Ту-114. Самый большой турбовинтовой авиалайнер в мире

Самый большой, быстрый и грандиозный турбовинтовой пассажирский авиалайнер, дал возможность совершать межконтинентальные рейсы с невозможной ранее скоростью и уровнем комфорта.

via

Он обладал уникальным сочетанием стреловидного крыла и турбовинтовых двигателей, доставшихся ему от бомбардировщика Ту-95. По многим параметрам он был крупнейшим пассажирским авиалайнером, вплоть до появления Boeing 747.

(Ту-95МС. Фото: Максим Чегодаев (sturmufa)

В отличие от Ту-95, Ту-114 проектировался как низкоплан, что вынудило конструкторов значительно увеличить высоту стоек шасси. В результате чего он стал значительно выше других гражданских самолётов, расстояние от двери до земли составляло около пяти метров. И это впоследствии добавило проблем при эксплуатации лайнера.



Это сообщение отредактировал adp - 8.02.2020 - 12:47

Фюзеляж имеет две палубы, соединённых лестницей, на нижней из которых располагаются два багажных отсека, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон.

Это сообщение отредактировал adp - 8.02.2020 - 12:51

Кухня снабжена подъёмником для подачи блюд в салон, первоначально в составе экипажа был повар. Для пассажиров Ту-114 было предусмотрено три салона и четыре купе.

Это сообщение отредактировал adp - 8.02.2020 - 12:51

Первый полет самолета состоялся 15 ноября 1957 года, а первый регулярный рейс состоялся 24 апреля 1961 года. Это был самый длинный беспосадочный рейс (на тот момент времени) по маршруту Москва - Хабаровск, длинной 6500 километров.

За годы серийного производства (1958 - 1965 г.г.) был изготовлен 31 самолет. Прекращение эксплуатации на гражданских авиалиниях Ту-114 произошло в декабре 1976 года. Ему на замену пришел более комфортабельный Ил-62. 2 декабря 1976 года свой последний рейс по маршруту Домодедово - Хабаровск - Домодедово совершил борт СССР-76485, завершив таким образом историю пассажирской эксплуатации самолётов Ту-114.

На самолёте Ту-114 было установлено 32 мировых авиационных рекорда. Среди достижений Ту-114:

самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом;
турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте.

Это сообщение отредактировал adp - 8.02.2020 - 12:47

Экземпляр Ту-114 СССР-76464 (заводской номер 98413), стоявший на постаменте у въезда в аэропорт Домодедово c 1976 года, был уничтожен 2 августа 2006 года при реконструкции аэропорта. На данный момент сохранилось три экземпляра самолета: в музеях Монино, Ульяновска и Кривого Рога.


Это сообщение отредактировал adp - 8.02.2020 - 12:56

Зачем уничтожили то?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Красавчик, довелось в детстве пролететь на нём. До сих пор помню как двигатели ревут)))

Вдумайтесь. Через 12 лет после страшной войны построили. А сейчас нихуя не можем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

зачем не знаю,но дибилы

Бизнес,мать его,ничего личного

Добавлю немного - после завершения работы в Аэрофлоте 2 или 3 борта были выкуплены МО по какой-то смешной цене, все борты были в составе 37 ВА ВГК.
В Узине и Украинке базировались, летали приблизительно до начала 90-х.

Пассажиром на одном из них летал. Моздок - Чаган. Шум от винтов и вибрация от них-же была чуть меньше, чем на Ту-95, а в плоскости винтов (особенно внутренних двигателей) возможно и больше.

Также именно на базе Ту-114 был создан и первый в СССР самолёт ДРЛО с "грибом" над фюзеляжем - Ту-126 "Лиана".
Часть входила в состав авиации ПВО, базировалась в Щауляе (Литва).
Часть самолётов была оборудована системой заправки топливом в полёте.

Это сообщение отредактировал Бокин - 8.02.2020 - 12:55

"...шасси Ту-114 было выше, чем у всех пассажирских лайнеров того времени и поэтому ему требовался специальный пассажирский трап. Даже в аэропортах СССР их не везде успели подготовить, а зарубежом и вовсе выходили из положения с помощью специальной лестницы, которой удлиняли стандартный трап.

Также от работы мощных двигателей в салоне был повышенный уровень шума и вибраций. Особенно на себе это ощущали пассажиры второго салона, поэтому билеты на него продавались в последнюю очередь. Отдельно стоит отметить и тот факт, что самолёт не обладал достаточной безопасностью взлёта при максимальной загрузке топливом и отказом одного из двигателей."© Педивики

ЗЫ. Вроде как "дедушка евойный"© до сих пор всех пугает

Видимо потому, что он технически устарел. Расход топлива высокий, шумный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В конце 60-х Япония собиралась совместно с Аэрофлотом использовать Ту-114, были выделены 4 борта, на которых даже была надпись Японской авиакомпании.

Расход у него, кстати, небольшой (по сравнению с ТРД того времени) - 6 т. в час на 4 двигателя (Ту-104 - те-же 6 т. на 2 двигателя).
Главная проблема - шумность (как снаружи, так и внутри).
А уже в 70-е появились ограничения по шумности самолётов.

Карлики всегда уничтожают статуи Атлантов.
А то у холопов вопросы могут возникнуть.

Ага. Стоит как памятник и горючку переводит.
Вопрос про самоль, что на постаменте был

Звук ТУ95 невозможно спутать ни с чем.не даром его медведем зовут.
Летом пролетали над нами два....аж муражки по коже

Дык они 12 лет на диване не лежали.
А работали....
А ты с дивана когда сползал последний раз?

Так и не понял почему у него такие высокие стойки шасси.

Это сообщение отредактировал INXS - 8.02.2020 - 13:19

И это при том,что сейчас весь самолет считает компьютер,а тогда всё считали в рукопашную