Siemens разработал самый мощный электродвигатель, для самолетов

1300V4

175 у тебя с мотором вместе /на 100 лошадок, в реале больше (трансмиссии-радиаторы), 720 +50 /300 у электролета (занизил на 20 проц,на всякий), итого 1,75 против 2,56 что как бы хуевенко но жить с этим можно (а так то доступны уже аки с отдачей 400 вт/ч на килограмм веса.)

для чистого электролета недостижимо, но ежели них не делать то будет недостижимо всегда.

но самая маковка тут в стоимости летного часа, в простоте обслуживния и ты ды.

так чта не зря сименсы с аирбасами тудой лезут, ой не зря... но особо бы хотелось увидеть что там ролс-ройс придумал аля всу экономичного шо писец..

Это сообщение отредактировал korsss - 23.09.2015 - 00:53

А генератор, АКБ и солярка для генератора будет весить 5 тонн...

Добавлено в 00:04

Он как троллейбус будет по проводам лететь. АКБ не нужен.

Добавлено в 00:05

Ну топливные сборы то они оставят а расход соляры уменьшиться :)))

Добавлено в 00:07

при Союзе вроде даже в воздух поднимали самолёты с ядерным реактором как источником энергии.

ruslan3967

солярки не буит, и дизельгенератора не буит

уже летает, проводов не замечено

не только ссср

http://masterok.livejournal.com/902924.html
http://masterok.livejournal.com/1292401.html

И всё таки , будущее потихоньку наступает.

Все мастырят телеги, а про лошадь забыли. Повышение КПД и снижение потребления весчь нужная, но она не может продолжаться до бесконечности. Т.е. я так понимаю, все крупные игроки в хай-тек разработках расписались в невозможности решить главную проблему - сбацать хороший ИП. Все громкие заявления за последние лет 15 о прорывных "батарейках" так и остались заявлениями. Или это теория заговора, и такие продукты вредят рынку? Девайсы прогрессируют, а питание топчется на месте. Странно и печально.

похоже у винтокрылых открывается новое второе дыхание , скоро появиятся новые типы вертолетов с шести пропеллерами а то и больше..

двс(гтд)+генератор питают электромотор и заряжают аккумулятор в полётном режиме.Во взлётном режиме(самом трудном для двигателей) энергия из батареи параллельно с питанием от генератора разгоняет самолёт.ДВС/ГТД всё время крутится с постоянной нагрузкой в оптимальном режиме,и периодически отключается,как домашний холодильник.А включается только для пополнения энергии аккумулятора.Затраты на топливо снизятся на 40% минимум.Газотурбинный двигатель имеет очень высокую удельную мощность и КПД,но в узком диапазоне скоростей вращения.ГТД нагруженный электрогенератором,а не вентилятором/пропеллером,с бустерной батареей - схема весьма перспективная.

Это сообщение отредактировал dmitryND - 23.09.2015 - 08:06

Ты не пробовал посчитать вес трансмиссии, необходимый для передачи крутящего момента на винты\колёса от двс, и найти материалы, способные выдерживать приемлимое время подобные нагрузки ? Либо на каждый винт необходимо ставить по двигателю ДВС (классическая схема), что нехуёво так увеличивает массу ЛА, либо один дизель-генератор, который обеспечивает питанием 2-3 подобных двигателя, что лучше ?

лучше 4 мотора и нах дизель генратор ))

Добавлено в 10:04
dmitryND
ну блять, хоть один понял про что это все

Это сообщение отредактировал korsss - 23.09.2015 - 10:07

Эхх, где-то на хабре(вроде бы) была статья по этому поводу, там объяснялось, что почему и как о невозможности создания АКБ лучше, чем есть сейчас, якобы мы уже очень близко у теоретического предела АКБ, якобы на пороге прямо. Это связано и с химией и с физикой.
Как я понял - хер нам, а не суперакб.

Ага, вот нашел http://geektimes.ru/post/137276/

я не совсем тактично выразился. Старые справочники конечно убирать не надо. в них много полезной и верной информации. что касается материаловедения , електрики и многих других технических направлений. я имею в виду, что в некоторых случаях в них уже не полная информация. и можно не останавливаться на достигнутом.

А питать электроэнергией такой двигатель будет пилот сидящий за штурвалом, - ногами будет педали крутить

А учитывая, что пассажиров может быть 3-4 чел, теперь понятно откуда будет электричество вырабатываться - педали крутить.

Если не ошибаюсь, такую схему пытались реализовать еще в конце 19 века

Это сообщение отредактировал VsemBaBaY - 23.09.2015 - 17:13

АццкийЗануда
ага спасибо, видел-читал, ну греет старая мысль что когда одна технология заходит в тупик, начинает развиваться другая...

...

Sinantrop

значит работать будет

Объясните мне, дурачку, зачем взлетать на аккумуляторах и потом таскать их за собой на дизеле с электрогенератором, или наоборот?
Простейшая ТРИЗ г-на Альтшуллера говорит о том, что если какая-то деталь нужна только для взлета, то эта деталь должна оставаться на земле, самолет не должен тащить её за собой дальше, а там же и оставить. Первое приближение - катапульта. Далее можно проявить фантазию и добиться идеального варианта - детали нет, но её функции выполняются в полном объеме.
Обычный авиалайнер тащит с собой только горючку, которая, соответственно сгорает и делает самолет легче. А масса что у заряженных, что у разряженных АКБ одинаковая. Зарядить аккумулятор, или залить керосину в баки - по времени две большие разницы.
Короче, выходит, что один движок таскает за собой второй движок в виде мертвого груза. И не надо проводить аналогии с карьерными самосвалами - там режим работы старт-стопный, а у самолета - взлет (режим 1) - полет (режим 2) - посадка (режим 3). Режим 2 самый продолжительный и в течение его расходуется максимальное количество энергии.
В сименсе не дураки конечно же сидят, но на мой взгляд кто-то где-то кого-то не так понял.

DinyaS7719
уговорил, не буде дозаправщика вызывать, пусть от ветряков заряжается, на высоте поток воздуха нормальный же?

А сколько на гражданском самолёте выдаёт генератор и сколько в кВт выдают реактивные движки?

дизель-генраторы..дизель генраторы дизель генераторы... ПРОЧТИТЕ ТЕМУ НОСОРОГИ!!!

ты с альтшухером ))) "
" если какая-то деталь нужна только для взлета, то эта деталь должна оставаться на земле" всех запускать паровой катапультой, вы ебнулись на пару с автором ТРИЗ

супреджет всу 60 квт, есть климовские всу на 90, есть больше

Это сообщение отредактировал korsss - 23.09.2015 - 20:37

заткнулись все нахуй, устроили тут дебаты блять, акб, удлинители, давно все придумано до вас холуев, динамо машина в кабине будет ручкой, как в старых фонариках

А вот интересно мне сколько стоит такой движок серией в 200-500 штук? С учетом что запитать в авиации его пока нечем Да пролив летчик перелетел а себестоимость перелёта какая? Может дешевле на моторной лодке пролив переплыть?

Это сообщение отредактировал avd8 - 23.09.2015 - 23:14

Просто из соседней темы:
Boeing начнет вырабатывать электричество из шума


Это сообщение отредактировал DinyaS7719 - 25.09.2015 - 16:20