Пять маленьких математических ошибок

В посте:

Ни слова об изменении параметров резьбового соединения. Т.е., по умолчанию - тот же диаметр несущей штанги, та же резьба и та же гайка.
Ваш вариант подходит к случаю, когда была изначально одна верхняя платформа, а к ней решили допилить нижнюю, не учитывая крепость конструкции. Но гайка изначально была расчитана на вес 2-х платформ. Так шо 2 коротких стержня тут не при делах. Да и вообще, тут надо видеть характер разрыва, ибо не срастается многое.

Дело не в низких высотах, и не в разрежении воздуха, и самолетов с прямоугольными окнами была хренова туча. Дело в том, что все эти самолеты были сконструированы с неработающей обшивкой (нагрузку воспринимали лонжероны, идущие вдоль фюзеляжа или стрингеры, если фюзеляж был сконструирован, как полумонокок, ну или другие элементы более редких силовых схем), соотвестсвенно ослабление местной прочности обшивки на общую прочность конструкции уже не влияло.
В 50-х годах, когда настала эра реактивной пассажирской авиации и общий технический уровень авиапромышленности так же заметно вырос, прежние конструктивные схемы были вытеснены новыми, с т.н. "работающей обшивкой". Теперь нагрузку принимали на себя не лонжероны и стрингеры, а сама обшивка фюзеляжа и крыла. Это озволило отказаться от лонжеронов и стрингеров, оставив только элементы местного усиления конструкции под крупногабаритные вырезы (вырезы грузовых и пассажирских люков, ниши шасси и т.д.), а значит снизить массу конструкции, тем самым увеличив грузоподъемность машины, а значит и ее платную нагрузку.
Другой стороной подобного изменения конструкции стала ее гораздо большая зависимость от местных напряжений, которые, как оказалось, могут погубить всю машину. Как это происходит? Возьмите пустую алюминиевую банку из-под воды, это будет фюзеляж самолета. Попытайтесь смять ее, давя на торцы. Трудно? Теперь сомните ее с одного бока об крышку стола, немного, совсем чуть-чуть, на 1/6 хорды окружности, и снова надовите на торцы. Видите? банка легко смялась по месту повреждения. Примерно то же самое произошло и с "Кометами" - накопившиеся в углах иллюминаторв усталостные напряжения сначала дали небольшие трещины, которые в любой момент могли погубить самолет, и это при внешне целом фюзеляже. Вот, как-то так.

как говорил мой учитель физики: сдашь сопромат-можешь жениться©

Штанга держит обе. И даже две штанги держут обе. А резьба, только одно, упертое в гайку перекрытие. Смысл - на текущем отрезке резьбы, навинчена гайка с определенной (предварительно рассчитанной) нагрузкой в одну БЕТОННУЮ ПЛИТУ (мера условная). Пофиг сколько штанг - на гайке ложна лежать ОДНА плита. А когда штангу распилили, то вышло, что на верхнюю (самая верхняя на рисунке) гайку давит ОДНА плита (потолок верхней галереи, бля), а на нижнюю (средняя на рисунке, тоже ОДНА плита (потолок нижней галереи, он же пол рерхней галереи), но из-за распила на нее ОТДЕЛЬНО (ибо теперь это не ЦЕЛОЕ несущее) давит еще штанга, на которой резьба, на которой гайка и на эту гайку давит ВЕРХНЯЯ плита (вес перекрытия верхней галереи, которую при этом расчетно держит самая верхняя на рисунке гайка). Нагрузка на гайку и на резьбу OVERx2.

Смысл:
Определение цельной несущей: Два типа по 100 кг. весом являются цельной несущей до тех пор, пока один из типов стоя справа держится за член товарища. Изначально предполагалось положить одного индивидуума по имени Гайка и поставить одного из типов ему на голову, другой тип продолжает держать камрада за член, стоя в сторонке. Но производители подумали, что два мужика, один из которых держится за член однополого друга на стройке - не есть поэтично, сказали: Возьми его на руки. В итоге кам раду гайке на голову встал центнерный дядя с другим 100-кэгэшным дядей на руках... все сильно удивились, что камрад Гайка ушел в утиль.


Далее, видимо, я с этой темы уйду. Ну тут показывать надо или рисовать, а я пьян, у меня кот погиб.

Нашел. На ноль делить нельзя.