Техника прорыва

Пока поставку украинских движков никто не запрещал и не запретит.
Есть время локализовать и темпы нараcтить.

Вот техника прорыва, а то, что у вас выше - просто техника для гражданского потребления!

Народ, а знаете, какую я закономерность заметил на ЯПе:
Те у кого овер дохуя сообщений и постов (ну там по 2-3к за год), - те в основном и ноют, что все полимеры просрали. Тоесть люди которые тупо залипают в инете, на разных форумах - скорее всего и есть те самые "эффективные менеджеры", которые по сути нихуя не делают, и при этом плачут что у них плохая жизнь... "лучше мы пофапаем на сиськи и посмотрим котикоф, чем почитаем умную книжку или сделаем чо-нить полезное"- ага?

Это сообщение отредактировал Dealekt - 24.08.2015 - 19:07

такие Камазы уже дважды видел в этом году по пути на юг по М-4, так что они уже получаются серийные.

СОКРАЩЕНИЯ ЧЕГО . НА САЙТ УВЗ ЗАЙДИ . ТОЛЬКО ТРЕБУЮТСЯ.
http://www.uvz.ru/company/v

Они не успеют пустить, так как недостаточное финансирование.

Вы хоть захлебнитесь патриотической слюной, но банальные твердосплавные фрезы у нас с 1994 года не производят, чем собираемся станкостроение станкостроить? Нам надо перестать выебываться и заняться реанимацией промышленности. Но пока у власти сидят эти ебаные упыри я таких перспектив не вижу.

Ми-38 первый полет 2003 г.- 12 лет назад. Пока не сертифицирован. Про Ми- 171 различных модификаций- еще более ранняя разработка. О другой технике писать буду, т.к. не в теме. По авиации. Завод изготовитель установит вам ЛЮБУЮ авионику и доп.оборудование. Все зависит от кошелька заказчика и его желания. Правда опять же возникает вопрос получения Сертификата летной годности. При его получении есть перечень минимального оборудования для выполнения полетов в различных условиях. Так же зависит от госпринадлежности воздушного судна. Когда словаки приобретали Ми-171, летать планировали вдвоем (два пилота). Российские документы говорят категорически: КВС, ВП и БМ. Вот такие хитрости законов.

Хорошо бы, чтобы не было... Нефть на БВ добывают, а бахает во всём мире.

Держи нас в курсе своих исследований, для нас это очень важно.

Производят

http://zavodmri.ru/
http://inreko.ru/katalog/tverdosplavnye-frezy/
http://c-a-m.narod.ru/oborudovanie/instrum...rez-zavodi.html
Плохо искал?

Опять побасёнки.

Ну давайте по-честному, а?
1. Что нам говорят власти о падении рубля?
Что рубль падает из-за того, что падает цена на нефть.
В декабре пиздец был по той же причине.

То есть, ВЫВОД: вся экономика России держится на нефтебаксах.
То есть, извините, повторюсь: у нас нет ничего, кроме нефти и газа, способного сдержать падение рубля. НИЧЕГО.

Нет сильной промышленности, нет мощного сельского хозяйства.
Даже то, что у нас самые большие запасы лесных ресурсов в мире - это нихрена не решает.

И вот я вижу тут "технику прорыва".
Прорыва куда, извините?
Нас уже вовсю готовят морально, что доллар будет 100 рублей.
В декабре мы обнищали вдвое.
Если будет 100 рублей за бакс, это будет уже втрое.

Откуда колхозы возьмут деньги на "технику прорыва"?
А самолёты и вертолёты все всегда берут в лизинг.
Через сколько лет окупятся? Через 20?
Про "Ладу" говорено не раз: говно.
После иномарки никто не сядет.

Что там дальше? Поезд?
Сейчас РЖД как повысит тарифы на проезд,
будет настоящий прорыв... толпы зайцев сквозь турникеты!

Вообщем, я могу и дольше продолжить... но смысл?

Господа, заебло.
Отовсюду бодро рапортуют, что у нас скоро будет прорыв,
что уже сейчас мы высокими темпами шагаем вперёд...
... а народ беднеет, беднеет, беднеет. Высокими темпами.

Хотя кому-то хорошо.
Вон, например, Димка Песков на Средиземном море Таньку свою на суперяхте ублажает...
Эх, "техника прорыва", сказки на ночь...

Это сообщение отредактировал Flakzwilling - 24.08.2015 - 19:30

помимо нефти мы должны выплатить около $90 млрд внешнего долга в этом году, а это большой отток валюты.

блять, ну откуда ты все знаешь?
лишь бы пиздеть, прям письков с часами

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» приглашает на работу:

Во вновь открываемое производство ведется прием специалистов по профессиям:

инженер-электроник; Рэси брать с собой ?
инженер-гидравлик;
инженер-конструктор;
инженер-технолог;
инженер по метрологии.
Требования: образование высшее техническое, опыт работы желателен, резюме отправлять по факсу +7 (3435) 344-641, заработная плата от 20 000 руб.

20т.р. живи инженер ни чем себе не отказывай, это ведь огого 300 баксов блять.

Да об этом я уже молчу.
Тут если всё перечислить, вся эта "техника прорыва"
в текущей экономической ситуации не будет заметна вообще.

