Инструкция летчику по эксплоатации самолета Ил-2 с мотором АМ-38 - 1942 год

Никаких ЖПС и радионавигации, штурмана на борту нет, даже банальной приводной радиостанции не всегда было, при этом ещё и воевать надо, после работы вернуться домой.
О работе с органами управления двигателем и винтом уже упомянули.

Железные люди...

Справедливости ради (с дивана)-летали на 50 км,а не 1000, и знали район БД. У ястребов даже знакомство с районом БД было-новичкам район показывали. И в плохую погоду терялись. Хотя в симуляторе даже при наличии ILS и ИЛС в СМУ сложно.

Справедливости ради (с дивана)-летали на 50 км,а не 1000, и знали район БД. У ястребов даже знакомство с районом БД было-новичкам район показывали. И в плохую погоду терялись. Хотя в симуляторе даже при наличии ILS и ИЛС в СМУ сложно.

Ну это-то я знаю))Да. Тяжелый винт-большой угол атаки лопасти,легкий винт-малый угол атаки. На земле с малым углом атаки винт раскручивается с меньшей нагрузкой на двигатель.А так, в ВМВ,у многих были автоматы регулировки.Но тут я гуманитарий))

А ты точно хочешь? Там герои летали.
"...Даже при наличии прикрывающих истребителей было практически трудно обеспечить защиту штурмовиков в растянутом боевом порядке. Отсутствие же налаженной двусторонней радиосвязи между штурмовиками и истребителями сопровождения только усугубляло положение.
Потери самолетов Ил-2 от воздействия истребительной авиации противника, усредненные за период 1941–1942 гг., составили около 60 % от общего числа не вернувшихся штурмовиков. В некоторых частях и соединениях потери Ил-2 от истребителей доходили до 80 % всех боевых потерь….
Считалось, что летчику, проявившему трусость в воздушном бою, при штурмовке или бомбардировке цели, техническому специалисту, плохо обслужившему самолет, целесообразнее искупать вину не в боевых порядках штрафного стрелкового батальона или роты, а в небе, на аэродроме…
В 1941–1942 гг. немало летного и технического состава были осуждены Военным трибуналом. Как правило, в большинстве случаев (70–80 %) приговоры выносились с отсрочкой исполнения до окончания боевых действий. Осужденные летчики обычно направлялись в свою родную эскадрилью («чтобы искупить вину перед Родиной на глазах у своих товарищей по оружию») и после некоторого времени боевой работы (иногда довольно длительного) по ходатайству командования полков и дивизий дела осужденных вновь рассматривались особыми комиссиями на предмет снятия судимости."
(С) Артем Драбкин . Штурмовики. «Мы взлетали в ад»

На фото - Капитан В. Б. Емельяненко в кабине своей «сотки» с музыкальной эмблемой (в исполнении полкового художника А. Булынденко). Аэродром ст. Тимошевская, август 1943 г.