Почему плохие дороги в России?!, 5pic

Как известно в России две беды. И если решение первой может еще подождать, то решение «дорожного» вопроса уже затянуто дальше некуда. По данным рейтинга Всемирного экономического форума Россия занимает «почетное» 130 место в рейтинге из 142 стран. Лучше, чем в России, дороги в таких странах как Ангола, Киргизия и Таджикистан.

Давайте разберемся, в чем кроется проблема и почему наши дороги больше похожи на направления. Одна из главных претензий к российским дорогам – это колейность и провалы (ямы). К этим двум причинам сводится большинство претензий. Распутица, которая творится на дорогах в северных регионах во время межсезонья, – штука мерзкая, но для большинства населения страны все-таки незаметная

Но что представляют из себя колейность и провалы с точки зрения процессов, проходящих в дороге?

Автомобильная дорога – это сложное инфраструктурное сооружение, состоящее из нескольких слоев.

Дорога – это сложное инфраструктурное сооружение, состоящее из нескольких слоев

Самый нижний слой – слой основания – грунт, следующий слой – песок, затем идет щебень и последний верхний слой – дорожная одежда – или асфальт. Когда разрушается асфальт, возникают трещины и небольшие ямы на дороге, которые мешают передвижению, но, как говорится, «не смертельно». Но когда двигается основание, когда щебень уходит в песок, а песок перемешивается с грунтом, вот тогда и начинаются процессы, приводящие в результате к колее высотой в десятки сантиметров, провалам в которых на скорости у машины выворачивает колеса, разрушается подвеска, а иногда происходят и более серьезные аварии.

Казалось бы, все просто и логично и лежит на поверхности, надо только придумать, как армировать основание и это решит все проблемы. В советском союзе нашли решение этого вопроса: грубо и дорого – начали применять при строительстве бетонные плиты, что однозначно решало вопрос, но какой ценой? К сожалению, такое строительство мог себе позволить Советский Союз, но не Россия в 90-х годах с повальным недофинансированием строительства по всем направлениям.

Плохие дороги — причина серьезных аварий

В современном мире необходимо быть экономным, чтобы бы быть конкурентоспособным, т.е., чтобы строилось много хороших дорог, они не должны быть дорогими. Этот простой вывод сделали уже давно все развитые страны, у которых нет огромных запасов нефти и газа, который достался им «на халяву». В связи с этим, им приходится «считать деньги». Эти развитые страны и придумали материалы, способные увеличить качество и продолжительность службы дорог, незначительно (на 1%) увеличивая стоимость дороги во время строительства. За счет этого в течение первых 20-30 лет возникает существенная экономия денежных средств на ремонте и обслуживании (до 15-20% от общих затрат на ремонт при строительстве без геоматериалов).

Что же все-таки придумали? В 70-х годах 20 века придумали иглопробивной геотекстиль (в СССР он шел под названием «Дорнит»). Этот материал использовался на контакте грунта с песком и не позволял этим слоям смешиваться, кроме того, в геотекстиле использовались дренирующие свойства, т.е. он был способен выводить воду из полотна дороги.

Это сообщение отредактировал webb69 - 29.11.2012 - 22:49

Иглопробивной геотекстиль

В тот момент это был прорывной по своим технологиям материал, казалось, что он решает проблему некачественных дорог раз и навсегда. Но с течением времени нагрузки на автомобильные дороги возросли и применения геотекстиля стало уже недостаточным. В этот момент в мировой практике строительства появляется новый материал – плоская пластиковая георешетка. Данный материал используется уже между слоями песка и щебня. Использовался эффект «заклинивания и фиксации». Т.е. щебень, попадая в ячейки решетки, давил, и под его давлением создавался слой с новыми характеристиками, который образно можно назвать «псевдобетонная плита». Такой слой намного менее восприимчив к динамическим нагрузкам в различных плоскостях.

