Пять маленьких математических ошибок

Все знал, а тб написана кровью

Не только из-за самих квадратных иллюминаторов, косяк был ещё и в двух "окошках" на крыше лайнера, разрушения начинались оттуда
http://en.wikipedia.org/wiki/BOAC_Flight_781

Не проблема, вот:

"НА НОЛЬ ДЕЛИТЬ НЕЛЬЗЯ"??!!!!!

Эта штука называется Деформационный шов. Так же он необходим из-за разной осадки основания, если таковая имеет место быть.

Добавлено в 17:01

Что то про мост скромно написано. Был какой то мост у пиндосов, который рухнул, тк не учли частоту собственных колебаний, которая вошла в резонанс с ветром.

В данном случае нужно не математику учить, а сопромат и термех. Блин, похоже ТС от школоты недалеко ушел. Много ли математиков нашли бы в этих случаях ошибки?

Добавлено в 17:03

Точнее ТДШ - температурно-деформационный шов.

интересно, что вы скажете на это:
Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate — «Клеть») — советский поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревших Ли-2 и Ил-12(с Википедии):

Это сообщение отредактировал CrazyRussian - 2.03.2012 - 17:05

В школе у нашей учительницы по математике (а она уже была женщина в возрасте) все спрашивали: "Зачем мне ваши логорифмы, синусы и косинусы, деньги в кармане я и так посчитаю а с вашими корнями, степенями и уровнениями с двумя переменными никогда в жизни не столкнусь", на что она всегда отвечала - "Математика затем нужна, что она ум в порядок приводит". Золотые слова!!

Это сообщение отредактировал Gunship - 2.03.2012 - 17:11

Ил-14, как и Ил-12 с фюзеляжем балочно-стрингерного типа. Там окна хоть звездочками вырезай

Это сообщение отредактировал kvark - 2.03.2012 - 17:25

Учите русский!
Если у этого самолета иллюминаторы круглые, то у Вас что-то со зрением

напомнило:
Не было гвоздя, -
Подкова
Пропала.
Не было подковы, -
Лошадь
Захромала.
Лошадь захромала, -
Командир
Убит.
Конница разбита,
Армия
Бежит.
Враг вступает
В город,
Пленных не щадя, -
Оттого что в кузнице
Не было
Гвоздя!

Я вот догнать не могу насчет стержня: вот если бы он был точно такого же диаметра, с такой же резьбой и гайкой (блять, мне даже в голову не приходит, КАК можно в таком месте крепеж сделать при помощи резьбового соединения????), но цельный, то он бы выдержал вес 2 галерей...забитыми людьми, небось еще.
То, что на краю верхней платформы сделали 2 близких отверстия под несущие штанги (стержни, блять...) - на это пох. Или что объебались с параметрами резьбового соединения (какого хера оно вообще там???) - на это тоже пох.
Аааааа, так это сталелитейная компания не смогла сделать такой стержень, это рабочим было тяжело монтировать!!! Упростить хотели, сцуки, получили за изменение проекта!

хотя математику я не знаю.

Он жеж не реактивный, он жеж пропейлерный - разные скорости, другой потолок высоты, совершенно иные нагрузки.



ТС петрушка, только блогер ibigdan не пишет, блогер ibigdan копипастит.

Это сообщение отредактировал llelikovich - 2.03.2012 - 17:34

Reisen - вот и пояснил...Спасибо

В оригинале 6 ошибок, а не 5, и последняя не до конца рассказана. Почему?

Это слова Михаила Ломоносова вообще-то.

Спасибо, интeрсно,
А на счёт двeрeй в общeствeнных зданиях, открывающихся во внутрь узнал почти 30 лeт назад, служа в стройбатe. Заставили на всeх объeктах пeрeдeлывать двeри, чтобы открывались строго наружу.

как говорил мой учитель физики: сдашь сопромат-можешь жениться©

Вот еще похожее, но тут программисты облажались.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Therac-25

не выдержала гайка, которая держала верхнюю платформу, тк была рассчитана на вес только верхней платформы. нижняя платформа, должна была нагружать стержень и крепление к потолку, но ни как не гайку верхней опоры

Но даже после заседания суда оставались вопросы, так и не получившие ответов. Например, почему "Кометы" в процессе нормальной эксплуатации разрушались в несколько раз быстрее, чем при проведении эксперимента на земле?

К сожалению, катастрофа "Кометы" в Индии выпала из поля зрения комиссии Халла, а ведь изучение обстоятельств гибели машины G-ALYV и ее обломков пролило бы свет на последующие трагедии над Средиземным морем. Официальное заключение индийской следственной комиссии гласило, что "Комета" G-ALYV разрушилась, попав в тропический шторм небывалой силы.

В районе гибели "борта" G-ALYP на высоте 10 километров скорость ветра достигала 180 км/ч. Не исключено, что "Комета" могла попасть в зону высокой турбулентности и ослабленный усталостью металла фюзеляж просто не выдержал жестокой тряски. Таким образом, толчком к началу разрушения в полете "Комет" G-ALYV и G-ALYP могли стать неблагоприятные погодные условия. И если эти предположения верны, то гибель машины G-ALYY представляется полной загадкой. Восьмого апреля 1954 года метеорологическая станция Неаполя зафиксировала уникальное явление: на всем протяжении последнего полета "Кометы" мертвый штиль. Наиболее вероятное объяснение гибели машины – неисправность автопилота.

Некоторые специалисты до сих пор ставят под сомнение выводы комиссии Халла. Так, например, после тщательного изучения архивных документов удалось установить, что фюзеляж "Кометы" G-ALYU, которая "летала" в бассейне, разломился совсем не в том месте, что фюзеляж G-ALYP над островом Эльба. Другие убеждены, что по крайней мере одна из "Комет", погибших над Средиземным морем, стала жертвой теракта. Тем более что завистников у "Де Хевиленд" и авиакомпании BOAC немало. Фюзеляж мог рассыпаться от взрыва даже маленькой бомбы, которую пронести на борт не составляло труда. Пассажиры при этом не получили бы никаких повреждений, характерных для детонации взрывного устройства в замкнутом пространстве.

После завершения работы комиссии Арнольда Халла "Комете-1" пришлось навсегда покинуть небо: эксплуатацию этих машин запретили.

Катастрофы первых "Комет" сильно ударили по престижу авиапромышленности Великобритании. Ее лидерство в области реактивной гражданской авиации утрачено навсегда.

+1 в копилку знаний))

В посте:

Ни слова об изменении параметров резьбового соединения. Т.е., по умолчанию - тот же диаметр несущей штанги, та же резьба и та же гайка.
Ваш вариант подходит к случаю, когда была изначально одна верхняя платформа, а к ней решили допилить нижнюю, не учитывая крепость конструкции. Но гайка изначально была расчитана на вес 2-х платформ. Так шо 2 коротких стержня тут не при делах. Да и вообще, тут надо видеть характер разрыва, ибо не срастается многое.

А ИЛ-18, вообще, один из самых надежных самолетов