Малоизвестные самолеты СССР

[ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (2) [1] 2   К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
Drovosek
15.09.2011 - 18:49
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
136
малоизвестные советские самолеты

Малоизвестные самолеты СССР
 
[^]
Yap
[x]



Продам слона

Регистрация: 10.12.04
Сообщений: 1488
 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 18:50
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Работы Бориса Ивановича Черановского
Авиаконструктор Борис Иванович Черановский (1896-1960) был неизменным приверженцем бесхвостой компоновочной схемы, проверенной им впервые на планерах в начале 20-х годов. Характерной чертой большинства его ЛА было широкое крыло с параболической передней кромкой.

В период проектирования нового гоночного самолета СГ-1 (БИЧ-21) конструктор применил и для него свою излюбленную схему, но форму крыла выбрал не параболическую, а близкую к ней — трапециевидную с ломаной передней кромкой. Центроплан был прямым, консоли имели стреловидность 25º и лишь законцовки крыла очерчивались по пологой параболе. По виду спереди крыло представляло собой «обратную чайку», по низу изломов которой были устроены обтекатели убираемого шасси. Из-за бесхвостой схемы самолет выделялся своими формами среди всех аппаратов конкурса. Обычным оставался только капот мотора с коком винта и боковыми люками подхода к двигательным агрегатам.



Малоизвестные самолеты СССР
 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 18:51
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Очень короткий фюзеляж имел длину с рулем поворота не выше 4,74 м. Каплевидный фонарь кабины летчика вместе с фюзеляжем с шестигранным сечением в зоне капота был продолжен назад в виде узкого стекателя, переходящего в клинообразное вертикальное оперение, Взлетный вес СГ-1 оказался наименьшим по сравнению с другими гоночными машинами — всего 643 кг при весе пустого 526. За счет этого и образования под крылом динамической воздушной подушки в полете у земли взлетно-посадочные характеристики получились просто выдающимися. Эффект «экрана» снизил посадочную скорость до 80 км/ч, а разбег и пробег соответственно 110 и 100 м. Рассчитывалось с форсированным мотором МВ-6А (240 л.с.) достичь 424 км/ч.

Столь необычно большие цифры вызвали критическое отношение к проекту некоторых аэродинамиков и конструкторов. Самолету предрекали фиаско, потому что французские «Кодроны» считались неподражаемым совершенством. Но некоторые специалисты дали положительные отзывы, в их числе - бригинженер В.С. Пышнов н инженер I ранга А.С. Яковлев.

Как получилось на деле? Из-за сложности системы наддува двигателя его мощность, как и у серийного МВ-6, составила только 220л.с., и на летных испытаниях Удалось достичь 417 км/ч. Но это всего на 7 меньше расчетной скорости! СГ-1 оказался лучшим из законченных к лету 1941 г.

Работы Александра Сергеевича Москалева
Еще один участник конкурса. Небольшое ОКБ Воронежского авиазавода, руководимое Александром Сергеевичем Москалевым, с самого начала в него не включалось. Позже конструкторы создали несколько легких машин различного назначения с мотором Рено. Среди них одно из первых в мире треугольное летающее крыло малого удлинения (0,97) САМ-9 «Стрела», ставшее прообразом современных сверхзвуковых самолетов бесхвостой схемы. Он с мотором МВ-4 развивал максимальную скорость 340 км/ч. Соэдавался в качестве летающей модели скоростного истребителя « Сигма», и потому не претендовал на участке в гонках.



Малоизвестные самолеты СССР
 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 18:52
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Между тем, даже пятиместный (с летчиком) пассажирский САМ-10 и его предсерийная модификация САМ-10бис могли с успехом потягаться в скорости с вышедшими в те годы одноместными гоночными машинами.

