«Считаю, что зря прожил жизнь»

Жутко модно становится жалеть. Не старичка который от инсульта падает в сугроб и замерзает; не мать, отчаявшуюся от долгов и сбросившуюся с крыши; не калеку-афганца, вынужденного просить милостыню. Не. Нам надо что что-то громкое, медийное. А обыденность которая попадается по дороги "с работы - на работу" - не столь ярка и драматична.
Не понимаю всего это ажиотажа. Мужик готов сквозь землю провалиться, лишь бы его в покое оставили. Он сам не считает что хоть сколько-то нормально поступил.
А его чуть ли не национальным героем делают, фильмы про него снимают.
Вот так вот, для шоу, на радость толпе, препарируют чужу боль. Мол, а вот посмотрите как бывает.
Где тут сильная личность? Его судьба переломала, он жалеет о том что сделал, ему не нужно это внимание.

Нет слов....

Молодец. Поступил по справедливости. К сожалению, закон и справедливость - зачастую диаметрально противоположные вещи.

Себя кончить не собираешься?
Ты ее воспитал так или барыга?

Че мир с ума сошел ? Во Славу Осетии за убийство человека ??? Да понятное горе, что семья погибла, но за убийство давать медали это уже слишком !

Медаль дали за результаты труда на посту зам-министра.

Нельзя так... Не дай бог на его месте оказаться.
Ненавижу наркотов и все с этим связанное, но нельзя так!
Мы не знаем что и как. А рубить с плеча легко - если головы нет, и топора в руках.

Мне его очень жаль, очень, но он убил человека, так что не все так однозначно и идеализировать его не стоит

То ли дело у нас. Порешил маньяк Спесивцев в Новокузнецке больше 80 человек, щас сидит в дурке отдыхает. А его марамойка мамаша отсидела и вновь в Кемеровской области ошивается. Хоть бы кто из родственников погибших отомстил. Так нет, плюнули на все.

Так в том рейсе большинство детей было. 52 ребенка погибло тогда.
Почему ТС (или новый редактор ЯП) это не упомянул?

Это сообщение отредактировал avaritania - 2.02.2016 - 19:28

Какой "новый редактор" ЯП??

Так конкурс идет на Редакторов. Вы разве не участвуете?

Его судить может только тот кто свою семью потерял как он. Я не терял, судить не могу. Кино - не жизнь.

Настоящий Муж! Не позавидую его судьбе.

Где идет конкурс?
Видно я что то пропустил ))

Калоев сам собой хорош, и диспетчер этот пидар,


НО, по правде говоря:

"...Диспетчерский центр в Цюрихе вовремя не заметил опасности схождения на одном эшелоне двух самолетов. Экипаж российского Ту‑154 выполнял команду диспетчера на снижение, несмотря на то, что бортовая система обеспечения безопасности полетов ТИКАС требовала срочно набрать высоту."
Российсккие пилоты нарушили железное правило, ПРИОРИТЕТ МАШИНЫ ПЕРЕД ЧЕЛОВЕКОМ, устройство ТИКАС требовало набора высоты!!! дав одновременно команду самолету DHL на снижение.

Если бы российские пилоты выполнили инструкцию как полагается, то катастрофы бы НЕБЫЛО.


В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работало только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остались лишь 34-летний диспетчер Питер Нильсен (англ. Peter Nielsen), который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.


Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работало только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остались лишь 34-летний диспетчер Питер Нильсен (англ. Peter Nielsen), который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.

Часть оборудования диспетчерской была отключена, и Нильсен слишком поздно заметил, что два самолёта, находившиеся на одном эшелоне 36 000 футов (11 000 метров), опасно сближаются. Менее чем за минуту до момента, когда их курсы должны были пересечься, он попытался исправить ситуацию и передал экипажу рейса 2937 команду снижаться.

Пилоты Ту-154 к этому моменту уже заметили «Боинг», приближающийся слева, и были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому они приступили к снижению сразу после получения команды диспетчера (фактически, даже до того, как она была окончена). Однако сразу после этого в кабине прозвучала команда автоматической системы предупреждения опасных сближений (TCAS), информирующая о необходимости набирать высоту. Одновременно пилоты рейса 611 получили от такой же системы инструкцию снижаться.

Один из членов экипажа рейса 2937 (второй пилот Иткулов) обратил внимание остальных на команду TCAS, ему ответили, что диспетчер дал команду снижаться. Из-за этого никто не подтвердил получение команды (хотя самолёт уже снижался). Через несколько секунд Нильсен повторил команду, на этот раз её получение было немедленно подтверждено. При этом он по ошибке сообщил неправильные сведения о другом самолёте, сказав, что тот находится справа от Ту-154. Как показала в дальнейшем расшифровка «чёрных ящиков», некоторые из пилотов рейса 2937 были введены в заблуждение этим сообщением и, возможно, решили, что есть ещё один самолёт, невидимый на экране TCAS. Ту-154 продолжал снижаться, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах.