«Псевдобетонная плита»

Логично, что такие материалы получили в развитых странах повсеместное распространение. Так, в Канаде (стране с похожими на российские климатическими условиями) геотекстиль применяется более чем на 90% федеральных дорог, георешетка – на более чем 60%. В США похожая картина. В Германии вообще почти 100% дорог строится с использованием геотекстиля и более 80% дорог с дополнительным армированием георешеткой. В последнее десятилетие свою инфраструктуру начал активно развивать Китай, и там также активно используют геоматериалы.

Добавлено в 22:52
Дороги в Китае

Как же обстоят дела в России? В 2011 году в РФ на федеральных дорогах 1 и 2 категории геотекстиль использовался меньше, чем в 50% случаев, а плоская георешетка – менее чем в 10% случаев! Эксперты считают, что главная причина такого редкого применения современных материалов – ужасно устаревшая нормативная база. Фактически мы продолжаем строить дороги по технологиям прошлого столетия.

Кто же производит геосинтетические материалы в России? Производителей геотекстиля в России много, но, к сожалению, большинство производителей не задумываются о качестве продукции, производя дешевый материал из вторичного, уже переработанного однажды сырья. Это примерно то же самое, что использовать старые использованные гвозди: вроде тот же гвоздь, но уже и гнется, и ломается, и, что самое плохое, держит уже не так.

Добавлено в 22:54
Все конец

P.S.
Про воровство и корупцию даже не пишу и так ясно!!!

Вот можно еще обсудить квалификацию рабочих

Это сообщение отредактировал webb69 - 29.11.2012 - 23:27

Почему плохие дороги в России?!
Буду краток - потому что пиздят слишком докуя. И никакие технологии строительства тут не помогут, пока это не прекратить.

А тем временем в мире...

В Нидерландах изобрели самовосстанавливающийся бетон.

Самовосстанавливающийся бетон, способный «заживлять» трещины в самом себе, готов для проведения практических испытаний. Об этом сообщили его разработчики из Делфтского технического университета в Нидерландах.

Экспериментальный материал содержит вырабатывающие известняк бактерии, которые активизируются при воздействии на данное вещество разъедающей дождевой воды, впитывающейся в него. Этот удивительный материал разработали микробиолог Хенк Джонкерс и технолог строительных материалов Эрик Шленген.

Как сообщили изобретатели, данный принцип разрабатывался для того, чтобы продлить срок службы бетона, сэкономив при этом на капитальном ремонте. «Исходя из соображений долговечности и с целью улучшить продолжительность службы строений крайне важно заделывать возникающие в материале микротрещины», — сообщил в своем интервью Джонкерс.

Сами же споры бактерий и питательные вещества, в которых они нуждаются, добавляются в виде гранул в бетонную смесь. При этом споры дремлют до тех пор, пока дождевая вода не впитается в трещины и не активизирует их. И вот тогда-то бактерии начинают вырабатывать известняк, автоматически заделывающий трещины.

отсюдава

Твои б слова да Пу бы в уши... Ну и нашему Яныку.

Хотя, ты знаешь, к Евро расстарались и на Харьков и Львов дороги тьфу-тьфу-тьфу пока ничего так. Они, правда, ещё их достраивают...
Посмотрим, что с ними случится через пару лет.

Но опять же - это трассы между основными городами страны. 20 метров в сторону и ты если не на грунтовке, то на раздолбаном асфальте...

Да хуй уж с ним , пусть пиздят, страна такая) Но строить то можно хотябы качественно, у меня дед всю жизнь с завода все пиздил, но всегда работал и делал все на совесть!!!

во во..дело в управленцах..а не в дорогах.

потому что хороший асфальт на дороге не валяется!

Похоже что все-таки не с дорог надо начинать, а с дураков. Иначе как объяснить почему в Австрии, Германии, Чехии и др. европейских странах одним из составляющих сэндвича дорожного полотна является бетонная подушка сантиметров 25-30? Она очень хорошо наблюдается когда едешь мимо куска строящейся или реконструируемой дороги. Причем бетон этот делают прямо на месте на мини-заводах, а не возят за 500 км.