Они имели такие же моторы, но почта вдвое больший взлетный вес. Моноплан САМ-10 развивал скорость до 336 км/ч. А мог лететь и быстрее. Сначала решили делать шасси, складывающееся назад под крыло, но выполнили его неубираемым и лишь закрыли широкими обтекателями - «штанами». Развитие модели — САМ-10-2 бис уже с убираемым носовым колесом, так и осталось на стадии проекта. Летные характеристики САМ-10 были выше, чем у аналогичного «Симона» С.520 фирмы «Кодрон». Этот самолет при такой же мощности двигателя и числе пассажирских мест развивал скорость 300 км/ч.

В 1939 1941 гг. А.С. Москалев занимался созданием учебно-тренировочного и боевого самолетов. Под мотор МВ-6 заложили тренировочный истребитель САМ-12, Он разрабатывался параллельно с машиной В.К. Грибовского Г-28 по аналогичному заданию. Аэродинамические расчеты предвещали ему максимальную скорость более 400 км/ч. Это считалось для 220-сильного мотора превосходным результатом. Опять-таки война не позволила выпустить.

Конструкция САМ-12 была смешанная, с преобладанием дерева. Основные ногишасси убирались в крыло. Оно имело сравнительно небольшое удлинение (4,85) и сочленялось с фюзеляжем по низкопланной схеме


Малоизвестные самолеты СССР
 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 18:52
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Носовая опора укладывалась под двигатель, как это было предусмотрено в проекте САМ-10-2-бис. Самолет отличался предельной простотой линий, сочетающихся в правильные аэродинамические формы.

Двухместный вариант САМ-12 остался еще более незавершенным. Истребитель-перехватчик А.С. Москалева, САМ-13, был скомпонован по двухбалочнон схеме с тандемной установкой двух моторов МВ-6 по концам короткой фюзеляжной гондолы, в которой между двигателями размещались рабочее место летчика, топливный бак и оборудование. Суммарная мощность силовой установки составляла всего 440 л.с., поэтому расчетная скорость аппарата — 680 км/ч превосходила самые оптимистические предположения.

К проекту САМ-13 быт проявлено «сдержанное» отношение, но, невзирая на это, самолет был построен, прошел продувку в трубе Т-101 ЦАГИ и буквально накануне войны сдан на летные испытания. Даже с неубираемым шасси истребитель, пилотируемый Н.Д. Фиксоном, показал скорость 560 км/ч. (Другие конструкторы добивались подобного результата, убирая шасси и при мощности моторов свыше 1000 л.с.)


Малоизвестные самолеты СССР
 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 18:53
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Можно были сделать и больше, но сложность доводки носовой опоры шасси, которая плохо подтягивалась в фюзеляжную нишу, не позволила получить заветную цифру максимальной скорости. Фактичсски достигнутое значение составило 607 км/ч.

Факт значительного аэродинамического превосходства самолетов Москалева над другими машинами с такими же энергетическими возможностями очевиден. По сей день успех конструктора не поддается объяснению, наверное, как и всякий талант.



Малоизвестные самолеты СССР
 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 18:54
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Работы Виктора Николаевича Беляева
В 30-е гады пути повышения скоростей полета стал флаттер. Многие ученые пытались тогда найти действенные способы, чтобы избежать разрушения машины в воздухе. Исследования велись по нескольким направлениям. Одним же из наиболее интересных решений оказалось не очевидное на первый взгляд увеличение жесткости крыла и даже не сближение центра масс конструкции с ее центром жесткости, а придание крылу новой особой формы. Она обеспечила самосбалансированное (против флаттера) состояние конструкции на все возрастающем скоростном режиме. Крыло разработали в ЦАГИ инженеры В.Н. Беляев и В.И. Юхарин. По виду в плане оно напоминало растянутую в стороны букву «М», имело чрезвычайно тонкий профиль при довольно большом удлинении и размахе. Это не увеличивало, а, напротив, уменьшало жесткость конструкции в полете.

Для проверки произведенных расчетов так называемого упругого крыла конструкторы, помимо сделанных продувок в аэродинамической трубе, построили два специальных планера, которые к лету 1937 г. успешно прошли летные испытания и позволили получить ценный фактический материал, необходимый для создания настоящей высокоскоростной машины.