В то же время рейс 611 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Как только стало возможно, пилоты сообщили об этом Нильсену. Диспетчер не услышал этого сообщения из-за того, что одновременно на связь с ним на другой частоте вышел другой самолёт.

В последние секунды пилоты обоих самолётов попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. В 21:35:32 рейсы BTC 2937 и DHX 611 столкнулись почти под прямым углом на высоте 10 634 метра. Вертикальный хвостовой стабилизатор «Боинга» ударил по фюзеляжу Ту-154 и разломил его пополам. Падая, Ту-154 развалился в воздухе на четыре части, упавшие в окрестностях Юберлингена. «Боинг», лишившийся стабилизатора, потерял управление и, потеряв во время падения оба двигателя, в 21:37 рухнул на землю в 7 километрах от Ту-154 и полностью разрушился. Все люди, находившиеся в обоих самолётах (69 человек на Ту-154 и 2 на «Боинге»), погибли. Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали на жилые дома (в их дворы), на земле никто не погиб.

Руководство «Skyguide» в течение нескольких лет не принимало меры и мирилось с тем, что в ночное время только один диспетчер управлял воздушным движением, когда его напарник отдыхал, и не обеспечило достаточное количество персонала, чтобы изменить эту практику. В дополнение к этому, в ночь столкновения оборудование, подсказывающее диспетчеру о возникновении опасности сближения самолётов, было отключено для проведения технического обслуживания. Также была отключена телефонная связь, а дублирующая телефонная линия оказалась неисправной. Из-за этого Нильсен в критический момент не смог договориться с аэропортом Фридрихсхафена, чтобы они занялись прибывающим с задержкой самолётом Airbus A320 авиакомпании Aero Lloyd (рейс AEF 1135), за которым он следил по другому терминалу. Также по причине отключенной телефонной связи диспетчер из Центра управления воздушным движением Карлсруэ, видевший опасное сближение двух самолётов, не смог предупредить об этом Нильсена, хотя 11 раз предпринимал попытку связаться с центром «Skyguide».

Комиссия отметила также, что документы ИКАО, регламентирующие применение TCAS и документы, которыми руководствовался экипаж Ту-154, были неполными и частично противоречивыми. Хотя, с одной стороны, в них содержался прямой запрет выполнения манёвров, противоречащих подсказкам TCAS, с другой стороны, эта система была названа вспомогательной, что могло создать впечатление, что инструкции диспетчера имеют приоритет.

До этой катастрофы 31 января 2001 года произошел инцидент над японским заливом Суруга из-за того, что экипаж DC-10 следовал подсказкам TCAS, а экипаж Boeing 747 совершал манёвры вопреки им. Тем не менее, необходимые разъяснения были опубликованы только после катастрофы.

Добавлено в 19:57
Жадные и тупые козлы эти швейцарцы.

Вот тут было, но уже закончилось :)

Спс, нашел.
Просто интересно было

Делать бы гвозди из этих людей - крепче бы не было в мире гвоздей. все правильно - пришел спокойно поговорить его послали... не убегал... за семью пошел до конца. не важно русский не русский - просто мужик!

Настоящий, с большой буквы, Мужчина!

Не дай Бог никому такое пережить

Пережить своих детей это страшно

Смотрел недавно программу "Расследования авиакстастроф", про эту тоже там было. Так там интервью брали у коллег этого диспетчера. И все они как один говорили как им его жалко, какой он бедненький, и т.д. и т.п. и ни одня бл*дь не сказала что им жалко пассажиров погибших по его вине, ни мужика потерявшего всю семью. Из разговоров было ясно, что они х*й клали на горе русских, все они там жалели эту гниду.

Я, конечно, не умаляю вину диспетчера Нильсена в авиакатастрофе, хотя считаю, что и пилоты тоже мягко говоря слегка проспали сближение, но мне не дает покоя один факт: почему Калоев пошел якобы "просто поговорить и услышать какие-либо извинения" с ножом???
Не было бы мыслей об убийстве - не было б ножа, имхо.
Я бы понял, хотел бы просто поговорить, Нильсен нагрубил, аффект, ну убил бы камнем, палкой, иным случайно попавшимся предметом, а тут....
В подобной ситуации да, только очень сильный духом человек способен на наказание убийцы собственной семьи, но убийца не один диспетчер.
Убийца, конечно же, должен ответить за свое деяние, но тут лично для меня не все однозначно: Нильсен не самый главный Виновник, целая сеть событий плюс неправильная организация в компании, зачем его убивать?
Зачем для разговора брать нож?
Хотел убить, убил. Обманул всех судей, стал всенародным героем и любимцем. Неправильно это.

можете минусить....