Эхо века прошлого

Достаточно печальное зрелище. Паровоз после взрыва котла.

Закопанные в песок танки Т-34 береговой обороны на острове Сокотра, Йемен.

ГАЗ 53П.

Телохранители.

Последствия падения самолета Boeing 747-258F на жилой дом. Амстердам. Королевство Нидерландов. 4 октября 1992 года. Грузовой самолёт Boeing 747-258F авиакомпании El Al, совершая рейс LY 1862 по маршруту Амстердам—Тель-Авив, внезапно лишился обоих двигателей на правом крыле. Пилоты развернули самолёт и пытались посадить его в аэропорту Амстердама, но лайнер опрокинулся и упал на жилой комплекс «Грунэвэн» (2000 жителей) в пригороде Бэйлмэр. Погибло 47 человек (43 из них на земле).

Пролет прессового корпуса отделения кабин ЗИЛ-130, 1960-е гг.

Крушение вертолета Ка-27 на перекресток улиц Восстания и Декабристов. Казань. Татарская АССР. СССР. 26 ноября 1980 года. Из архива Ю.А. Мелентьева. 26 ноября 1980 года на заводском аэродроме в Кумертау были подготовлены к вылету 3 новых Ка-27 для их передачи в Североморск, в место постоянного базирования. Вертолеты должны были добраться до пункта назначения своим ходом. Первой перевалочной площадкой должен был стать вертодром Казанского вертолетного завода. Однако по какой-то причине техники, которые заправляли вертолеты, дозаправили лишь головную машину. Два других вертолета дозаправлены не были и в баках находились лишь остатки топлива после заводских испытаний. Также по неизвестной причине пилоты вертолетов перед вылетом не проверили количество топлива в баках. Когда группа вертолетов подлетала к Казани, то в ведомом Ка-27 под управлением майора Ольховика сработал датчик аварийного остатка топлива, о чем тот немедленно доложил командиру. В свою очередь командир группы не стал настаивать на аварийной посадке в аэропорту Казани, полагая, что до вертодрома остается менее 20 километров. Ольховик с разрешения командира группы запросил экстренную посадку в аэропорту Казани, но получил отказ. Группа вертолетов влетела в воздушное пространство над Казанью. ЧП случилось, когда машины летели над территорией Московского района. На высоте 200 метров вертолет майора Ольховика заглох, не дотянув до вертодрома всего 4 километра. Остановились оба двигателя. Не имея практически никакого выбора места для посадки, Ольховик все же выбрал самый удачный вариант для падения своего вертолета на перекрестке улиц Восстания и Декабристов. На огромной скорости вертолет врезался в асфальт, порвав корпусом и лопастями провода электрических сетей и телефонной станции. Уже двигаясь по инерции, машина закрутилась и запуталась к кабелях, опрокинулась на левый борт и зацепила лопастью стоявший на светофоре трамвай. По официальным данным, как всегда никто не пострадал, но я не уверен в этом.

130-й делает мертвую петлю)

Эхо войны. ЗИС-6 в лесах Смоленской области.

Строительство Угличской ГЭС. Ярославская область. РСФСР. СССР. 1939 год.

Шедевр по имени Horch 853 Sport Cabriolet в Москве, 6-й Новоподмосковный переулок, 1961 год.

Лагерь на плоту посреди озера Глухое, Марий Эл, 1991 год.

Это сообщение отредактировал Abaata - 2.12.2016 - 19:29

Это Надымский район. Строительство железной дороги вдоль Северного полярного круга Салехард — Игарка, известной также как мертвая дорога, можно считать одним из самых грандиозных проектов ГУЛАГа. 22 апреля 1947 года Совет Министров в Секретном постановлении за №1255-331-сс принял решение приступить о строительстве крупного морского порта в Обской губе в районе Мыса Каменный и железной дороги от ст. Чум (южнее Воркуты) до порта. Необходимость строительства железной дороги была вызвана двумя причинами: экономической — освоение северных территории, богатых полезными ископаемыми и военно-стратегической — защита Арктического побережья. Идея строительства принадлежит самому Сталину: …Надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая ситуация очень опасная… Строительство было поручено вести Главному управлению лагерного железнодорожного строительства (ГУЛЖДС), входившего в систему ГУЛАГа. Основной рабочей силой были заключенные и ссыльные. Вольнонаемные составляли незначительное число и занимали в основном руководящие должности. К концу 1948 г. была построена ветка Чум — Лабытнанги (поселок в устье Оби) протяженностью 196 км. К этому же времени выяснилось, что в районе мыса Каменного сооружение морского порта невозможно из-за гидрогеологических особенностей. Однако от идеи создания заполярного порта на трассе Севморпути не отказались. Было предложено перенести порт в район Игарки (север Красноярского края), для чего требовалось продолжить линию Чум — Лабытнанги на восток. Были созданы два управления строительства: №501 с центром в Салехарде и №503 в Игарке (управления имели номера, поскольку строительство было засекреченным). Строительство железной дороги велось навстречу друг другу. По архивным источникам приблизительное количество заключенных на всей трассе Салехард — Игарка колебалось от 80 до 100 тысяч.