В 1938 г, группа Виктора Николаевича Беляева (1896 — 1958) спроектировала экспериментальный самолет «УК» с упругим крьшом, как его тоща называли, типа «бабочка».

Удачному решению компоновки самолета в малом весе и небольших габаритах способствовало использование легкого 12-цилиндрового мотора Рено Ro.1 мощностью до 430 л.с. Тонкое М-образное крыло площадью 11 м2 имело профиль переменной толщины по размаху — от 7,5% до корня, до 5% на концах и соединялись с фюзеляжем самолета по низкорасположенной схеме.

Колеса убираемого шасси укладывались снизу в фюзеляж и переднюю часть корня крыла, выполненную для этого с эллиптическими зализами. Кабины двух членов экипажа, летчика и экспериментатора, располагались друг за другом. Бензобаки были помещены в крыле на участках обратной стреловидности консолей.

По их задней кромке подвешивались отклоняемые посадочные щитки. Узкие двухсекционные элероны находились на концевых частях крыла, имеющих прямую стреловидность. «УК» рассчитывался на все фигуры высшего пилотажа, оборудовался специальными приборами, фиксирующими меру устойчивости и деформации крыла на различных режимах полета. Допустимая кратность перегрузки конструкции доходила до 13.

Максимальная расчетная скорость составляла 510 км/ч при взлетном весе 1028 кг.

Разрабатывая одноместный вариант УК-1, предназначенный для спорта, конструкторы надеялись на установление нового рекорда скорости для сухопутных самолетов. Это было бы возможным при повышении нагрузки на крыло, вероятно, за счет уменьшения его площади. Официальный мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов в ноябре 1937 г. составлял 611 км/ч и принадлежал немецкому Мессершмитту Bf.113Р*** с мотором мощностью в 1000 л.с.

Положительное заключение испытателей об упругости крыла эксперименталъньк планеров В.Н. Беляева, а также перспективные данные проекта «УК» побудили руководство ЦАГИ к принятию решения о... закрытии темы легкой скоростной машины. Зато быстро развернули работы по дальнему бомбардировщику ДБ-ЛК, который имел аналогичное крыло, но много больших размеров. Он был построен в 1939 г. и на летных испытаниях, продолжавшихся вплоть до 1941 г., показал лучшие характеристики, чем серийный ДБ-ЗМ при тех же моторах М-87Б и бомбовой нарузке.

Несмотря на переориентирование конструкторов ЦАГИ, возглавляемых В.Н. Беляевым, на тяжелую машину (к этому была предпосылка, созданная самим же конструктором: в 1935 г. он разработал проект сходного с ДБ-ЛК пассажирского самолета для конкурса Авиавнито, который занял второе место после проекта Д.А. Ромейко- Гурко), идею создания одномоторного скоростного самолета с упругим крылом не оставили. По заданию ЦАГИ в ОКБ по легким машинам КАИ (Казань) под руководством 3. И, Ицкплича (работал до этого в ОКБ-301 по освоению «Кодронов» до 1939 г.), а с 1940 г. - Г.Н. Воробьева проектировались два подобных аппарата: УК-1А с упругим крылом и УК-1Б нормальной низкопланной схемы. Оба самолета являлись двухместными и отличались только крылом для чистоты сравнительного эксперимента, когда все другие отличия в летных характеристиках можно отнести только ла счет разницы исследуемых крыльев.

Поскольку двигатель Ro.1, заложенный еще в проектах Беляева, у нас не прижился, самолеты КАИ рассчитывались под однорядный мотор МВ-6. Из-за меньшей (в два раза) мощности силовой установки максимальная скорость обоих вариантов уже не давала оснований надеяться на установление рекорда скорости. Однако для участия в воздушных гонках эти аппараты вполне подходили, на что, помимо главной цели — эксперимента, конструкторы возлагали свои надежды.

Первый из самолетов Казанского авиационного института с упругим крылом былпостроен в 1940г. Весной следующего года передан заказчиком в ЦАГИ для проведения летных исследований. Они не состоялись.

Второй остался недостроенным из-за войны. (Подробные данные об этих аппаратах пока не найдены.)

