«Фанерный ужас»: почему асы Люфтваффе ненавидели несбиваемый По-2

Потери 46 полка ночной бомбардировочной авиации Евдокии Бершанской конечно же не опубликуете здесь?
А они были ужасающими...
численность полка на 28 октября 1941 составляла 115 человек
Безвозвратные потери на 1 мая 1944 года были 23 человека.
Пятая часть личного состава.
Вечная память героям - лётчицам.

Минусящему - 23 человека, 23 девушки, которые вместо того, что бы жить , рожать и воспитыаать детишек, погибли в войне - это ужасно...


Это сообщение отредактировал CarabineR - 19 авг 2026 в 22:34

Цитата (P376 @ 19 авг 2026 в 14:43)

Просто эта статья отголосок тупой пропаганды

Ну сейчас-то пропаганда ебать какая острая нахуй

Цитата (CarabineR @ 19 авг 2026 в 22:16)

Потери полка ночной бомбардировочной авиации конечно же неопубликуете здесь? А они были ужасающими...

Гораздо меньше, чем в штурмовой авиации или истребительной.

Дневная штурмовка немецкого аэродрома на ИЛ-2 - гораздо опаснее, чем ночная перевозка мешка муки по маршруту "Темрюк-Керчь".

По опыту штурмовых авиачастей 3-й ВА (Витебская, Полоцкая, Двинская, Белорусская и Шауляйская операции) на один поврежденный зенитной артиллерией "ИЛ" приходилось 2-3 боевых самолето-вылета.

А ПО-2 могли по десятку вылетов делать за ночь. Без противодействия противника.

Цитата (1980AS @ 19 авг 2026 в 22:31)

Гораздо меньше, чем в штурмовой авиации или истребительной.

Мало?
А ведь это всё живые были люди, женщины...

Цитата (CarabineR @ 19 авг 2026 в 22:16)

Потери 46 полка ночной бомбардировочной авиации Евдокии Бершанской конечно же не опубликуете здесь? А они были ужасающими... численность полка на 28 октября 1941 составляла 115 человек Безвозвратные потери на 1 мая 1944 года были 23 человека. Пятая часть личного состава. Вечная память героям - лётчицам. Минусящему - 23 человека, 23 девушки, которые вместо того, что бы жить , рожать и воспитыаать детишек, погибли в войне - это ужасно...

С чем сравнивать... На ИЛ-2 тяжелее было.

В 820-м штурмовом авиаполку на 1 июля 1943мг. имелось 28 Ил-2 и учебный Ил-2У.

В течение июля потеряно безвозвратно 15 ИЛ-2, повреждено и передано в рем. органы 17 ИЛ-2, итого общие потери составили 32 машины, не считая поврежденных и возвращаемых в строй после войскового ремонта.

За этот же период получено для пополнения 44 новых ИЛ-2 . На 30 июля в составе полка числилось 39 ИЛ-2. Потери - свыше 100 % машин. За месяц.

Летчик 820-го штурмового авиаполка Н.И.Пургин, в то время сержант, позднее Герой Советского Союза, совершивший в годы войны 232 боевых вылета, вспоминал: «Полк на переформировку не отводили. Перегонщики пригоняли новые самолеты, а с училищ приходили новые летчики. Потери были такие, что после трех дней июльских боев на задание с дивизии смогли поднять только шестерку. Вот так! А на четвертый день опять был полный полк, и так - все время».

Цитата (mad94 @ 19 авг 2026 в 20:39)

На картинке нарисован самолет похожий на Зеро. Но тот кто рисовал забыл что у Зеро винт был трехлопастный, а не четырехлопастный.

Да, был невнимателен, это ИИ.
Вы специалист в авиации или просто проверяете каждую картинку? Мне любопытно.

Цитата (зудука @ 19 авг 2026 в 20:58)

Давно Мицубиши A6M Reisen стал картонным? Он дюралевый. Да, без брони, даже без бронеспинки. Но тем не менее.

С самого начала - он палубник, требовался минимальный вес для взлета.
Иначе американцы пошли бы в сторону пушек, а не "8 пулеметов чтобы в клочья рвать".

Цитата (CarabineR @ 19 авг 2026 в 22:35)

Цитата (1980AS @ 19 авг 2026 в 22:31) Гораздо меньше, чем в штурмовой авиации или истребительной. Мало? А ведь это всё живые были люди, женщины...

