термина "Аппарат тяжелее воздуха" на заре авиации как-то чаще звучал.

К тому-же пушек было не 3, а 6 - 3 установки (верхняя, нижняя, кормовая), каждая - по 2 пушки АМ-23

Он же не пассажирский самолет делал. А бомберы летают от границы или линии фронта в сторону врага. Экипажу ,не позавидуешь, но в случае войны вопросы этичности несколько меняются.
Самое главное, при таких разработках решалась куча технических проблем, которые находили применение в других областях.

Не только Американцы бы усрались, самолеты время от времени падают, а тут летающий реактор.

kei2012

ну гуманист Сахаров предлагал построить пролив имени товарища Сталина

Ага, "оригинальная" центровка и специально открытые, для этого самолета- законы физики Если серьезно, то там -специальный механизм "вздыбливания" стоял, литературу почитайте...

Не ходил он на сверхзвуке, характеристики не позволяли, его максимальная скорость -ДО Звуковая...

Горби в аду гореть будет........

помню у нас в институте студенты спорили о том, кто лучший конструктор двигателей - Микулин или Кузнецов
я был за Кузнецова