Просто я не пойму людей, которые не понимают, что если 15 лет нихуя не делать, торгуя нефтью и газом, а потом начать бодро шевелиться, прорыва настоящего не будет.
10 лет Ельцина + эти 15 лет = 25 лет потерянные.
Для науки, для промышленности, для жизни.

Эти новинки лет десять назад должны были выходить ,как минимум ,а то что в них импортной электроники и запчастей куча ,об этом вам никто не говорит ,запад очень неохотно растается со своими технологиями и нам отдает уже устаревшие и неконкурентноспособные ....

прорыв ?
в МС 21 только воздух в салоне рюсский ,
внешний вид тракторов 100% скопирован

Все это прекрасно, но вся эта техника для внутреннего употребления, тот же камаз перелицованный из старого мерседеса AXOR/ACTROS нафиг никому в европе да и где либо еще не нужен. Да и в самой России думаю так же, я за свои кровные его в жизни не куплю гемору с ним хлебнешь немеряно, тому пример МАЗ на импортных комплектующих, электроника глючит везде и на МАНах и На Мерсах и на Вольвах, а вот с сервисными станциями у них просто беда и прочитать то ошибку можно, а вот расшифровать уже проблема.
И опять таки немаловажный вопрос цены, просто уверен, что при сопоставимом качестве ценник будет конский.

Странно, как тему не зашпалили? Рубль дешевый - у промышленных гигантов подъем)))))) Еще йотафон с глонассом ТС упомянуть забыл..

Давайте без лозунгов, по существу.
МС-21. Авионику для лайнера разрабатывал Израиль, движки должны были делать в Запорожье. В июне 2015 было принято решение использовать пермские движки ПД-14. Серификация ПД-14 продлится до конца 2017 года. В случае удачи - серия. В первый год (2018) будет выпущено от 20 до 30 моторов.
Пока же рассматривается в качестве базового движка PW1400G (Пратт и Уитни, США). Его можно ставить хоть сейчас. А для испытаний ПД-14 создан специальный стенд на базе ИЛ-76, его (на земле) будут показывать на МАКСе.
В настоящее время обнулены пошлины на ввоз среднемагистральных боингов и аирбасов (без них авиакомпании задыхаются).
Уже сейчас очевидно, что МС-21 будет дороже конкурирующих с нами европейцев и американцев. Китай, проявлявший на ранней стадии проекта (2008г.) интерес, сейчас отказался от него в пользу собственного среднемагистральника.

Мне очень больно это писать, просто мне отвратительно, что за красивыми картинками и лозунгами прячут очень и очень серьёзные проблемы.
PS Про МИ-171А2 писать?
Или продолжать про МС-21? Про то, что его основными заказчиками будут управление делами президента, минобороны, МЧС и прочие БЮДЖЕТНИКИ, а вовсе не авиакомпании.

Сделать первый образец можно. Но мало. Это как Прохоровский е-мобиль. Что-то кое-как ездящее сделал за миллионы. И что? А ничего.

Главное что? Конкурентоспособность производства. Экономическая оправданность. При наличии бабла можно сделать все почти. А вот отладить серийное и массовое производство, чтобы затраты были меньше чем у конкурентов, а качество продукции выше - это очень сложно. Для это не воры и кумовья в руководстве нужны, а профессионалы. Не бездари с купленными дипломами, а умные инженеры. Не алкаши криворукие на станки и сборку, а умелые и образованные рабочие. Вот только тогда...

Украинских движков для МС-21 не было и в помине. Украинцы разрабатывали камеру сгорания для ПД-14, но от неё отказались в пользу российской.

Израиль поставляет один из компонентов для авионики, разрабатывают которую в России.



Добавлено в 20:05

Через год в Камаза будет своя кабина.
в грузовиках сейчас главное импорт вытеснить, который довольно большой.

Техника прорыва:
http://kamaz.110km.ru/buyauto/111226.html
"...по итогам 6 месяцев 2015 года на рынке России «КАМАЗ» реализовал 7697 грузовиков, что на 52,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2014 года."
"В условиях падения рынка тяжёлых грузовых автомобилей в России «КАМАЗ» сконцентрировал усилия по продвижению своей продукции на экспорт. Увеличились поставки автомобилей во Вьетнам, Эквадор, Перу, США, Зимбабве, Афганистан, Алжир, Кувейт, ОАЭ, Ливан, Саудовскую Аравию. Основным рынком в этом сегменте стал Вьетнам – за I полугодие 2015-го поставки КАМАЗов в эту страну составили 260 ед.
Эта работа позволила увеличить объём экспорта в страны Дальнего Зарубежья до 796 единиц, в 2,84 раза больше, чем в I полугодии 2014 года. В целом, за 6 месяцев 2015 года экспортные поставки камской автотехники составили 2 256 ед., на 2,6% больше, чем в I полугодии 2014 года."

Т.е. в первой половине 2014 года продали 16273 грузовика на рынке России
В первой половине 2015 года продали 7697 грузовика в РФ и 2256 грузовиков в развивающиеся страны. Итого: 9953 . Общие продажи сократились на 38.8 %. Огромная цифра по сравнению с которой увеличение экспорта на 2.6% смотрится жалко. Так умирает производство на пути к успеху. В порыве прорыва.
И это многократный призер ралли Париж-Дакар, бренд раскрученный и многим знакомый в той же Европе.

Это сообщение отредактировал Denis231182 - 24.08.2015 - 20:07