На заметку: неписаные законы авиации

Многоцелевой палубный истребитель МиГ-29КУБ 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка имени дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова МА КСФ РФ.

Многоцелевой всепогодный истребитель Су-27УБ 105-й Борисовско-Померанской дважды Краснознамённой ордена Суворова III степени смешанной авиационной дивизии ВКС РФ.

Российские многоцелевые истребители Т-50

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 22-й гвардейской Донбасской Краснознамённой тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии ДА РФ

Не имеешь к авиации отношение, тогда нах комментируешь?! Иди мимо...

И на многие-многие другие профессии...

Добрая половина советов применима не только в авиации. Просто хорошие жизненные советы.

Спасибо ТС. Теперь буду знать как правильно летать ))

Летал курсантом в 1974 году в Слепцовке на Л-29 (Ингушетия) Рядом как то пролетел Ту-95 , я думал у меня помпаж начался)))
О трёх звонках... У меня на штурмовике их было 4 , только тогда воткнул штык в землю. Ещё по молодости один был на перехватчике ( но тот не в счёт )))

"Лучше потерять жену, чем скорость на посадке"...по поводу "сомневаешься - не лети", так я завязал летать на дельаплане...изо дня в день - сомнения порастали ошибками, пока чуть не убился...видимо не мое это - небо

Это сообщение отредактировал WindowsXP - 22.10.2016 - 18:18

//

Панятна. А жигуль можно почти весь разобрать одним ключем на 13

..а ведь я даже и не думал об этом, но после 2 звонка ушёл с лётной работы
(так получилось - от меня не зависело)..
А во сне до сих пор бывает летаю.....

Немного не так.

Чем скорость на 3ем развороте)

Всего 4 разаворота перед заходом.

"Крайние" зоебале если честно, я уважаю ваше суеверия, но вы ломаете мое мироощущение.

относительно шестого правила, бывалые водители тоже говорили --- не ссы мочись перед машиной !!!
Воть как то так ...

Братцы! Простите, но название топика навеяло, ностальжи по Ил 2 так сказать, может кого и улыбнёт?

"Тема: Золотые Правила"

Вот совсем недавно вспоминали об этом на сухом. Я прохожу все кампании

ТОЛЬКО без гибели пилота. Если убили (редко, но бывает) - загружаю

другую, а эту через какое-то время переигрываю заново. Есть несколько

несложных правил, которые называются "Золотые правила

Кордхарда". Если их соблюдать - все совсем несложно!



1. По возможности перед "зачетным" вылетом в кампании слетай

на разминку в простом редакторе, особенно если был перерыв в полетах

больше двух дней.

2. Никогда не летай больше трех "зачетных" вылетов подряд.

Притупляется чувство опасности.

3. Никогда не ходи в лобовые.

4. Не повисай у бомбера на 6-и. Как бы сильно не хотелось его сбить.

Даже если это "Штука" или "Вэл". Атакуй бомберы

ТОЛЬКО на проходах.

5. Никогда не ходи в лобовые.

6. Никогда не продолжай атаку, если сам "проходишь под

атакой". Никаких: "Добью своего, а потом отверну"!

Увидел атаку - выполняй защитный маневр!

7. Никогда, сцуко, ТЫ СЛЫШИШЬ, НИКОГДА не ходи, твою мать, в

лобовые!!!

8. Никогда не отрывайся от группы. Не кидайся за "залетными"

киллами, которые находятся сильно в стороне от общей свалки.

9. Это бесполезно вдалбливать, но НЕ ХОДИ В ЛОБОВЫЕ даже на Ил-2 или

FW-190!!! Просто забудь на всю жизнь о таком приеме. Нет его! Не

существует лобовых! НЕЛЬЗЯ!!! Пусть он лучше сядет тебе на хвост. ВСЕ

ЧТО УГОДНО, ТОЛЬКО НЕ ЛОБОВАЯ!!!

10. При попадании в зону зенитных разрывов никогда не лети по прямой!

Выполняй плавные виражи с постоянным набором высоты. Все разрывы

останутся за спиной.

11. В зоне огня зенитных автоматов по возможности прикажи части

ведомых атаковать зенитки. Либо сам атакуй в первую очередь зенитки,

пока они стреляют по твоим товарищам.

12. Не атакуй зенитку в лоб, если она стреляет по тебе.

13. При ЛЮБОМ повреждении самолета все бросай и уходи домой! Даже если

тебе кажется, что ты еще можешь продолжать бой. Над вражеской

территорией это правило особенно важно!

14. От преследователей, имеющих преимущество в скорости, уходи на

высоте не более 15м.

15. Всегда соизмеряй свои действия со своими возможностями. При

неблагоприятных обстоятельствах - отступай! Не стесняйся отступить,

даже если тебе только КАЖЕТСЯ, что ситуация неблагоприятная.

Разумеется, для миссий, где в брифинге написано: "Любой

ценой!" это не относится.

16. В динамической кампании старайся чистить хвосты своим ботам.

Предоставь сбивать им. Подготовленная и прокачанная команда ботов

позволит тебе потом уверенно наверстать киллы.

17. Тебя убьют на лобовой. Когда это случится - не говори, что я не

предупреждал!

С уважением.

-- Достойное поражение лучше подлой победы.

Kaira

Точно так-же описывали свои очучения экипажи американских перехватчиков - остальные близко не подходили, а эти под крылья становились - непонятная вибрация самолета, очень похожая на помпаж, не зря "Медведя" гидроакустики слышат более чем за 1000 км. Как-то истребителя прокатили на 8 часов (до Арала и обратно), через 4 часа он парашют просил:
- я лучше пешком дойду...
а потом у него неделю винты в башке звенели.

Учитывая, когда вертолеты эти разрабатывались - не удивительно. Гайка на 13 пришла с импортной техникой.

Да и многим "водятелам" авто не помешали бы.

Не знаю почему это слово так возвеличили, никогда не обращали внимания на такую, например, фразу:
- вчера, в последнем полете, на последнем прыжке...

Однажды я, будучи праваком сделал себе новую карту, оформил как положено, очень удобно сложил , конфетка получилась, на контроле готовности старший штурман полка выдернул моего командира на контроль (естественно - отдельно от экипажа), ввиду того, что его карта находилась ну в очень ветхом состоянии я ему свою новую подсунул, а меня проверил еще один полковой штурман, у меня, естественно, оказалась ветхая карта командира, и хотя ситуация была понятна сразу, я был выпорот, и штурман на карте написал:
- Завтра летает последний раз... (имея ввиду именно карту)

Я особо этому значения не придал, склею и нарисую еще одну карту, в экипаже отношения нормальные, не западло командиру карту сделать, но когда командир увидел эту надпись его возмущению (при поддержке штурмана) не было предела, ту злополучную карту он самолично сжег, а потом еще и с этим штурманом побрехался.

НПП написаны кровью.

Взлёт, посадка, виражы на остальное хуй ложи!

Скажем так , четыре разворота сейчас наверное не сильно актуальны (для боевой авиации) У нас "два на 180" или "отворот на расчётный угол"
Это было ранее или для малой авиации сейчас) Возможно на вертолётах ещё так летают.

Кто такой С.Чупиков?