А мужиков не жалко? Советский ас Голубев, провоевавший всю войну в одном полку, вспоминал - мол, из 32 пилотов 1941 г. до Победы, кроме него, только один лётчик остался.

Потери - что-то около 300 %.

Цитата (pythonx @ 19.08.2026 - 21:57)

Конечно, япы ведь тупые совсем - на авианосец сажать самолет из нестойких к морской воде материалов. Зеро цельнометаллический если что. А любовь американцев к пулемету М2 объясняется просто - у них был лучший тяжелый пулемет в мире, а нормальных авиапушек не было. Они как и британцы мучались с хиспанами, которые не отличались надежностью и более менее довели их до ума к концу войны, на послевоенных самолетах у них и появились 20мм пушки массово.

Это кто это Браунинг М2 лучшим крупнокалиберным пулеметом назначил? Наш УБ его по всем параметрам уделывал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Летали ночью, ну это понятно, чтобы не сбили с земли. Ночью не видно. Но так же не видно и с самолёта вниз. Куда бомбить непонятно. Окоп это ужкая и длинная траншея. При том извилистая. Попасть нереально. Да и нет там никого ночью. Блиндаж замаскирован. Плюс к тому укреплён. Склад боеприпасов или ГСМ тоже замаскируют. В лес куда-нибудь разместят. Сетка маскировочная и всё такое. Чисто логика. Результат таких вылетов был около нуля. Ну, пропаганды ради, это да, это как мы любим.
Тогда это, возможно, что было оправдано. Интересно кто сейчас такие статьи пишет. В тот же Дзен, например. Или в Дзене эта статья тоже с другого источника появилась.

Цитата (thisisis @ 19 авг 2026 в 23:16)

Летали ночью, ну это понятно, чтобы не сбили с земли. Ночью не видно. Но так же не видно и с самолёта вниз. Куда бомбить непонятно. Окоп это ужкая и длинная траншея. При том извилистая. Попасть нереально. Да и нет там никого ночью. Блиндаж замаскирован. Плюс к тому укреплён. Склад боеприпасов или ГСМ тоже замаскируют. В лес куда-нибудь разместят. Сетка маскировочная и всё такое. Чисто логика. Результат таких вылетов был около нуля. Ну, пропаганды ради, это да, это как мы любим. Тогда это, возможно, что было оправдано. Интересно кто сейчас такие статьи пишет. В тот же Дзен, например. Или в Дзене эта статья тоже с другого источника появилась.

Так в статье и написано, основная цель бомбардировок, это кошмарить войска противника, тревоги и так далее. Били по нервам. Понятно, что важные объекты прикрывали зенитками, которые тупо могли выставлять стену огня, те же спаренные пулемёты. А вот траншеи уже так не прикрывали и просто не давали немцам отдыхать. Важные объекты конечно бомбили фронтовые бомбардировщики и штурмовики.

Цитата (Mehanicus @ 19 авг 2026 в 23:07)

Цитата (pythonx @ 19.08.2026 - 21:57) Конечно, япы ведь тупые совсем - на авианосец сажать самолет из нестойких к морской воде материалов. Зеро цельнометаллический если что. А любовь американцев к пулемету М2 объясняется просто - у них был лучший тяжелый пулемет в мире, а нормальных авиапушек не было. Они как и британцы мучались с хиспанами, которые не отличались надежностью и более менее довели их до ума к концу войны, на послевоенных самолетах у них и появились 20мм пушки массово. Это кто это Браунинг М2 лучшим крупнокалиберным пулеметом назначил? Наш УБ его по всем параметрам уделывал.

История назначила. М2 почти 100 лет уже на вооружении и снимать не планируют. М2 был настолько удачным что его копировали все кому не лень, и союзники и противники. А кто сейчас пользуется или хотя бы помнит про УБ? Ладно бы ДШК вспомнил еще, их в живом состоянии сотни тысяч наверно, будут еще воевать десятки лет.

Цитата (Unkilled @ 19 авг 2026 в 10:17)

Получается как комары ночью. И спать не дают и вроде урона особо не наносят.

Почти, они перед бомбометанием набирали высоту и емнип двигатели глушили или на малый газ ставили, чтобы не слышно было.

