Двигатель В-2 — победитель и долгожитель

А вот последовательность работы цилиндров абсолютно разная. Следовательно разный коленвал. Абсолютно. Потому как система уравновешивания зависит от последовательности работы. Да и конструкция коленвала В-2 совсем не похожа на немца. У немца классический коленвал, как всем известный автомобильный. У В-2 на роликовых подшипниках сидящих на цапфе противовеса.
У В-2 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр (кстати у ЯМЗ-240 такая же)
У БМВ 1л-2пр-5л-4пр-3л-1пр-6л-5пр-2л-3пр-4л-6пр (а вот это уже М-17, он же BMW VI)

У В-2 4 клапана на цилиндр и головки цилиндров строенные. У БМВ индивидуальные головки и по два клапана.

Тем, кто будет продолжать про "скопировали" или "спиздили" прошу посмотреть на американский Либерти L-12 вот уж действительно безнаказанно спиздили у немцев конструкцию, используя моторы со сбитых Цеппелинов.

Это сообщение отредактировал зудука - 28.05.2017 - 22:59

Имя сестра, имя! Назови мне его имя сестра!
Назови марку этого немецкого авиационного дизель мотора, с которого слизали?

Это сообщение отредактировал зудука - 28.05.2017 - 22:38

В-2 на 543 Маз-ах стоял, нет?
600 моточасов или 10 000 или 10 лет гарантии.
На моей МДЭС (15Н1061М)
900 моточасов, 12 тыс, 13 лет и работал без проблем.
Расход - 1л\1 км
До 90 км\ч 42тонны разгонял.

Большое спасибо, ТС! Приходишь на ЯП деградировать, а каждый раз узнаёшь всё больше и больше интересной информации

кончилось плохо изза того что арабы на дизелях были? или может потому что они обезьяны рукожопые все-же?

Это другой дизель. Противовесы имеет.другая конструкция

А почему сразу обезьяны? Наши парни гибнут ради обезьян? Помоему просто танки были с недостаточной броневой защитой, как в 41 году

ну уж нет. посмотрите литературу по тем боям. танки вышли из пол колпака своих ПВО где их сразу и разобрали враги. но уж никак из-за сугубо технических аспектов техники

Вот именно дружище. При разработке В-2 импортный мотор был лишь взят как основа. Даже не правильно я написал. Как натура для написания картины. ставьте перед собой предмет и рисуйте его. А как вы его нарисуете это будет зависеть от вашего таланта уже. Будет ли изображение похоже на натурный образец или нет если вы обделены талантом к рисованию.

Да ну сейчас наоброт клепают все кому не лень. Тока по большому счету не делают, а копируют. А вот реально разрабатывают новые еденицы, РФ и Немцы. Остальные модернизируют то что есть (США, Францы, Израиль). А Китай, Индия, разные арабы штампуют копии с СССР/ РФ, США техники

В конце 1920-ых начале 30-ых годов одним из известнейших конструкторов атомобильных и авиационных двигателей Луи Коталеном создаётся 12-циллиндровый 36-литровый 550-ти сильный быстроходный дизель предназначенный для эксплуатации на воздушных, наземных и водных транспортных средствах. Заказов не поступило( может -депрессия, а может не было потребности). В Советском Союзе об этом знают( Климов с 1928 года сидит в Париже и что-то покупает). В 1934 году ему удаётся заполучить Испано-Сюизу 12y для воспроизводства на Востоке. В 1936 году на международной выставке во Франции дизель Коталена, конструктивно идентичный Сюизе, представлен суд широкой общественности. После этого двигатель 12 Vrs 2 на Западе исчезает, а в СССР в 1939 году начинается производство "советского" быстроходного 12-ти циллиндрового 38,8 литрового "500" сильного быстроходного дизеля В-2 и продолжается по сей день. Котален, после почти 40 лет активного труда в области автомобиле- и двигателестроения, отходит от дел и в разгар депрессии покупает виллу на острове Капри и яхту( чего он не мог себе позволить во все предыдущие, несомненно более успешные годы), а советские передовые конструкторы и по сей день не могут внести каких-либо значительных изменений в "свой дизель". На что это похоже?
Только не на самостоятельную разработку. Похоже на то, что Котален продал свой двигатель со всеми потрохами ( а возможно и продолжал консультировать после) Советам, а мы были вынуждены мучиться с тем, что не придумали сами, но попытались подмять под свои интересы ( особенности производства, эксплуатации, вынужденное увеличение объёма двигателя и т.д, и т.п.).
Может быть, конечно, что Котален с самого начала создавал его под требования заказчика( Власти рабочих и крестьян). Но в то, что в 1930-м году кто-то в СССР мог задуматься о необходимости создания 500-сильного дизеля для танков и самолётов, не верится совсем.