 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 18:55
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Работы Матуса Рувимовича Бисновата
Надо обязательно рассказать еще об одном проекте. В начале 1938 г. его разработал инженер Матус Рувимович Бисноват (1905 — 1979), в те годы сотрудник ОКБ Н.Н. Поликарпова, а впоследствии главный конструктор в области авиационной техники. Основной упор он делал на предельно возможное снижение лобового сопротивления самолета за счет уменьшения его поперечных габаритов и площадей. Иными словами увеличения общего удлинения аппарата. Характерно полное отсутствие выступающего фонаря пилотской кабины. Для улучшения обзора потребовалась прозрачность бортов фюзеляжа на довольно большой протяженности — от капота двигателя до хвостового оперения. Помимо этого, предусматривался гидравлический подъемник сиденья летчика, обеспечивающий кратковременное улучшение обзора на взлете и посадке и на малых скоростях полета.
Достижение максимальной скорости в 450 км/ч (но расчету) потребовало к тому же увеличить нагрузку на крыло до 130 кг/м2, что привело к установлению полетного веса не менее 900 кг при площади крыла, равной всего 7 м2.
Приведенные цифры вполне мопти быть реализованы при мощности двигателя в 220 л. с., например, мотора МВ-6, а также при убираемом шасси. Проект конструктору довести не удалось, зато впоследствии, обратившись к аналогичной аэродинамической компоновке, Бисноват построил два скоростных истребителя «СК» и «СК-2», прешедшие летные испытания в 1940 - 1941 гг. и показавшие очень высокие результаты. С моторами мощностью в 1050 л.с. они развивали максимальную скорость до 660 км/ч.

 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 18:56
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Работы Сергея Алексеевича Кочеригина
Самолеты и проекты конструкторского бюро Сергея Алексеевича Кочеригина, как правило, создавались для боевого применения (истребители, разведчики, штурмовики). Проект самолета ДИТ имел, пожалуй, наиболее мирное назначение среди своих собратьев по ОКБ. Его название означало: двухместный истребитель тренировочный. Такой аппарат не предназначался для настоящего воздушного боя.

Вопрос о создании у нас тренировочного истребителя возник после очередного посещения советской технической делегации германских авиазаводов, предприятий и учреждений накануне второй мировой войны.

Среди прочих объектов немецкого самолетостроения небезынтересным оказался учебно-тренировочный самолет фирмы Арадо Аr-96. В опытном исполнении эта машина появилась еще в 1936 году. Она была оснащена небольшим двигателем «Аргус» мощностью в 150 л.с. и имела две открытые кабины для обучающегося пилота и инструктора. В период усиленной милитаризации германской экономики в легкомоторный назкоплан Аr-96А конструкторы фирмы вдохнули новую жизнь.. Установили другой двигатель «Аргус» Аs-410 в 465 л.с., и предназначался он уже для подготовки военных летчиков. За период с 1939 по 1945 гг. Аr-96 строился в серии и был неоднократно модифицирован. На нем и его разновидностях получили летную выучку многие пилоты люфтваффе.

