как вариант-судно шло по расписанию и наплевав на безопасность капитан шёл полным ходом что бы успеть во время в порт. А вообще интересно было бы взглянуть на результат расследования.
Так от курса отклонились, должны были понимать, что идут "по встречке"
Там было два фарватера - один для движения из Европы в США, другой - наоборот. И они залезли в тот, который "против шерсти". Это из первоначального текста следует, глянь внимательней.
Паника и толпа это страшные вещи. В свое время был на охране церковного мероприятия на Украине. Там в общем фишка в том,что народ шел поклониться мощам на вершине большого и очень крутого холма. Дорога ,соответственно шла спиралью. Дело ночью было. Какие то очень умные люди продали паломникам свечи с бумажным обрамлением. Бумага начала гореть,у женщин загорались волосы,одежда. Людей было немеряно,плотный поток как змея поднимался вверх. В итоге началась паника,люди срывались с дороги и вниз летели,топтали друг-друга,горели.Мои ребята делали что могли, сдерживали толпу,направляли обратно,тушили людей,но.......всемя,лять,всем надо было дойти до верха холма. До 7 утра мы там стояли,как могли так помогали,но бесполезно. Паника и толпа - это страшно.
Люди-звери. При крушении итальянского лайнера Конкордия были тоже любопытные моменты когда филлипинцы из команды отталкивали пассажиров и прорывались к шлюпкам что бы спастись.
Там было два фарватера - один для движения из Европы в США, другой - наоборот. И они залезли в тот, который "против шерсти". Это из первоначального текста следует, глянь внимательней.
фарватеров там нет конечно. это называется рекомендованный путь по которому капитан может но не обязан идти.
У меня в туалете книга "100 великих кораблекрушений" лежала раньше. Там эта статья "слово-в слово".
Сказал "А", говори и "Б": Автор - Лев Скрягин, у него несколько книг есть на эту тему, он когда-то много времени уделял изучению катастроф на море. Думаю, многим будет интересно, советую найти и почитать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Тогда еще не было ни GPS, ни инерциальных систем, ни гирокомпасов, место определяли по звездам или магнитному компасу и лагу. Второй метод высокой точностью не отличался, так что в тумане, не видя неба на судне знали свое место лишь приблизительно. Так что могли и не понимать, что идут по встречке.
И при этом капитан собирался выкинуть корабль на мель острова, находившегося в 60-ти милях от катастрофы. Откуда он тогда мог это знать?
Люди-звери. При крушении итальянского лайнера Конкордия были тоже любопытные моменты когда филлипинцы из команды отталкивали пассажиров и прорывались к шлюпкам что бы спастись.
Они тоже люди. И хотят жить. Они не капитан! Который должен утонуть с судном. Тупая традиция
Они не капитан! Который должен утонуть с судном. Тупая традиция
У него нет обязанности утонуть с судном. У него есть обязанность покинуть тонущее судно последним. То есть, если он обеспечил и организовал спасение всех пассажиров и команды - добро пожаловать в шлюпку. Если не обеспечил - до свидания!
Это я понимаю. Просто многие пишут, что капитан сбился с курса, в тумане ничего не видно и было невозможно понять, где находилось судно. Чтоб посмотреть карту и посчитать нужно иметь представление, где ты или иметь возможность сориентироваться по приборам или звёздам, на худой конец. Учитывая туман, можно сделать вывод, что капитан, стремясь к острову Сэйбл, имел представление о местоположении судна.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это я понимаю. Просто многие пишут, что капитан сбился с курса, в тумане ничего не видно и было невозможно понять, где находилось судно. Чтоб посмотреть карту и посчитать нужно иметь представление, где ты или иметь возможность сориентироваться по приборам или звёздам, на худой конец. Учитывая туман, можно сделать вывод, что капитан, стремясь к острову Сэйбл, имел представление о местоположении судна.
я не согласен с тем что он сбился с курса. Да, место не определили но можно было идти по счистлению, поэтому капитан имел представление о своем местоположении.Погода тихая-штиль соответствено он действовал осознанно.
Это художественное произведение заслуживает всяческих похвал - все наши Новиков-Прибой, Станюкович и прочие писател-маринисты отдыхают с Рафаэлем Сабатини за компанию. Полное незнание законов физики и строения кораблей, зато куча терминов, мало доступных рядовому читателю. Зато красиво-то как - дух захватывает. А я почему-то вспомнила "Титаник" - история один-в-один. Разница только в том, что на "Титанике" пассажиров третьего класса предусмотрительно заперли в трюме. А вместо айсберга был выбран шедший в тумане корабль. Ну и тонули все очень быстро - вода была ледяной. Еще возможен бунт на корабле... Но вероятности меньше. И бедные австралийские моряки - их сделали козлами отпущения совершенно напрасно, ведь они всего лишь точно также как и остальные спасали свою жизнь, не более.
В это время с бака послышался звон разбиваемого стекла, треск ломающегося дерева, свист лопнувших стальных штагов корабля. Наклонный бом-утлегарь «Кромантишира», выступавший перед его форштевнем на 15 метров, пронзил шлюпку, стоявшую на кильблоках впереди ходового мостика неизвестного судна, разрушил мостик и обломился в развороченной средней надстройке. Оставшимся утлегарем в щепы были разбиты еще две шлюпки, и когда обломился и он, стальной бушприт корабля, как таран, пропорол верхнюю часть борта судна на полусотню метров.
В это время с бака послышался звон разбиваемого стекла, треск ломающегося дерева, свист лопнувших стальных штагов корабля. Наклонный бом-утлегарь «Кромантишира», выступавший перед его форштевнем на 15 метров, пронзил шлюпку, стоявшую на кильблоках впереди ходового мостика неизвестного судна, разрушил мостик и обломился в развороченной средней надстройке. Оставшимся утлегарем в щепы были разбиты еще две шлюпки, и когда обломился и он, стальной бушприт корабля, как таран, пропорол верхнюю часть борта судна на полусотню метров.
Я не понял ни хера
Штаг, можно назвать оттяжка. Бом-утлегарь, это продолжения бушприта. Бушприт, это выступающая "палка" на носу у парусных судов. Форштевень, носовая часть судна. Так понятно? Это сообщение отредактировал Barmaley65 - 10 окт 2020 в 11:18
У меня в туалете книга "100 великих кораблекрушений" лежала раньше. Там эта статья "слово-в слово".
Сказал "А", говори и "Б": Автор - Лев Скрягин, у него несколько книг есть на эту тему, он когда-то много времени уделял изучению катастроф на море. Думаю, многим будет интересно, советую найти и почитать.
Ну у меня была книга именно "100 великих кораблекрушений" В ней использовались дополненные некоторые материалы Скрябина.
По мне так в наше время ещё жестче будет и все самые милые блогеры и няши будут резать всех и по головам топтать ради спасательного круга. Время денег не приемлет иных ценностей.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com