у меня не далеко от дома в этом году строили новый участок трассы, соединяющий 2 района. ну и волею судьбы приходилось наблюдать процесс её создания. для меня удивительно была сетка (георешетка) и тряпка (геотекстиль). (на тот момент я даже не подозревал про это). так что технологии строительства дорог потихоньку продвигаются в Россию.

..и они ни когда не встретятся, ведь, мы платим за них, и мы хотим их видеть..и мы их видем, к сожалению только и видим.. Латают дороги во Владимирской области с завидной регулярностью, в любую ненасть, не месяца 2 хватает, потом снова латают- это бесконечный источник доходов ебаных чиновников. А ссколько людей гибнет из-за отсутсвия технологии в дорожном полотне- история умалчивает.

Добавлю: есть дорога, на которой участок в 3 км ни когда не латают и она идеальная и лет этому участку..уже наверно 40.

Это сообщение отредактировал crush33 - 29.11.2012 - 23:05

>>>Буду краток - потому что пиздят слишком докуя. И никакие технологии строительства тут не помогут, пока это не прекратить.
Ну и все, хули базарить про технологии строительства?Технологии антипиздельства надо развивать...

Это сообщение отредактировал Schumacher - 29.11.2012 - 23:10

У нас в Казане на универсиаду как раз клали дороги с этим геатекстилем. Сейчас дороги очень хорошие. поимал недавно себя на мысли что еду и не петляю среди ям.

Автор правильно тему затронул. Без хорошего основания какой асфальт не клади, все равно больше 5 лет не простоит. А вот если все сделать по технологии, с надлежащего качества укаткой, георешеткой и водоотведением то стоять дорога будет много лет. Только успевай весной проводить восстановительные работы, а осенью подготовительные, которые по затратам на новое строительство просто копеечными будут.

Теме однозначно зелень. Всем дорожникам - страницу в закладки. Медведеву в Твиттер отпишитесь. Путину - телеграмму.

Это сообщение отредактировал euro - 29.11.2012 - 23:08

Кроме того что написал автор:
1) Много пиздют (согласен с предыдущими ораторами).
2) Чтобы спиздить побольше используют некачественный асфальт и щебень
3) Намеренно плохо строят, чтобы как можно скорее надо было строить заново и чтобы опять много спиздить.
Так что решетка и геотекстиль нам не помогут к сожалению.

Страшный сон дорожников это. Как осваивать бюджет если дороги сами ремонтируются?

ТС за пост спасибо. Интересно, но не полно. Не только из-за устаревших технологий и неиспользования современных материалов дорого плохие, но и из-за идиотской власти старающейся оттяпать кусок побольше. И ведь дилемма - начни строить хорошо, не заработаешь (читай украдешь) в будущем. Как то так.

ТАК В РОССИИ ЗИМА-СЕЗОН РЕМОНТА ДОРОГ

Нужно в каждое воскресенье , при прямой трансляции по ТВ, ставить к стенке по одному из дорожных чиновников, смазывать лоб зелёночкой, один выстрел и счёт родственникам за патрон.
Дёшево и сердито. Воровать перестанут. Причём все.

Я не стал писать про воровство и корупцию намеренно, т.к. это и так понятно, но дело в том что воруют все, водитель самосвала ворует щебень и асфальт, чиновник деньги, простой рабочий тачку и лопату , я видел много недостроев из за вороства, но то что сделанно это тихий ужас

Думаю причин здесь много, они почти все названы. Однако как то никто не сказал про грузовые перевозки. Я утверждаю, что колейности, которая сегодня, лет пятнадцать назад и в помине не было. А отчего? Тонары, груженые камнем, песком гравием знаете сколько весят? А даги знаете сколько в фуры грузят?
А знаете как на контрольных весах их не наказывают?
Вообщем все довольны и все с этого имеют.
КОРРУПЦИЯ! суко