По примеру германской фирмы Арадо ОКБ С.А. Кочеригина, расположенное на заводе № 1, в конце 1940 года начало проектные изыскания на ту же тему. Для своего ДИТа конструкторы выбрали двигатель типа Рено Ro1, который получил обозначение МВ-12 (по числу цилиндров). Перевернутая схема мотора (головки цилиндров смотрели вниз) позволила удалить от земли и без того миниатюрный пропеллер (винт-автомат диаметром 2,2 м) и применить очень компактное и к тому же убираемое шасси.
Колеса шасси при уборке укладывались в ниши между передней стенкой крыла и центральным кессонным блоком, который фактически являлся расширенным до 450 мм лонжероном крыла (по примеру биплана И-207 А.А. Боровкова и И.Ф. Флорова).
Самолет ДИТ скомпонован по нормальной низкопланной схеме с двухместной кабиной экипажа. Фонари пилотов на аэродроме, в аварийной ситуации и в случае другой необходимости должны были сдвигаться назад по рельсам, прикрепленным к верхним лонжеронам фюзеляжа. В общем и целом схема и конструкция оказались традиционными. В состав бортового функционального оборудования планировали ввести РСИ-3.
Вооружение состояло из одною синхронного пулемета ШКАС и контрольно-фиксирующего фотокинопулемета. Проект ДИТ был подписан 12 декабря 1940 г.
Как известно, мотор Ro.1 (МВ-12) на заводе № 26 к воспроизводству принят не был. Проект самолета также реализации не получил, однако он интересен своей разработкой под МВ-12, в чем видится его сопоставимость с другими аппаратами, рассмотренным в нашем очерке. (В качестве учебно-тренировочных истребителей в период второй мировой войны ВВС использовали приспособленные для этой цели вооруженные и невооруженные модификации Як-7, Ла-5 и Ла-7).
Всё. Via

Это сообщение отредактировал Drovosek - 15.09.2011 - 19:02
 
[^]
Колибри
15.09.2011 - 18:57
1
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 1.09.09
Сообщений: 8
Познавательно!
У нас много проектов остались только на бумаге, а жаль...
 
[^]
Plohish
15.09.2011 - 19:03
-1
Статус: Offline


выживший в бане

Регистрация: 24.09.08
Сообщений: 3776
Цитата (Колибри @ 15.09.2011 - 19:57)
Познавательно!
У нас много проектов остались только на бумаге, а жаль...

а потому что не во что не ставили ученых в то время... им надо было химиков поднимать..
по этому пендосы гордятся что Игорь Сикорский приехал к ним и создал первый вертолет у них в америке.. а не в России..
тут тоже самое 100% какие то чертежи используются в америке.. типо бомбардировщиков стелсов...

а по теме. супер. такие агрегаты даже не видел ))) позновательно

Это сообщение отредактировал Plohish - 15.09.2011 - 19:03
 
[^]
Pietapy
15.09.2011 - 19:03
1
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 24.11.09
Сообщений: 0
Интересные факты, но... Сольют, пожалуй. Была уже тема про неординарные самолёты. Работа, конечно, пороизведена. Хоть и с одного сайта, но - с разных тем сборка... Открестуюсь, но...
 
[^]
and79
15.09.2011 - 19:04
0
Статус: Offline


Весельчак

Регистрация: 17.02.11
Сообщений: 114
автору зелень любпю подобные темы
Цитата
У нас много проектов остались только на бумаге, а жаль...

не только у нас и не всегда жаль ибо красиво было на бумаге...
 
[^]
Karl2233
15.09.2011 - 19:05
3
Статус: Offline


изгоняющий путирастов

Регистрация: 14.09.11
Сообщений: -2
почему ж не известные? МАЛО известные.
Есть хорошая книга, там много фотографий - "Самолёты страны Советов". Рекомендую.
 
[^]
Drovosek
15.09.2011 - 19:07
0
Статус: Offline


Гевер

Регистрация: 27.04.11
Сообщений: 1089
Цитата
Была уже тема про неординарные самолёты.

Тема была про самолеты третьего рейха dont.gif Хотел ссыль к теме приписать, да не нашел.
 
[^]
Slavin87
15.09.2011 - 21:44
0
Статус: Offline


зам. по забухательной работе

Регистрация: 18.03.11
Сообщений: 561
Блин, что-то новенькое....Спасибо за ифу!
 
[^]
Skat
16.09.2011 - 00:24
0
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 10.07.09
Сообщений: 3668
Karl2233
Точно. Прочитал ещё в 1980, в пионерском лагере smile.gif

Это сообщение отредактировал Skat - 16.09.2011 - 00:25
 
[^]
chiragu
16.09.2011 - 08:19
1
Статус: Offline


Весельчак

Регистрация: 2.09.10
Сообщений: 113
Самолёты - бесхвостки Бориса Ивановича Черановского летчики-испытатели называли "блин" и "полблина".

