Немцы переизобрели велосипед

Тогда проще прикрутить к тележке путевый аккумулятор, не ставить педали вообще, сделал 5-10 кругов по складу, сменил на станции аккумулятор и работай дальше.
Про "аккумулирование" "лишней" энергии от педалирования - т.е. по замыслу нужно пыжить педали без отдыха даже на прямой и не отдыхать? Там хоть свободный ход колес есть или это лишнее? Больше похоже на стрельбу из пушки по микробам.
Долговременная мощность велосипедиста - на уровне 50 Вт, большая часть из них идет на движение, в этом случае - грузовой велотележки, во первых - чего там остается на излишки для "аккумулирования", во вторых - похоже, что это работа для велосипедистов - олимпийцев на пенсии?

если у меня долговременная мощность 50 вт, то я буду пиздец как рад, если на протяжении 200 метров мне будут помогать еще 250 вт от двигателя, когда я кручу педали на крутом подъеме.

в смысле? Трение про которое вам говорят и потребляет всю затраченную энергию.

Есть даже соревнования по минимизации затрат на трение на кольцевых трассах - сколько топлива минимально нужно на 1000 км и допустим пару пассажиров.

92% - это многовато (в смысле маловато). Тут была ссылка на велопитерский форум где была статья. Так вот - там указаны потери в цепной передаче около 1 процента при натяжении цепи 350 Н. Основные потери - это сопротивление воздуха.

Это сообщение отредактировал mnr1 - 6.09.2021 - 08:09

у спортсменов мощность примерно 700 Вт. У простых обывателей - 100-150 Вт.

Современная концепия - нажать кнопку, чтобы запустился электронный двигатель, нажимающий кнопку.
Усложнение ради инноваций, изоляция потребителя ради форматирования навыков.

да похрен. Я простой обыватель. Если мне на крутом подъеме в 2 раза легче будет крутить педали, то я буду только рад.
А насчет массы и прочей хуйни - я выше писал уже.
Мотор-колесо и аккумуляторы, позволяющие ехать с максимальной скоростью 25 км/ч на расстояние 50 км, вообще не вращая педали - весят суммарно около 7 кг, из них 5,5 кг - аккумуляторы.

пиздабольство ради пиздабольства

Интересно конечно, но управление сложнее чем у велосипеда. Фактически это мотоцикл, который надо подзаряжать крутя педали. Ни сбросить скорость ни тормозить педалями нельзя, все управление только рычагами и кнопками на руле.

А много ли ты тормозишь педалями на классическом велосипеде с компаньолой?

Наверняка можно зарядить аккумуляторы от сети до поездки. И потом просто немного добавлять заряд крутя педали вполсилы. Если поездка недалеко может и хватить заряда.

Резко нет, но скорость я регулирую скоростью вращения педалей, тут это вообще никак не связано, крутишь ты медленней или быстрее скорость не меняется вообще. Тут скорость регулируется скорее всего газом на руле. Это электросамокат с педалями для его подзарядки

Это сообщение отредактировал kurtosis - 6.09.2021 - 08:30

прежде всего есть контроллеры, которые устанавливаются на педали и в зависимости от усилия нажатия регулируют подачу электричества в двигатель.
Они сложнее и дороже.
Но даже без них, в чем сложность управления "на руле"?

Вот эта доебка мне вообще непонятна.
"вам шашечки надо или ехать?"

Это сообщение отредактировал Bashorc - 6.09.2021 - 08:32

Думаю человек который никогда на таком не ездил должен немного научиться, это не тоже самое что на велосипеде.

ЭДС, и (конкретно здесь) противоЭДС - не, не слышали?
основные принципы теории электродвигателей какбы намекают, что хер ты обеспечишь в электродвигателях и генераторах - КПД жесткой цепной передачи мощности.
Да, на "грузовых" (черт, что за термин-то) велосипедах может и прокатит тема. Но любителям, а тем более спортсменам - не.

Я когда переделал свою старенькую "украину" на систему с переключением скоростей и первый раз проехался по двору, то тоже чуть не уебался - пытался тормозить педалями.
Но уже через 5-10 минут ездил так, будто всегда тормозил ручным тормозом.
В чем сложность?

Ага. Только добавилась масса генератора, двигателя и аккумулятора. И строчка «велосипед скорее предназначен для езды с помощью педалей» намекает нам, что физику тут не обмануть, больше энергии, чем вы сами накрутили педалями, вы не получите. Его максимум - помощь на подъемах и рекуперация на спусках.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что за бред. Потери при преобразовании мех энергии в электрическую и побратно будут априори выше.

Где-то подавился баваркой сосиской г. Рагозин!!!!

Вот на 0:12 70 ватт , но педали крутит не в прогулочном темпе. А как добывали 700 ватт я видел, чемпион мира по велоспорту крутил генератор 5 минут изо всех сил, чуть не издох, пока в тостере тост сделал.

А если учесть, что крутить нужно педали на грузовой тележке целый день, то лучше электровелосипед грузовой к складу приставить и пяток сменных аккумуляторов, один аккум. сел - поменял на другой, а севший - в зарядку. А то и грузчик и лошадь в одном лице получается.

в нем седло от унитаза и педаль от пианино. извини,не смог сдержацо)))

А зачем контролерам регулировать подачу электричества в двигатель если будет всё равно дополнительный аккумулятор?
И насчёт езды - кто где видел эффективные безредукторные генераторы работающие с высоким кпд при таких низких оборотах при которых работает каретка?
Ведь даже ежу очевидно что использовать моторколесов в режиме рекуперации эффективнее нежели ставить дополнительный генератора в каретку.

С рекуперацией - тоже самое, прежде, чем рекуперировать ненужную скорость или спуск с горки, нужно разогнаться или заехать на горку. И рекуперация - это не в карман положить, это просто зарядка, при штатной зарядке аккумулятора в 10 часов, рекуперация в 20 секунд спуска - это как комар пукнул.

Да, но только если и генератор и двигатель будут с КПД=100%. В общем, неизбежно будут потери и такая связка будет годится только для прогулочных великов, которые и быстро не едут, и с асфальта не сьезжают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может быть затем, чтобы регулировать скорость движения?

То есть мы крутим педали, передаем усилие по цепи с кпд 0,92, после этого рекуперируем в мотор-колесе с кпд 0,95 и заряжаем аккумулятор. Цифры приблизительные
Это что, выгоднее чем крутить генератор с кпд 0,95 и сразу заряжать аккумулятор?