Интересно, но я б побоялся на таком заводе работать. В США такое производство обходилось бы на порядок больше как раз из-за высоких требований безопасности.
Вы издеваетесь??? спасибо за пост! теперь точно "Зубр" не куплю! такой "конвеер" и такая "полностью автоматическая линия" которая была снята в европе лет 25 назад из-за морального и физического устаревания максимум должна работать в зимбабве...
Если честно, то производство работает за счет рабского труда людей. Сам в курсе, какое бывает оборудование, как оно может заменять людей. Тут даже ремонт стен от строителей. Не думаю, что рабочие найдут вообще другую работу, если их уволят .
При ежедневной езде круглый год,у нас в Сибири две зимы и всё.Меняй АКБ.Обслуживая правда только подливая водичку.Был и Зубр и ТУДОР.Итог один-две зимы(на опыте 33летнего владения автомобиля)
Интересный пост. Но современные необслуживаемые АКБ в большинстве своём говно редкостное, 1-2 года и в утиль. Помню в конце 90х продавались сухие корейские батареи "Roket", купишь их, электролит к ним и воду дистиллированную, дома ареометром забодяжишь в банках электролит нужной плотности, зарядишь как следует начиная с малых токов и один такой аккумулятор лет по 10 работал на разных машинах, с весенне-осенним обслуживанием по доливке электролита и зарядки. А щас одну хуету одноразовую продают.
Не живут у меня батареи долго, две зимы это максимум. И то, на вторую зиму уже с трудом крутят. Пробовал ставить подороже, результат тот же, на дорогие, типа Варты Сильвер не решился, ну его...
Это значит, что батарея работает с перегрузом. Попробуй ставить аккумулятор большей емкости.
А вот и нет, батареи надо ставить такие как указано в руководстве по эксплуатации машины.Если поставить бОльшую емкость, то будет постоянный недозаряд и как раз через годик батарея благополучно сдохнет. А Товарищу у которую "две зимы максимум" посоветую посмотреть нормальное ли напряжение генератора при работе, и нет ли утечки тока когда машина не заведена и на (и без нее) сигнализации. больше 50 милиампер нежелательно.
Я начинающий автовладелец, купил год назад Мазду 99 года. Езжу мало, и видимо в зиму стал аккумулятор подсаживаться. Думаю, надо вытащить , проверить, зарядить. А может и менять пора. Стал читать форумы, как часто надо менят аккумуляторы. Максимум, который нашёл - семь лет. Вытащил свой, а он... 98 года выпуска!!! Обслуживаемый Panasonic. Подзарядил, посмотрел, что электролита много ещё, поставил обратно. Работает - супер. А ведь уже 13 лет!
в данный момент юзаю Mutlu Calcium Silver (вроде так пишется), 75-ка. До этого на бывшей машине (2115) была просто красная метла 60. небо и земля, если честно. красная при минус 25 едва подавала признаки жизни. серебряная версия в минус 35 после ночи на морозе способна провернуть движок немца (просто как-то забыл ткнуть на автозапуск). белорусские аккумы пользует отец. советская закалка- "нах нам нужно все чужое". вроде тоже доволен. правда, его авто нежится в гаражике с отоплением, а не на улице :)
Как-то я видел фильм, как делаются аккумуляторы Varta в Китае. Так вот по сравнению с китайской супертехнологичной веткой, все что тут увидел, напоминает мелкокооперативную наколенную сборку самопала на давно списанном в Европе оборудовании. Это не с целью обидеть, или принизить как-то эту продукцию, но контраст настолько велик, что просто небо и земля...
Как работник Тюменского аккумуляторного завода с интересом прочитал темку и комменты. Автор хотел показать процесс сборки и это ему худо-бедно удалось. Не буду умничать и придираться к словам. Но цех, оборудование и условия сборки - это и впрямь каменный век. Кооператив какой-то. За такую охрану труда у нас бы инженера по ОТ публично бы линчевали...
Сейчас беда многих российских производителей (в т.ч. и Тюмени) - это огромное количество поделок вот таких кустарей на прилавках. У них и пластик красивый и наклейки блестючие. Только вот заявленные ампер-часы они выдают от силы на 60-70%. Галимая экономия на начинке. Но цена у них зато очень вкусная - вот и хватают их как горячие пирожки. Зато отечественные сиротливо пылятся на прилавках. Как кто-то правильно заметил - акку надо работать, а от стояния на складе он теряет частично своё качество. Тяжеловато нам сейчас, объёмы падают. Через пару-тройку лет все, конечно, чухнут, что красивой наклейкой в -30 авто не заведёшь. Глядишь, и мы оживём в объёмах производства. Ждём.
Седьмой шаг. Теперь будущая аккумуляторная батарея получает пластиковый ящик, разделенный на ячейки, — моноблок. Их тоже завозят из-за границы (из Польши и Франции, где находятся несколько заводов американской корпорации). Важный момент: во внутренних стенках предусмотрены отверстия. Это тоже неспроста. О них вспомним чуть позже.
Дополню. Моноблоки и крышки делаются при помощи ТПА (термопластавтоматов). Несколько фото с моей прошлой работы (тазики на фото - просто шабашка).
Да простят меня авторы, но ничего европейского я здесь не увидел, обычная мануфактура (полукустарное производство). По внешнему виду обычный заводской цех 70-х - 80-х годов. Повесь плакат "Ни одного отстающего рядом" или "Решения XXV съезда - в жизнь!" и будет полное сходство.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
(просто как-то забыл ткнуть на автозапуск). 
yaplakal.com