Из книги летчика-испытателя П.М. Стефановского "Триста неизвестных":

"...Облет БИЧ-14 сделал летчик-испытатель завода-изготовителя Ю. Н. Пионтковский. И неудачно. Из-за неправильной центровки и несовершенного управления самолет потерпел аварию. Конструктор, как нередко бывало и в других подобных случаях, не признал за машиной каких-либо недостатков и во всем обвинил летчика. Пионтковский в знак протеста отказался летать на черановском "полблине"..."
 
[^]
Royksoop
16.09.2011 - 08:43
0
Статус: Offline


Хохмач

Регистрация: 25.03.11
Сообщений: 773
Зеленю. Интересное чтиво.
 
[^]
Lutwiy
16.09.2011 - 09:09
3
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 10.04.10
Сообщений: 2602
Цитата (Колибри @ 15.09.2011 - 19:57)
Познавательно!
У нас много проектов остались только на бумаге, а жаль...

Что жаль то?
Все проекты описанные тут были разработаны до войны, когда всякой херней страдать было некогда а нужны были нормальные боевые самолеты. А после войны наступила эра реактивной авиации, и эти проекты вдвойне стали ненужны. Да и боевыми эти самолеты сложно назвать, не один из них не обладал выдающимися способностями полезными в бою, а если и обладал чем либо, компенсировал это сильными по другим параметрам.
Слава богу что эти проекты так и остались проектами, это спасло очень много жизней на войне. А строить что-либо только ради ачивки как-то глупо.
 
[^]
alextango
16.09.2011 - 09:13
0
Статус: Offline


Исследователь

Регистрация: 22.07.11
Сообщений: 3809
почти летающие тарелки, вектор разработок положен верный
 
[^]
Lutwiy
16.09.2011 - 09:18
4
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 10.04.10
Сообщений: 2602
Цитата (Drovosek @ 15.09.2011 - 19:51)
Как получилось на деле? Из-за сложности системы наддува двигателя его мощность, как и у серийного МВ-6, составила только 220л.с., и на летных испытаниях Удалось достичь 417 км/ч. Но это всего на 7 меньше расчетной скорости! СГ-1 оказался лучшим из законченных к лету 1941 г.

WTF???
Лучшим по какому параметру? Лучший по сравнению с кем???

МИГ-3
Цитата
Начало эксплуатации 1940
Лётные характеристики
Максимальная скорость:  
у земли: 495 км/ч
на высоте: 640 км/ч на 7800 м
Цитата

Первый полёт 13 января 1940 года
Максимальная скорость у земли, км/ч 472
Максимальная скорость на высоте, км/ч 569
Цитата
Начало эксплуатации 1934
Максимальная скорость 427 / 0
на высоте, км/ч / м  463 / 2 000

http://ru.wikipedia.org/wiki/И-16

ЛУЧШИЙ???
Главное сказать что они были лучшие, люди даже проверять не станут, что это не так. Да и считать, что истребители только тогда качественны когда обладают большой скоростью глупо - грузоподъемность, крепость конструкции , максимальный практический потолок, практическая дальность, маневренность и даже банальный размер в бою гораздо важнее.

Это сообщение отредактировал Lutwiy - 16.09.2011 - 09:32
 
[^]
Ратислав
16.09.2011 - 09:20
2
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 14.08.09
Сообщений: 7658
А какие были машины у Бартини!
Вот где будущее!
 
[^]
Pooker
16.09.2011 - 10:22
0
Статус: Offline


Трёхжопый Змей Горыныч

Регистрация: 16.02.10
Сообщений: 2674
К-7 забыли!
http://ru.wikipedia.org/wiki/К-7_(%...ёт)

ЗЫ И что за штуковина на самом первом фото?

Это сообщение отредактировал Pooker - 16.09.2011 - 10:22
 
[^]
mazay112
16.09.2011 - 10:49
1
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 31.08.10
Сообщений: 8
Интересно о некоторых не знал Теме Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.
 
[^]
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 44824
0 Пользователей:
Страницы: (2) [1] 2  [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы






Наверх