Если бы в бой шли одни «старики»…

Vadios

Ну, я указал одно из преимуществ ишака. Подробных ттх этих самолётов я не знаю. За энциклопедическими сведениями по данному вопросу- это не ко мне, а к товарищу LeSabre

Не. Ишак очень манёвренный аппарат, правда строгий.

У меня Дед на 85 пушке сшибал немцев, танки...

Он "особенный", его положить в плоский штопор - что плюнуть. Вот по этому крайне важна была опытность пилотов, что им управляет.
Тем более не стоит забывать, что ранние худые, если теряли энергию, уже никуда не могли от ишака деться.

Да и по вооружению некоторые ишаки некоторых худых уделывали на раз-два.

бляяяяяяяяяяяяяя.......

Какие накуй радиаторы по кругу у двигателя воздушного охлаждения?

Это двигатели с радиальным расположением цилиндров (звездообразный), воздушного охлаждения, кстати, при лобовых атаках - хорошо закрывал летчика.

У мессера - рядный двигатель - поэтому и в более узкий "худой" фюзеляж.

И-16 проигрывал в скорости и в наборе высоты, но выигрывал в горизонтальном маневре.

Во времена были, обтянутый тряпкой хрупкий самолет, открытая кабина, никаких тебе радаров ракет, летишь и долбишь по оппоненту из пулемета.
А он по тебе. Стальные люди были.

Боевая живучесть тоже не ахти у И-16, но вот по вооружению вполне легко мог потягаться с bf-109 - две пушки + два пулемёта.

Отличная статья!

понимаю что не в тему, но сходство, на мой взгляд, поразительное!

Мне хватило 15-ти минут не очень интенсивного пилотажа на Як-52, чтобы выйти на подгибающихся ногах. Как при этом еще и вести бой - просто не представляю. Железные люди были.

Сильные были люди, они ковали Победу чтобы мы их потомки жили в мире и не знали войны.

вот такие вот радиаторы на каждом цилиндре!!
умник "бляяяяяя"
откуда вы лезете?
зы: для особо дотошных катринка не двигателя И-16, искать лень. это так... для примера. и на том двигателе ПОВЕРЬ они есть.
оу!! судя по минусам есть люди которые уверены, что на двигателе с воздушным охлаждением нет радиаторов. ню ню.

Это сообщение отредактировал ArsSs75 - 8.12.2015 - 17:41

Люблю такие статьи про войну.

Ни кликушества, ни восхваления, ни обсирания, сухая статистика, обернутая в литературную форму: вылетов столько, сбили столько, самолета такие, потери вот такие.

Спасибо, ТС.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 8.12.2015 - 17:03

чего чего? по вооружению И-16 24 серии, вчистую обыгрывал 109х ранних серий, хорошая машина была (но сложная в пилотировании) фишка в том что опыт боев для пилотов это важно, но самое важное тактика применения авиации в целом, на уровне полк-дивизия-и выше, вот тут уж у наших полный швах до лета 1943, как то так

Воздушный бой это еще проверка на выносливость самого пилота. Это в симуляторах там пикировать на цель сидя в тапочках легко и приятно и доворачивай как хочешь, а в реале это далеко не так. По Кожедубу попадалась инфа как он благодаря своей силе и выносливость мог вираж на лавке заложить очень круто что повторить многие чисто физически не могли. Так что не удивлен что И-16 могли навалять гансам даже при чутка худших ТТХ.

Это сообщение отредактировал Bona25 - 8.12.2015 - 17:07

Что тогда, то и сейчас. В 90-х выпускник летного училища налётывал около 280-300 часов на самолете. И практически ничего не умел в боевом смысле. И не дай жизнь война- будут такие-же летчики-скороспелки. Только намного меньше. Ибо поколение поизмельчало. И физически и умственно.

Спасибо за статью!

На подвиге народа посмотрел наградные.. мужики настоящие асы!
Светлая память героям!

Капитан Никифор Ульянович Ливанский (1914-08.09.1941)
170-й истребительный авиационный полк
Дата поступления на службу:1934г.

Командир 3 АЭ 170 ИАП капитан Ливанский Никифор Ульянович проявил исключительную храбрость и самоотверженность в боях
с германскими фашистами. Отлично выполнил боевое задание по разведке и доставке боевого приказа наземным частям, находящимися в окружении в районе Пуховичи.
Имел 8 воздушных боев. Сбил 2 самолета противника.
В воздушном бою над Бобруйском был ранен. Будучи раненым, привел почти неуправляемый самолет/без руля глубины, без одного элерона , с поврежденным рулем поворота и полуразрушенным фюзеляжем/ на свою базу.

За исключительное мужество и отвагу достоин награждения вторым орденом "Красное Знамя"
09.07.1941

Погиб 08.09.1941г.

Капитан Никифор Ульянович Ливанский (1914-08.09.1941)
170-й истребительный авиационный полк, командир 3 АЭ.
Погиб 08.09.1941г.

И таки да, американцы в Корее встречая МиГ-15 закладывали вираж с перегрузкой. Если четверку не выдерживал- хунвейбин, крутил до сбития, если перегрузка выше- сматывался тудой, ибо в МиГ-15 был Ли Си Цын после ВОВ.

Ну, если оребрение цилиндров считать радиаторами...
А радиатор там и правда есть - масляный, не очень большой.

Там мотор, как у "Запорожца", воздушного охлаждения. И цилиндры "звездой" расположены.

Читаю, и мурашки по телу. Вечная память!!!

верить таким диванным умникам, как ты - да ну накуй.


Ребра на блоках цилиндров можно назвать радиаторами ВОЗДУШНОГО охлаждения, но это не отдельные радиаторы, это ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ (блеать) в первую очередь!!! А форма "носа" И-16 никак не связана с твоими радиаторами, а с РАДИАЛЬНЫМ расположением цилиндров в ДВС.

Это сообщение отредактировал MadМакс - 8.12.2015 - 17:43

Так разве во время мобилизации всех гражданских летунов, пригодных для строевой, не отправляют на курсы "стюардесс"?

Добавлено в 17:48

Что-то в вашем посте отдаетбравадой. До появления "товарища", а не говоря уже про дальномеры, дела были не очень у наших пилотов. Тем более, у них была одна задача - сбить суперфотрессы,а сэйбров же была абсолютно противоположная цель - защищать их. Соответственно один самолет "заточен" под уничтожение стратегов (о чем просто вопит его вооружение), вторые же "заточены" сугубо под уничтожение себе подобных.

Не было там такого, то бы янки постоянно убегали, поджав хвост. Не было и точка.

во истеричка!:)))
а где ты увидел, что я написал про "отдельные радиаторы"?
ЗЫ: ты бы делом занимался с таким рвением:)))