Земфира Рамазанова (вторая справа в верхнем ряду) в составе баскетбольной команды девочек 1976 г. р. — Чемпионов России. 1992 год. В начале 1990 года Земфира стала капитаном женской юниорской сборной России по баскетболу, несмотря на то, что высоким ростом не отличалась (рост Земфиры — 172 см). «Я была разыгрывающим. Я была самой маленькой, зато самой важной». Юрий Николаевич Максимов, тренер Земфиры по баскетболу: «В спортклассе, где училась Земфира, были двухразовые тренировки – до занятий в школе и после. Все дети шли домой, а она еще бежала в музыкальную школу. Но тогда мне казалось, что она была вся в спорте. Даже лицей нашла рядом со спортшколой. И, признаюсь, очень расстроился, когда Земфира сказала мне, что уходит из баскетбола. Сейчас я, конечно, рад за нее. Она – личность одаренная, талантливая и, если бы она не нашла свою дорогу в музыке, она непременно проявила бы себя в какой-нибудь другой области. Музыкальный вкус был у нее всегда: представьте себе, девочка-пятиклассница подходит ко мне и спрашивает: «А вы знаете Led Zeppelin, a Deep Purple?» Она меня всегда удивляла».

Строительство пр-та Андропова. 1969 год.

Редкий и крайне печальный кадр.

Дебютный показ Ту-144, аэродромный тягач МАЗ-541, 1972 год.

Легендарный СВАРЗ-ТБЭС. Начало 60-х гг. Советские двухосные двухдверные троллейбусы московского Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, разработанные соответственно как экскурсионный для выставочной линии «В» ВСХВ-ВДНХ (хотя позже также эксплуатировался на линиях) и маршрутный. Эксплуатировались до 1971 и 1975 годов соответственно в Москве (в основном в 2-м, 3-м (Филевском), 6-м троллейбусных парках), а также, поставленные в ограниченных количествах или переданные как б/у, в Киеве, Харькове, Минске (11 единиц, до 1973 года), Риге, Баку, Ярославле, Чернигове, Житомире, Ташкенте, Херсоне, Ворошиловграде, Севастополе, Крыму. В 1964 году в Москве одновременно насчитывалось наибольшее количество данных троллейбусов — 426 единиц. После 1968 года капитальный ремонт троллейбусов производился также на Московском троллейбусном заводе (МТРЗ).

Середина 50-х. Высотный дом на пл. Восстания уже построен, т.е. 1954-й год наступил. Метро работает, но следы строительства видны.

История одного автомобиля. Москвич «Боливар». Эвакуатор «Боливар», который был создан в единственном экземпляре для нужд заводской команды на базе «Москвич-2140». Из особенностей конструкции следует отметить задние двухскатные колеса, платформу с практически полным отсутствием заднего свеса и подъемник с краном, позволявший буксировать подвешенный за переднюю или заднюю часть неисправный автомобиль.По состоянию на октябрь 2008 года уцелевший «Боливар» в неважном техническом состоянии находится на хранении у М.Красинца в д.Черноусово Тульской губернии. Боливар скорее всего был бы распилен осенью 1995 года при массовой уборки территории, если бы его не спас известный гонщик Александр Сафонов. Он его обменял Михаилу Красинцу, который в те годы активно собирал коллекцию ретро-автомобилей. Боливар некоторое время простоял у дома Красинца на улице Просторной, д.8, а потом перекочевал в гараж. Как это происходило, лучше стоит процитировать из воспоминаний Сергея Ионеса: …Потом Боливар валялся во дворе на Просторной, потом Красинец сунул его в свой гараж. Он запихивал Боливара так: повесил на его плоскую заднюю панель старую покрышку, разгонялся на Волге ГАЗ-22 и несколькими ударами в зад впихнул Боливара в гараж. Он там застревал, так как пол у гаража был земляной, по весне превратившийся в сплошное болото. В этом болоте Боливар провалялся, пока гаражи не начали ломать. Это, к счастью, случилось летом, и Красинцу пришлось чесаться — волочь Боливара на погост. Тягачом был красный Москвич-2140, гнилой и битый призрак, но на ходу. По пути Красинца заловили гаишники. На Боливара совсем не было никаких документов, и его поставили на штрафстоянку, откуда его еле вызволил один наш надежный друг, в то время служивший в ГАИ в чине майора…

Москва, Улица Горького, 1963 год.
У меня всё. Как всегда надеюсь, что доставил вам приятные воспоминания.

Это сообщение отредактировал Abaata - 2.12.2016 - 20:16

Чё в нем редкого то?! Парняги пол года назад эту чайку по пьяни угнали из автосервиса и разбили
И Лиаз с советскими номерами надо было найти тогда уж

Спасибо ТС понравилась подборка.

Многое не видел,зеленю

Подборка - Огонь! Ретро-девиц только нет, которые сейчас бабушки. Может быть..