И к чему эти выдержки? Всё это перетирается и пережёвывается годами на профильных форумах интересующимися данной темой людьми. Время от времени всякие "блогеры" на основании этих дискуссий пишут статьи в своих бложиках. И взависимости от своих взглядов либо принизить,либо восхвалить участие советских специалистов в создании (копировании) данного дизеля.
Вы дорогой мой считаете,что СССР получил сразу готовый,прошедший все испытания в различных условиях работы двигатель,а скопировать его это,как два пальца об асфальт?

Это сообщение отредактировал Ланьямапрод - 28.05.2017 - 23:40

Я говорю что двигатель был сырой и за 70 лет ни чего лучшего инженерная школа СССР не смогла придумать, от Т 34 до Т 90, один движок, от этого страшно становиться,единственное новое и практичное движек на Т 64, и то был доведен под конец Союза

Это сообщение отредактировал Костер - 28.05.2017 - 23:43

Нет примногоуважаемый,не прав ты. Сырой двигатель не устанавливают на протяжении 70-и лет на огромное количество различной дорогостоющей военной техники. Про ТДФ от т-64,это вы меня потролить типо решили? Или озвучиваете мнение узкого круга поклонников двухтактников,чьё мнение не услышано родиной.

Очень интересно, не знал

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В СССР были другие понятия, и не было школы двигателестроения "С нуля" все было копиями, надо же было что то ставить, самолеты летали не принятые на вооружение, если двигатель на легковую машину не могли разработать, что говорить о военной технике

На второй круг идём?
Я повторю свой вопрос:
Вы дорогой мой считаете,что СССР получил сразу готовый,прошедший все испытания в различных условиях работы двигатель,а скопировать его это,как два пальца об асфальт?

Что им мешало за время войны создать более мощный дизель с такой же надежностью, а не варьировать между ресурсом и мощностью?
И почему этот более мощный дизель появился только после войны для Т-54?

Вы задаёте крайне,как я считаю глупый вопрос.
Отвечу в стили заданного вами тона беседы.
Вот этот типок из Украины не ваш родственник?

Это сообщение отредактировал Ланьямапрод - 29.05.2017 - 00:17

да это мой родственник, это все ваши аргументы?

А "вы", или "мы" в контексте - это, простите, кто?

Это сообщение отредактировал Alex0053 - 29.05.2017 - 00:27

Я как бэ не говорил за 40-е года и ВОВ.
На ГМках стоит уже В-46-2С и дальнейшие модификации.
Да, это прямой наследник В-2, В-12.
ГМ, кстати, Мытищи стали клепать в 70-е.
Позтому абсолютно не в тему про 42 год.

Понимаете ли. Вы человек очень известный на ЯПе. У вас есть личная репутация которую я не смею оспаривать. По этой причине не вижу никакого смысла расписывать перед вами термодинамические диаграммы,или диаграммы рабочего цикла ну или начинать высчитывать коэффициенты. У меня нету желания метать перед вами бисер проще говоря. Вы нихрена не понимаете в теме в которую залезли. Ступайте-ка лучше в более близкие вам по интеллекту темы о том,как на Руси всё xyёвo.
Всего доброго. Держитесь там.

Ну, не в одном-двух, по разным данным, от восьмисот до полутора тысяч. Даже ММГ всплывал недавно )

Налетай, подешевело! Всего 450 000 рублей!
http://myprom.ru/board/dvigatel-dizelnyy-v2-450-130128.html
(Не реклама! Я "их" знать-незнаю!))