Цитата (11Alien11 @ 19 авг 2026 в 19:25)

Цитата (ackcmd @ 19 авг 2026 в 09:59) Первая часть про скорость - лютая херня. Если истребителю никто не мешает, то хоть с восьмого захода, но он его сожжет. А настоящая проблема - ночные полеты. Истребителей, способных работать ночью, готовить долго, нудно, и дорого. И в основной массе они прикрывали стратегические обьекты. Ну не совсем, у немцев даже наставление было против и-15, и-16, что атаковать только сверху, давать очередь и снова набирать высоту если самолет не был сбит и не пытаться вести его в хвост, несмотря на то что легко можно было зайти.... но человеческий азарт, вот хвост противника еще одна очередь, еще одна... в итоге сваливание на низкой высоте в попытке поймать в прицел вертлявый советский борт, с неопытными пилотами такие случаи были. Есть версия что прозвище Ratte И-16 получил именно за то что его атаковали сверху , а он маневрировал как бешеный, такая аллегория когда человек палкой или чем нибудь пытается попасть по мечущейся по полу крысе сверху.

Так все еще хуже. «Вести» в хвост - это значит потерять все преимущество пикирования, уравнять скорость с целью на ее высоте. То есть пойти в виражи с бипланом. Ну или с ишаком который нечто среднее. Который просто развернется вокруг своего хвоста и тебя уничтожит. Это самое идиотское что только можно сделать на скоростном самолете. Тут и наставлений не надо, просто здравый смысл и самосохранение. Таких идиотов в Люфтваффе не было :)
Это сообщение отредактировал KerioReili - 20 авг 2026 в 01:24

Цитата (1980AS @ 19 авг 2026 в 20:50)

Цитата (MikhailR @ 19 авг 2026 в 15:56) Цитата (Mehanicus @ 19 авг 2026 в 15:02) Цитата (,) При этом статистика утверждает, что в советских ВВС пилот истребителя совершил в среднем 64 боевых вылета, пилот бомбардировщика — 48 боевых вылетов, пилот штурмовика — 11 боевых вылетов. Пилот торпедоносца в среднем совершал всего 3,8 боевых вылета! А не догадываешься отчего такие цифры? может от того что бомбить днём позиции, защищённые ПВО и прикрытые истребителями, несколько опаснее чем бомбить ночью ближние тылы? Японских камикадзе знаешь? - 1 боевой вылет за всю войну, ваще лодыри. А летёха - командир пехотного взвода под Сталинградом, воевал в среднем 3 дня. Во лентяй какой. Статистику мало просто переписать над ней думать надо. Ты что передергиваешь? Где я сказал, что работа истребителей не опасная или воевавшие лентяи? Если ты хоть немного понимаешь в математике, а По-2 отнести к бомбардировщикам, а он считался легким бомбардировщиком, то увидишь, что среднее количество вылетов на человека на истребителях больше, чем у бомбардировщиков. Мало того, истребители совершали в среднем один полет за день-два, а По-2 до 8-10 за ночь, так у кого была выше интенсивность полетов и нагрузка? И вот представь, что с такой высокой интенсивностью полетов, явно превышающей интенсивность истребительной авиации, они в среднем совершили меньше вылетов на человека, значит и гибли чаще, чем пилоты истребителей. Пилот истребителя с 64 боевых вылетов, каждый из которых совершался раз в два дня, в среднем будет жить 128 дней. Пилот По-2 с 48 боевыми вылетами при 8-10 вылетах за ночь, в среднем будет жить 5-6 ночей, вот и думай, кому опаснее? Но я речь, вообще не об этом вёл и опасности, а о той колоссальной нагрузке, которая легла на плечи пилотов По-2. Всё-таки вести бой на "аэрокобре" на сумасшедших скоростях и виражах - совсем другое, чем на тихоходном У-2 по ночам мешки с мукой возить. 46-й полк на ПО-2 в Польше в ночь с 20 на 21 декабря 1944 года сделал больше 10 вылетов на каждый экипаж. Летчицы совершили 324 вылета, что стало рекордом.

Прям по глазам «резануло». Какие нахрен «виражи» на кобре? Это на этом чудном агрегате штопор сразу, из которого кобра не выводится. Ибо двигатель за жопой и центровка задняя.
Кобра - машина только для вертикалей. «Высота-скорость-маневр-огонь» © Вот для этого это был идеальный самолет , так как в пикировании разгонялся отлично, в кабрировании лишнюю энергию не терял, и одно попадание из 37 мм дула разваливало любой самолет в клочья - в умелых руках в короткой атаке с вертикали был очень эффективен.

Ночные ведьмы. Романтика.