Зачем самолету "нос Буратино" и "лопатка Купера"? Секреты авиалайнеров

РУД-в малый газ,реверс -всем,тормозные щитки-выпуск,педали в асфальт.

Расшифруйте,ни хрена не понял.

Летать в любой плоскости и скоростях. Ибо если разогнать пассажирский лайнер до сверхзвука, то начнется флаттер(вроде). И самолет развалится. Много народу побилось, пытаясь скорости покорить. Прежде чем поняли и крыло одинакового профиля начали строить

Для развлекательного сайта, может быть, это - нормально. Не спорю.
Но " за державу обидно".
Всем добра в этом чатике. Пойду спать.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Приборная это вычисление скорости исходя из разницы давления полного и статического. Поэтому как только давление отличается от эталонного для калибровки - будет разница между приборной и воздушной. Чем больше разница в давлении - тем больше разница в скоростях.

Будь здрав!

Именно, что в малый газ, ибо поотрывает реверс, если на полном газу его дать

Даже в фильме Экипаж было:
- реверс
- командир, хвост оторвет!

Это сообщение отредактировал MixBF2 - 18.05.2018 - 23:30

у околозвукового и сверхзвукового вообще много особенностей... И флаттер зависит не только именно от варианта профиля, но и от толщины, длины крыла и тд.

Чииивооо? Во первых на турбовинтовых "РУД НОЛЬ, ВИНЫ С УПОРА". торможение не "в стену", да пока со взлётного (а прерваный взлёт как-то по другому, ну не помню, двадцать лет прошло и любой кто на компе летает может лучше меня посадить), но тоже не так как описал. Не будет резких реакций, экипаж же должен тоже на ремнях повиснуть, а это снижает на ноль контроль за управляемостью самолётом.

Так самолёты нынче и сами не дадут переложить реверс на полному газу)

такие банальные вещи, даже и не думал, что кто то это не знает))
но все равно спасибо за пост, познавательные посты это всегда хорошо, даже очень хорошо, прям старый добрый ЯПъ!
KROVLJ молодец!

Спасибо,ТС,это очень интересно!!

Изотопами азота. Не благодари

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Не, ну это понятно, конечно )))
Мы же тут сценарии создаем "а что если..."!

Чего,а приборная это уже не воздушная?А что это за эталонное давление для калибровки?

Еретик

А вот это может и плохо, раньше реверс в полёте можно было задействовать.
Ту-154 вроде мог, без проблем по обслуживанию/форме.
При прохождении "ближнего", а то подумаете, что в полёте реверс задействовали

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 18.05.2018 - 23:37

Хрен его знает плохо или нет давать в руки такой инструмент. Сейчас люди бьются из за забитой трубки Пито, а раньше летали на одном крыле.
У меня друг рассказывает, что пилотов учат теперь больше компьютером управлять. Он сам учился по ориентирам летать, в школе не учили

Это так,счас то механизацию раньше уберут,то из-за отказа ППД самолет свалят.

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.05.2018 - 23:56

да уж, вспомнил ты 148й., царствие небесное всем.
реально долбаебически в землю вошли, Толобоев был прав, как не прискорбно.
да что тут говорить, флай дубай Ростов... итд итп.
я одно время сидел и читал авиафорумы и истории как ребята вытаскивали борты при поломках, прям всем хотелось сделать
а сейчас, да операторы эвм на борту и будь что не так, сразу жопа придет всем, как не прискорбно это писать.

Но военный самолёт - это чудо в квадрате! Загружали мы как-то армейский АН-26 нашим имуществом в 1994 году в Прибалтике...
Со стороны - всё красиво: ВВС! Внутри - натуральный ж/д грузовой вагон: такой же ободранный-поцарапанный, со вмятинами и оторванными болтами от чего-то, разбитым фонарём внутреннего освещения, порванной грузовой сетью, какие-то верёвочки болтаются, что-то проволокой прикручено, двигатели в копоти и потёках масла, люк надо открывать ногой, но "ласково"... Хотя, состояние самолёта понятно - типичный "грузовик", только воздушный.
Экипаж - три весёлых разгильдяи (помню, командир был в чине капитана), причём, слегка навеселе. Зубоскалили, глядя на нашу "секретность и важность", чистенькую форму и умный вид. Ящики мы заносили под присмотром особистов и прочих "кураторов", на каждый ящик - три ответственных, каждая пломба проверяется, место загрузки оцеплено автоматчиками... - короче, фу-ты ну-ты!
Потом попрощались, АН газанул и полетел. Сопровождавший секретный груз "капраз" вернулся, полный впечатлений и малость прихуевший - они ему в полёте дали порулить самолётом!!!
Капраз сказал, что лучше в АПЛ тонуть, чем просто так летать - шансов на спасение больше.
(я с этим капразом на вахту вместе заступал - он полгода только про этот полёт и рассказывал... )
--------------------------------
А когда меня липецкие вертолётчики "прокатили" на бреющем (по-афгански) - я думал, что нам (мне!) пипец!
Тридцать минут полёта - тридцать минут ужаса... Больше ничего не помню.
Потом я побывал на аналогичном по состоянию подводном ракетоносце (пр.667А) - и понял: ну, не моё это!
Пехота - самый безопасный вид наших вооружённых сил! Остальные - реальные отморозки и камикадзе!
С ними даже пить страшно - обязательно что-нибудь случится!
Не, только пехота!

Дэну Куперу огромное мое уважение.

Вот из-за датчика, я хуй поверю.

Ну не выпускают таких долбоёбов, как саратовские шарахнулись.

Не бывает долбоёбов, которые при малой высоте и отказе приборов идут "штурвал от себя" для набора скорости.

НЕТ ТАКИХ ДОЛБОЁБОВ, где бы они не учились. Хоть самый заштатный аэроклуб.

Ты в НАБОРЕ, отказ- ищи площадку для посадки (не видно), прямо перед собой садись. А у них трубка засорилась...


Нет, пилотов учат как и тогда (у меня инструктора однокашники там), учат на Даймонде как на Як-18т- не смотри на приборы- смотри на самолёт (от слов сам летает, ему не надо мешать, надо помогать)

Называется ППС самолета Ту-134 , т.к. это его законцовка крыла. Всего 5 КВ (на законцовках, на подкосах и носовой части). При аварийной посадке: защитные кожухи (на фото он) сминается, нажимное устройство включает КВ ППС и огнегасящий состав фреон 112 со всех баллонов поступает в подкапотное пространство двигателей. Все.
По теме:

Заменил штук 10-15 ППД и ПВД, но ни разу не ставил "нос Буратино". Скорее всего: используется для проверки соответствия показаний приборов заданной точности на этапе производства ВС.

Воздух сухой не из-за компрессора, а по причине (уже "бодался" здесь,повторюсь):Воздух в салоне самолета очень сухой.

Вожик65 это охуительно!
Пиши еще и лучше отдельным постом!
всегда рад поддержать такие посты, ибо таких историй и баек полно, и люди которые ими делятся всегда интересны и познавательны!

бро, люди ухуячили себя и кучу народу, ну явно они этого не хотели!
напиши твое видиние ситуации, почему так могло произойти, если так не учат и так не должно было быть.
в чем причина, на твой взгляд?